Maserati 8CTF - IndyCar efsanesi 80 yıldır popüler kalmayı nasıl başardı?

Avrupa'da İkinci Dünya Savaşı başladıktan sonra, Avrupa yarış dünyasında bir durgunluk vardı, ancak bu Amerika'da hissedilmedi. Pearl Harbor'dan önce Amerika, sanki her şey yolundaymış ve komşu kıtada kan gölü olmamış gibi ritminde yaşamaya devam etti. Bu noktada, daha önce bir Grand Prix'de yarışan beklenmedik bir İtalyan arabası, genç bir Indiana sürücüsünün eline geçti. Mayıs 1939'da Indy 500'de Maserati 8CTF sürdü.

Zar atmak

Söz konusu seksi adam, 1937 Indy 500'ün galibi ve birden fazla kez kazanmaktan mutluluk duyan 27 yaşındaki Wilbur Shaw. Maserati 8CTF'deki sürüşü, en hafif tabirle bir kumar gibiydi. Grand Prix'de yarışan araba, şimdi olduğu gibi o zaman da teknik olarak gelişmişti. Her şeyden önce, ışığa dayanıklı lastikleri vardı. Ve genel olarak, arabanın kendisi yüksek performanslı bir makineydi. Ancak Maserati 8CTF, birkaç saatlik yarış için tasarlandı.

Ancak Hint Adaları iki kat daha uzun sürebilirdi ve Wilbur Shaw ve Maserati 8CTF'sini piyasaya süren 1939 Indy 500, dört saatten fazla sürdü. Başlangıçta çok riskliydi.

İkinci rüzgar

Maserati'nin tarih boyunca birçok zaferi oldu, ancak bir o kadar da finansal yenilgisi oldu. Şirket daha sonra kremayı sıyırdı, sonra dikiş yerlerinde dağıldı. Siyasi çekişmeler, borçlar ve (en kötüsü) yavaş, modası geçmiş arabalarla yarışları kazanamamak gerçek başarıyı engelledi. Ancak, Mayıs 1937'de Orsi grubu şirketteki hisseleri satın aldığında Maserati kardeşler bir şans daha elde ettiler. Maserati'nin tarihindeki bu anı herkes farklı şekillerde yorumluyor, ancak Orsi'nin şirketin gelişimindeki önemli olumlu rolünden bahsedenler var.

Maserati, Orsi'nin etkisi altına girdiğinde ve Maserati kardeşler çalışanlar tarafından işe alındığında, Uluslararası Yarış Birliği teknik kuralları değiştirdi ve Grand Prix arabalarına daha katı kısıtlamalar getirdi. 1938'den başlayarak, motor hacminin arabanın ağırlığına bağlı olarak sınırlandırılması gerekiyordu - turboşarjlı motorlar için maksimum 3000 cc. Bu arada, 1938, Maserati'nin yükselişte olduğu yıllardan biriydi, çünkü Ernesto Maserati yeni gereksinimlere dayalı olarak yeni Maserati 8CTF otomobilini başarıyla geliştirdi.

Maserati 8CTF: özellikler

Yeni GP kurallarına göre oluşturulan 8CTF, piyasaya sürüldüğü sırada çok moderndi. İki çelik raylı ve C kesitli çapraz kirişli bir kabin çerçevesinin etrafına inşa edilmiştir. Arabanın düz sekizi, ortasına yerleştirilmiş iki adet dört silindirli motorla donatıldı. Esasen silindir kafası ve bloğun tek parça olduğu tek parça bir tasarımdı. "8CTF" adı bu sekiz silindirin tanımıydı, "TF" ise "Testa Fissa" veya sabit kafa anlamına geliyor.

Motor hacmi 2991.4 metreküp idi. iki süper şarj cihazı ile ilişkili olan 6.5: 1'lik oldukça düşük bir sıkıştırma oranına sahip cm. Silindir başına, iki üstten eksantrik mili tarafından tahrik edilen, 90 derecede düzenlenmiş iki valf vardı. Sonuç olarak, dört vitesli şanzımanla 365 beygir gücü üretti ve 1.719 lb-ft torka ulaştı. Aynı zamanda, maksimum hız saatte 180 mil idi.

Eşi görülmemiş dönüşler

Maserati 8CTF'nin yarış tarihi, birçok vaat ve büyük potansiyelle başladı. Coppa Ciano'da Count Orsi sahne aldı. Gigi Villoresi, 8CTF'si ile Coppa Acerbo'da en hızlı turu yaptı. Bu sonuçlarla müşteriler İtalya'nın Bologna kentindeki Maserati Brothers mağazasında sıraya girmeye başladı. Müşterilerden biri, garip bir şekilde, Chicago Boyle Racing takımından Michael "Mike" Boyle Joseph'ti.

1939'un başlarında Boyle'un takım yöneticisi Harry W. "Cotton" Henning, Bologna'ya gitti ve bir Maserati 8CTF satın aldı. Daha sonra arabayı yarış için hazırlandığı Chicago'ya geri gönderdi. Aynı zamanda, tekerlekler daha büyük çaplı ve Firestone lastikli bir modelle değiştirildi. Aynı zamanda, araba Boyle Racing'in kurumsal renklerine boyandı. Amaranth rengiyle ilgiliydi, koyu koyu kırmızının muhteşem bir tonu. Çocukken motor sporlarına tutkulu olan Boyle, Indianapolis 500'ü kazanmaya kararlıydı. Üstelik, arabanın tamamı onun tarafından finanse edildi.

Indiana yarışlarına "Boyle Feature" olarak tanıtılan bu özellik, sürücü Warren Wilbur Shaw'a emanet edildi.

Zafer

Shaw, Stevens-Winfield'da Louis Meyer ve Adams-Sparks'ta Jimmy Snyder arasında bir günlük üç yönlü bir yarıştan sonra Wilbur Shaw, 30 Mayıs 1939'da Indy 500'ü kazandı ve arabamızı 51 tur sürdü. 1919'dan beri ABD'deki The Speedway'de hiçbir Avrupa otomobili kazanmadığı için Maserati için tarihi bir andı.

1940'ta Wilbur Shaw, 1939'da kullandığı 8CTF ile yine kazandı! Arka arkaya iki 500 galibiyet, aynen böyle! Bu zaferler, 8CTF'nin yüksek hızlı yükler altında hızını, dayanıklılığını ve güvenilirliğini doğruladı. 1939'da pek olası olmayan Indy 500 zaferi, Maserati'nin uluslararası tanınırlığını sağladı. Ertesi yıl, arabalarından üçü daha ortaya çıktı ve elbette bunlardan biri Shaw'ın pahasına kazandı.

Maserati 8CTF, 1940'larda Amerikan oval pistlerinde sorunsuz bir şekilde koşan yarış otomobili ölçütü haline geldi.

8CTF kazanan koşusu 1950'de Bill Vulcanich'in Indianapolis 500'ü talep edememesinin ardından sona erdi. 2014'te HVA (Tarihi Otomobil Derneği) ABD, Maserati 8CTF'yi tescil ettirdi. Kongre Kütüphanesi'ndeki bir müzede kalıcı bir yer alan ilk Amerikan olmayan üretim arabası oldu.

Pilot hakkında

Indiana'da doğan Shaw, Indianapolis 500 tarihinin en başarılı binicilerinden biri. Üç galibiyeti (1937, 39 ve 40), 1933, 35 ve 38'de bir ikincisi var. Kariyeri, Shaw Indianapolis'te 13 kez yarıştı.

Bu nedenle Boyle Özel Şovu herkesin iyi hatırladığı bir şeydir. 3032 numaralı bu araba şu anda Indianapolis'teki Autodrome Müzesi'nde sergileniyor.

Söylemeye gerek yok, bir dahaki sefere Speedway'deyken uğrayın ve bir göz atın. Etkileyici.

Kaynak: Maserati Kuzey Amerika, Inc.
Fotoğraflar: John Lamm.