Avrupa: dünyanın en büyük otomotiv üretim merkezi

Avrupa, ABD ve Asya ülkeleriyle olan şiddetli rekabete rağmen, yüksek teknolojili ekipman ve ulaşım üretiminde uzmanlaşmış en büyük mühendislik bölgesi olma konumunu sürdürmektedir. AB kendinden emin bir şekilde dünyanın otomoti̇v merkezi̇, Gelecekteki teknolojik gelişimin ve talep edilen gelişen teknolojilerin bir haritasını modelleme yeteneğine sahiptir.

Otomotiv sektörünün ana potansiyeli «teknolojik dörtlü» ülkeleri olan Almanya, İngiltere, Fransa ve İtalya tarafından desteklenmektedir. Bu ülkeler, bazı durumlarda araştırma, gerçek koşullarda test ve otomotiv bileşenleri ve ünitelerinin pratik uygulamasında 100 yılı aşkın deneyimi birleştiren benzersiz bir üretim ve teknik tabana sahiptir.

Merkezin böylesine başarılı bir şekilde gelişmesinin temel nedeni, gelişmiş pazar ilişkilerinde, faaliyetleri derinlemesine entegre olmuş ve sektördeki diğer işletmelerle yakından bağlantılı çok sayıda üreticide yatmaktadır. Bu durum sadece Avrupa'daki yetenekler ve metal işleme teknolojileriyle yakından bağlantılı olan makine mühendisliği için değil, aynı zamanda endüstrinin uzak gibi görünen ilgili alanları için de karakteristiktir.

İlgili sektörler

Demir ve demir dışı metalurjisi

Sektör, yapısal ve gövde tamamen metal parçaları için aranan özelliklere sahip yeni alaşımların geliştirilmesine odaklanmıştır. İşbirliğinin temel amacı, üçüncü taraf üreticiler tarafından sunulan parçaların ve daha fazla yedek parçanın üretimi için korozyon ve sürtünme önleyici özelliklere sahip hafif alaşımlar elde etmektir.

Metal İşleme

Tarihin başlangıcından bu yana Avrupa otomotiv endüstrisinin başarısı, gelişmiş metal işleme teknolojileriyle bağlantılı olmuştur. Sektör, bu tür üreticiler tarafından karakterize edilmektedir:

• Gleason-Pfauter Maschinenfabrik GmbH - azdırma işleminde lider bir konuma sahiptir;
• JUNKER Group, dünyanın önde gelen hassas taşlama makineleri üreticisidir;
• Gildemeister, metal işleme için yüksek hassasiyetli takım tezgahları üretiminde liderlerden biridir.

Kimya endüstrisi

Otomotiv endüstrisine, bazı durumlarda metal alaşımlarının yerini alan yüksek teknolojili sentetik plastikler, polimerler, kompozitler sağlar. Karbon fiber takviyeli plastiklere - karbona özel önem verilmektedir. BMW i3 elektrikli otomobilin gövdesi CFRP - Karbon Elyaf Takviyeli Plastikten yapılmıştır. Avrupalı Solvay S.A. (Belçika) şirketi bu alanda lider konumdadır.

Petrokimya endüstrisi

Avrupa endüstrisinin bu alanı, endüstriye sentetik yağlayıcılar, gelişmiş otomotiv kimyasalları, yakıtlar ve kaplama malzemeleri sağlamaktadır. Önde gelen pozisyonlar şunlardır:

• BASF ve Johnson Matthey (otomotiv katalizörleri);
• LyondellBasell Industries N.V. (yakıt);
• Akzo Nobel N.V. (otomotiv boyaları);
• INEOS Holding Grubu (biyodizel ve polimerler);
• CHEM-TREND GMBH (lastikler için sprey solüsyonları).

Petrol ve gaz endüstrisi

Petrol ve gaz endüstrisi yeni sentetik ve biyoyakıt türlerinin geliştirilmesi üzerinde çalışıyor. Alman bilim adamları Franz Fischer ve Hans Tropsch tarafından geliştirilen sentez gazına dayalı sentetik petrol teknolojileri geliştirilmektedir. Audi AG, yenilenebilir kaynaklardan e-gaz, e-benzin üretiminde lider konumdadır ve şirket kendi tesislerinde bir araştırma merkezi açmıştır.

Elektronik ve robotik

Elektronik ve robotik, Almanya, İngiltere ve Fransa'daki üniversiteler tarafından eğitilen yüksek nitelikli personelin bilgisine dayalı olarak araç üstü sistemlerin geliştirilmesi için kullanılmaktadır. Braunschweig Teknik Üniversitesi, Münih Teknik Üniversitesi ve Halbronn Yüksek Okulu eğitim ve araştırma merkezleri olarak kabul edilmektedir. Alman üniversiteleri Ukrayna'daki teknik üniversitelerle yakın işbirliği içindedir.

Endüstriyel tasarım

AB'de endüstriyel tasarım örneklerinin üretimde uygulanma yoğunluğu ABD ile karşılaştırılabilir düzeydedir ve toplam hacmin ortalama 30%'si kadardır. Benimseme oranı 2011 yılı için şöyledir: ABD - 0.28, Avrupa - 0.28, Japonya - 0.35, Çin - 0.17. Avrupa'da bu alan yıllık $15 milyarın üzerinde gayri safi hasıla üretmekte ve prototiplemeye yapılan yatırım tüm Ar-Ge'nin 10%'sini oluşturmaktadır. 2011 yılında Avrupa'da bu alana yapılan yatırım $44 milyar olarak gerçekleşmiştir.

Enerji sektörü

Enerji sektörü, hibrid ve e-mobil araçlarda kullanılan verimli bataryaların oluşturulması alanında teknoloji transferine yardımcı olmaktadır. Bu alanda, Doğu Avrupa'daki şirketler - Çek Cumhuriyeti ve Makedonya - Mercedes, Volvo, Audi, BMW ve Volkswagen'in seri üretilen mikro-hibrid otomobilleri için start-stop teknolojisine sahip aküler (adsorbe edici cam elyafından yapılmış AGM akü) üreterek ön plana çıkmaktadır. Kullanılan teknoloji, içten yanmalı bir motoru elektrikli bir tahrik sistemiyle birleştirerek 12-30% yakıt ekonomisi sağlıyor ve CO2 emisyonlarını azaltıyor.

Tek bir makine imalatı holdingi olarak çalışan Avrupalı sanayi kuruluşlarının yüksek potansiyeli, uzun vadede Avrupa merkezinin otomotiv endüstrisi pazarındaki lider konumunun korunmasından söz etmemize olanak tanımaktadır.

En büyük üreticilerin varlıkları Avrupa'da yoğunlaşmıştır

Avrupa otomotiv varlıkları, Alman şirketleri Volkswagen Group, Daimler AG, BMW AG, Porsche AG, Ford Motor ve General Motors'un Avrupa bölümü, PSA Peugeot Citroën ve Renault Group'un Fransız varlıkları, İtalyan sahipliğindeki Hollandalı şirket Fiat Chrysler Automobiles (FCA İtalya) ve İsveçli şirket Volvo Group'un üretim tesisleri tarafından temsil edilmektedir.

İtalyan Bugatti Automobiles S.A.S., Ferrari S.p.A., Lamborghini, Maserati ve Alman Porsche AG şirketleri, İngiliz Bentley Motors ve Aston Martin şirketleri lüks otomobiller üreterek üretimin gelişmesine önemli katkıda bulunmaktadır. Bu tür üreticiler, normalde kitlesel pazar otomobillerinde kullanılmayan konsept tasarımlar ve bunların uygulanması konusunda uzmanlaşmıştır. Ağır kamyon üreticileri DAF (Hollanda, PACCAR Inc.«in bir parçası olarak), MAN (Almanya), Scania (İsveç), Iveco (İtalya) etkilidir.

Otomotiv şirketlerinin rekabet gücünü artırmaya yönelik ana strateji, hem çekirdek hem de ilgili sanayi kuruluşlarıyla stratejik ortaklıklar ve stratejik birleşme ve satın almalardan oluşmaktadır. Bugün, otomotiv varlıklarının en büyük Avrupalı sahipleri şunlardır:

• Volkswagen Grubu - Volkswagen, Audi (Auto Union, 1958'den beri Daimler-Benz'in bir parçası), Škoda, Seat, kısmen Porsche AG;
• Daimler AG: Mercedes-Benz Cars Group - Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Smart dahil binek otomobiller; Daimler Trucks Group - ağır hizmet araçları, Mercedes-Benz, Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation; Mercedes-Benz Vans Group - hafif hizmet araçları; Daimler Buses Group - otobüsler, kısmen Tesla Motors, KAMAZ ve diğerleri;
• BMW Grubu: BMW, BMW Motorrad, Mini ve Rolls-Royce;
• PSA Peugeot Citroën - Peugeot, Citroën, Opel, Hindustan Motors, Vauxhall ve DS Automobiles.
• FCA İtalya - Chrysler, Alfa Romeo, Dodge, Fiat, Jeep, Lancia, Abarth, Ram Trucks, Mopar ve Holding ayrıca Maserati, Comau, Magneti Marelli ve Teksid'i de içermektedir. Ferrari hisseleri nihai sahiplerine dağıtılmaktadır.

Gelişmiş otomotiv üretim merkezleri

Avrupa'da otomotiv üretim tesisleri, birkaç özel merkezin bulunduğu İngiltere ve Almanya'nın bazı bölgeleri haricinde, ülkelere eşit olarak dağılmıştır. Almanya'da BMV tarafından Dingolfing, Leipzig, Regensburg ve Münih'te büyük bir otomobil montaj merkezi organize edilmektedir.

İngiliz otomobil üretim şirketlerinin varlıklarının yaklaşık üçte biri, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Britanya Adaları'ndaki nüfuzlarını artıran Amerikan şirketleri tarafından kontrol edilmektedir. Birmingham merkezli önemli bir otomotiv üretim bölgesi olan Batı Midlands ve Daneham, Luton ve Oxford'daki otomotiv üretim merkezleriyle Güney Doğu İngiltere öne çıkmaktadır.

Avrupa Üretim İşbirliği - sektörün başarısı için bir ön koşul olarak

Nasıl mühendi̇sli̇k merkezi̇ Западная Европа глубоко интегрирована с другими промышленными сферами, обеспечивая соответствующие нужды в технологическом оборудовании. Тесное кооперативное взаимодействие между предприятиями машиностроительной сферы способствует быстрому освоению технологий, внедрению их в массовое производство и совершенствованию промышленной базы для формирования следующего витка развития.

Станкостроение

Речь идет о высокоточном станкостроении и производстве кузнечно-прессовых машин, используемых для высокотехнологичной металлообработки. Это направление сыграло решающую роль в появлении первых автомобилей, обеспечив необходимый технологический уровень изготовления велосипедных подшипников, шайб, зубчатых колес, а впоследствии кузовных деталей и элементов платформы. И продолжает влиять на развитие автомобильного направления, обеспечивая передовые позиции центра.

Значительное влияние на производство кузовных деталей оказывает черная и цветная металлургическая промышленность с центрами  в Германии, Британии, Франции, Люксембурге, Швеции и Польше. Производственные центры характерны для Южной Европы – Генуи, Торонто и Неаполя.

Первый автомобиль

Первый массовый автомобиль был собран Карлом Бенцем в 1886 году на основе конструкции велосипеда, появившегося в продаже 1840 году. Изобретатель, чье имя входит в название самого узнаваемого в мире автомобильного бренда Mercedes-Benz, модернизировал колесное транспортное средство, заимствовав основные элементы металлической конструкции, и установил свой двигатель внутреннего сгорания.

 

Самоходная коляска Бенца стала прототипом современного автомобиля, полностью сохранив конструкционные черты велосипедной платформы и заимствованной изобретателем трубчатой рамы, являющейся основой всех современных автомобилей. Четырехколесный автомобиль был создан в 1893 году, Бенц дополнительно запатентовал шкорневую систему поворота колес, каждое колесо поворачивалось отдельно.

Компания Пежо (Peugeot) была открыта 1888 году, мануфактурное дело, связанное с металлообработкой, открыто семьей Пежо в 1700 году. До сих пор Пежо выпускает ручные кофемолки с пожизненной гарантией на стальной механизм. Впоследствии компания специализировалась на спицованных колесах и производстве велосипедов, а после знакомства с Готлибом Даймлером начала производить автомобили.

 

Традиционный цельнометаллический корпус автомобиль приобрел несколькими десятилетиями позже. Первым промышленником, установившим металлический кузов, стал в 1928 году Андре Ситроен, после налаживания производственных контактов с американским промышленником Эдвардом Баддом. Особое значение для развития производства транспорта и высокотехнологичных запчастей сыграли технологии металлообработки.

Производство велосипедов способствовало появлению полноценной технической базы для автомобильного и авиастроения. Многие автомобильные компании начинали свою историю как производители велосипедов и самоходных колясок. К примеру: Rover, Škoda, Opel, Morris Motor. Кроме трубчатой рамы, у велосипедов были заимствованы шайбы, подшипники, зубчатые колеса.

Аэрокосмическая сфера и ВПК

Особое влияние на автомобильную отрасль оказали военное машиностроение, авиа- и аэрокосмическая сфера. Современными лидерами в этой сфере являются Германия, Великобритания и Франция. Первый в мире автопроизводитель Panhard Defense, созданный сугубо для производства автомобилей, полностью изменил свою сферу деятельности и сосредоточился на выпуске современного бронированного военного транспорта. Современными лидерами в военной сфере считаются компании Siemens и Volkswagen.

 

BMW, начавшая свою производственную деятельность как разработчик авиационных двигателей, стала мощным технологическим конгломератом, специализирующимся на высокоскоростных автомобилях. В истории BMW имеется два периода развития. Еще до Второй мировой войны компания имела разветвленное производство. Для примера звездообразные поршневые двигатели BMW 801TJ были установлены на самолеты-фоторазведчики Юнкерс Ju 388. Каждый имел можность 1409 кВт и 1890 л.с.

В послевоенные годы были потеряны основные производственные активы, но сегодня BMW вновь имеет стабильные позиции на рынке. Штаб-квартира является полноценным центром автомобилестроения. К основным целям компании относится формирование и стандартизация новой автомобильной платформы.

 

Нефтехимия и металлообработка

Значительный вклад в развитие европейского автомобилестроения делает промышленная нефтехимия, расположенная кластерами на побережье Сены и Эльбы. Предприятия этой группы работают в кооперативном взаимодействии с автомобилестроительными корпорациями. Взаимная интеграция технологий помогает добиться эксплуатации автомобилей с улучшенными параметрами, соответственно, повышения качества выпускаемого транспорта в долгосрочном периоде и уровня конкурентоспособности среди потребителей.

Западная Европа занимает ведущие в мире позиции в выпуске химической продукции, включая высокотехнологичную нефтехимию и смазочные материалы. Разработка новейших синтетических составов позволило существенно увеличить срок службы металлических деталей. Наряду с антифрикционными качествами высокотехнологичных сплавов, синтетические масла позволяют снизить износ конструкционных элементов автомобильного оборудования до возможного минимума.

Данная деятельность тесно связана цветной металлургией и разработкой новых антифрикционных, дюралюминиевых и других видов сплавов со специфическими свойствами. Среди предложений лидируют магниевые сплавы, отличающиеся высокотемпературными свойствами. Магний на 36% легче алюминия и на 78% имеют меньшую массу по сравнению с железом, позволяют выполнить качественную отливку любых сложных конструкций. Данные изделия имеют высокую прочность при температуре эксплуатации до 175 С.

В массовом производстве из магниевых сплавов выполняются легкие автомобильные диски повышенной прочности, элементы ходовой и кузова. Улучшенные технические характеристики имеют титановые диски, прочность которых вдвое превышает легированные стали. Высоко ценятся в автомобильной промышленности алюминиевые диски, легированные кремнием.

 

Технологии автомобилестроения в последние годы пополнили свои технологические активы за счет применения новейших материалов: легких сплавов, композитных материалов, включая углепластики. К применяемым примерам относится синтетический материал CFRP — Carbon Fibre Reinforced Plastic, их которого изготовлен кузов электромобиля BMW i3.

Снижение веса гибридного транспортного средства позволяет уменьшить емкость батареи. Углеволокно применяется для изготовления деталей. Речь идет о задней подвеске для малых автомобилей с однолистовой рессорой Transverse Composite Leaf Spring.

Энергетические технологии

Производственные усилия производителей направлены на возрождение технологических решений, разработанных в первой половине XX века, электрических и газовых гибридов. Для производства электрических гибридов европейские предприятия находятся в тесных производственных взаимоотношениях с производителями энергетического оборудования, центры которых расположены в Германии, Великобритании, Нидерландах и Франции. Страны ЕС занимают ведущие позиции в разработке бортовой электроники.

Производство комплектующих и запчастей

Большинство автомобильных концернов на сборочных конвейерах используют комплектующие сторонних производителей. Отрасль привлекает и обеспечивает постоянными заказами широкий круг производителей, обеспечивая приобретение добавленной стоимости и формируя валовый продукт региона. Среди производителей стоит отметить следующие компании:

• INA – ведущий производитель подшипников, компании принадлежит бренд FAG, выпускающий ступицы, колесные подшипники, ШРУСы, ходовая и детали подвески, помпы систем охлаждения. Запчасти под этими брендами поставляет также Ruville, упаковщик запчастей;
• Bosch – запчасти Bosch используются 70% автомобильных корпораций на сборочных конвейерах. Компания также поставляет высококачественное сервисное оборудование;
• Lemforder (ZF Friedrichshafen AG) – производит детали ходовой, рулевого управления, сайлентблоки, автозапчасти считаются лучшими на рынке. Имеет не менее 600 наукоемких патентов. VW-Audi на сборочных конвейерах использует 100% запчастей Lemforder. Постоянными покупателями компании являются Toyota,Mercedes-Benz, BMW, GM, Renault, PSA, DAF, Ford, Iveco, Scania;
• SWAG (Bilstein Group) – лидирующий производитель подвесок, деталей ходовой, рулевого управления и других запчастей. Запчасти отличаются максимально высоким стандартам качества;
• Elring – прокладки и резиновые уплотнители, сальников и герметиков, торговая активность предприятия охватывает более 140 стран мира;
• Victor Reinz, компания после слияния Victor (США) и Reinz (Германия) – передовой производитель сальников и прокладок;
• Sachs (ZF Friedrichshafen AG) – лидер в производстве амортизаторов и комплектующих сцепления, производит опорные подшипники. Запчасти Sachs устанавливаются на спортивные автомобили F1 (Ferrari, Sauber, Toyota), а также на автомобили, участ гонках LeMans, WRC (Ford WRC);
• ContiTech Continental – высококлассный производитель резины и пластика;
• Hella – поставщик бортовой электрики и элементов освещения и др.

Большинство производителей запчастей и комплектующих самостоятельно ведут исследовательские работы и предлагают автомобилестроительным компаниям свои решения.