Henüz ölmedi: bu sedanlar ve neden önemli oldukları hakkında

Henry Ford II, parlak bir masanın arkasından, Edsel'in 1958'de piyasaya sürülmesinden önce vizyonunu paylaştı. “Şirketimize en iyi yetenekleri çektik; Yönetim, pazarlama, mühendislik, tasarım ve üretim alanlarında uzun yıllara dayanan deneyime ve yüksek yetkinliğe sahip bir ekip olan Edsel'i geri getirdik” dedi. Hank Deuce daha sonra Edsel'in daha fazla orta fiyat pazar payı için nasıl saf bir Ford haline geleceğini açıkladı. Kısacası, Ford'un eski başkanı ve CEO'su, Edsel'in otomotiv başarısının zirvesini temsil ettiğine inanıyordu.

"Amerikan halkının gözü Edsel'e dikilecek" dedi.

Kuzey Yıldızları ve Tekboynuzlar

Edsel'in nerede bittiğini biliyoruz, ancak 50'lerin sonlarında Ford, yeni nesil bir arabaya olan ihtiyacı gördü; pazarın dikkatini çekecek bir şey. Edsel o araba değil, Mustang ve onu takip eden diğer Detroit yarışlarıydı; veya spektrumun diğer ucundaki Böcek. Bu makineler, ister talihsiz Edsel ister sevgili Beetle olsun, büyük vaatler veriyordu. Otomobil üreticileri pusulalarını bu şeylere koydular ve bunu Model T'den beri yapıyorlar. Daima o tek boynuzlu atı arıyorlar; her zaman gökkuşağının sonunda altın olduğuna inanmak.

Bu tek boynuzlu at bir minibüs oldu, bir SUV, bir geçit oldu. Bugün, son ikisi meşaleyi daha önce hiç olmadığı kadar taşıyor. Otomobil üreticileri, son yıllarda bir dizi SUV ve crossover piyasaya sürerek aynı şekilde yanıt verdi. Wall Street Journal tarafından bildirilen bir Bank of America araştırmasına göre, bugün piyasada 2014'te 70'ten 96 farklı SUV ve crossover var. Aynı çalışmada 2023 yılına kadar 150 civarında model bekleyebiliriz. Tek boynuzlu at bulunduğunda çiftliğin geri kalanının meraya gönderileceğini öne sürüyor. Bu yüzden "SUV'ler sedanları öldürdü" veya "geçit arabalar arabaların ölümüydü" gibi şeyler duyuyoruz.

Ama öyle mi? Sedanlar gerçekten dodo yolunu mu seçti? Doğru değil gibi.

Cox Automotive'deki AutoTrader'da otomotiv ilişkileri kıdemli direktörü ve yönetici analist olan Michelle Krebs, "Otomobillerin toplam yeni otomobil satışlarındaki payı düşmeye devam edecek gibi görünüyor" dedi. Sedan satışları geçen yıl tüm zamanların en düşük seviyesine ulaşırken, kompakt ve orta boy otomobillerin hala tüketici radarında olduğunu belirtiyor. “Hala önemli hacimlerde, ilk beş alışveriş ve alışveriş segmentinde olmaya devam ediyorlar.”

AutoTrader yönetici analisti Michelle Krebs, "Tüm yeni otomobil satışlarının yüzdesi olarak otomobillerin payı muhtemelen düşmeye devam edecek" dedi.

Anket diyor

Manşetler, kalbimizi yalnızca kamyonların ve SUV'lerin tuttuğuna inanmamızı sağlıyor, ancak bu hikayenin yalnızca bir parçası. Nissan tarafından yakın zamanda yapılan bir araştırma, sedan sahibi olmayan sürücülerin çoğunluğunun aslında şimdi veya gelecekte bir tane satın almayı düşündüğünü buldu. Nissan, 18 ila 65 yaşları arasındaki dünyanın dört bir yanından araç sahipleriyle (ve araç sahibi olmayanlarla) bir anket yaptı. Araştırma, ABD'deki sedan olmayan araç sahiplerinin yüzde 78'inin, bunun küresel ortalama olan yüzde 73'ten daha yüksek olduğuna inandığını buldu.

Detroit Free Press, Autos Team İş Yazarı Phoebe Wall Howard, "Nissan, birçok tüketicinin özel olarak söylediklerini herkesin önünde söylüyor" diyor. "Gerçek şu ki, insanlar sedanları gerçekten seviyor."

NissanPartsPlus.com direktörü Steve Ferreira, "Tuhaf bir şekilde, pek çok gencin SUV'lerin ve SUV'lerin yaşlı tüketiciler arasında çok popüler olduğunu ve buna ihtiyaç duymadıklarını söylediğini duydum" dedi. "Sanırım araştırma, gençlerin bu arabaları 'yaşlı insanlar' olarak görmeye başladığını gösterdi."

balon figürleri

Cox Automotive'e göre, yeni bir araba için ortalama ödeme 2018'de 530 doları veya ortalama hane gelirinin yaklaşık yüzde 10'unu aştı. SUV'ler ve crossover'lar açısından Cox Automotive, kompakt versiyonların bile 2025 yılına kadar yüzde 18 büyüyeceğini tahmin ediyor. Mayıs ayında Kelley Blue Book, yeni bir araba anlaşmasının ortalama fiyatının Mayıs 2018'e göre yüzde dört artarak 37.185 dolar olduğunu kaydetti. Krebs, 2012'de tüm yeni arabaların yüzde 54'ünün 30.000 doların altında olduğunu, sadece yüzde altısının 50.000 doların üzerinde olduğunu açıklıyor. 2018'e hızlı ilerleyin ve yeni arabaların sadece üçte biri şu anda 50.000 doların kuzeyinde olan 23%'ye kıyasla 30.000 doların altında olacak.

“Bunun nedeni kısmen tüketicilerin daha pahalı kamyonları seçmesi ve bazı otomobil üreticilerinin daha ucuz araçları hatlarından atması” dedi. "Ayrıca, otomobil kredisi faiz oranları, geçen yıl Fed'in dörtlü faiz artırımının ardından yükseliyor, bu da otomobil kredisi oranlarının dokuz yılın en yüksek seviyesinde olduğu anlamına geliyor."

Sedanlar, genç alıcılar ve kısıtlı bir bütçeyle diğerleri için en iyi seçimdir.

para konuşmaları

Bir Nissan anketine göre, bir sedanı olmayan on binyıldan sekizi şimdi veya gelecekte bir tane düşüneceklerini söylüyor. Gen Z çok geride değil, çünkü her on kişiden yedisi bir sonraki arabaları olarak bir sedan da düşündüklerini söylüyor. Pew Araştırma Merkezi'ne göre, bin yıllık hanelerin medyan geliri 69.000 dolar, son 50 yılda genç yetişkin hanelerin sahip olduğundan daha fazla. Ancak ücretlerdeki artış, ücretlere kıyasla istihdamdaki artışla daha fazla ilişkili olabilir. Genç nesil daha uzun saatler çalışıyorsa ve geçimini sağlamak için çok çalışıyorsa, fiyat için sedanlara ilgi duymaları anlaşılabilir.

Howard, "Genç nesiller, işlerin geçmişte olduğundan daha pahalıya mal olduğunu ve paralarının o kadar ileri gitmediğini düşünüyor" dedi. "Sedanlar daha uygun fiyatlı, sürmesi ve park etmesi daha kolay ve daha ucuza doldurabilirsiniz. Birçokları için sedanlar sorunsuz görünüyor.”

Ferreira, "Birçok tüketici, sedanların bir crossover'da bulacağınız hemen hemen her özelliği, ancak çok daha düşük bir fiyat noktasında ve daha düşük işletme maliyetleri sunduğunu görüyor," diye ekledi. "Gençler sedanları seviyor çünkü benzer büyüklükteki bir SUV veya SUV'dan genellikle yüzde 20 ila 40 daha ucuzlar. Aynı yaştaki kullanılmış bir SUV veya SUV ile bir veya iki yaşında kullanılmış bir sedan arıyorsanız, fiyat farkı daha da büyüktür.

SUV'ler ve sedanlar arasında kısa bir karşılaştırma

Giriş seviyesi SUV'ler/crossover'lar ve giriş seviyesi sedanlar - MSRP'den başlayarak

Sedan	MSRP'yi başlatma	SUV / Çapraz	MSRP'yi başlatma	yüzde atlama
kıvılcım	$ 13220	Chevy Trax	$ 21300	61%
Ford Fiesta	$ 14260	Ford EcoSport	$ 19995	40%
Honda Civic	$ 19550	Honda HR-V	$ 20620	5%
hyundai aksan	$ 13995	Hyundai Konya	$ 18990	35%
Nissan Versa	$ 14730	Nissan Tekmeleri	$ 18640	26%
Toyota Yaris	$ 15600	Toyota CH-R	$ 21145	35%
VW Jetta	$ 18745	VW Tiguan	$ 24295	29%
* Ağustos 2019 itibariyle, her otomobil üreticisinin web sitesinde. Yönlendirme ve diğer ücretler hariçtir.

Ford ilk adımı attı

Modern sedan için cenaze alayı muhtemelen burada başladı. Geçen Nisan ayında Ford, sedan hatlarını kamyonlar ve SUV'lar lehine kesme planlarını açıklayarak tartışmayı hızlandırdı. O zamana kadar, GM'nin Chevy Impala, Cruze ve Volt'u aşamalı olarak kullanımdan kaldırma niyetlerini öğrenmiştik; Cadillac CT6 ve XTS; ve Buick Lakros. GM Lordstown ve Detroit-Hamtramck Meclisi'nin kapatıldığını duyurduğunda haberler kaynama noktasına ulaştı. Her iki şirketi de daha rekabetçi ve geleceğe odaklı hale getirmek için yeniden yapılanma çabası olarak faturalandırılsa da, Amerikan otomobil üreticilerinin sedanlarla savaştığına dair uzun süredir devam eden bir inancı vurguluyor.

"Japon otomobil üreticileri, özellikle Toyota ve Honda, itibarlarını otomobiller ve otomobillerin kalitesi üzerine inşa ettiler. Araç tekliflerini de genişlettikleri için hala bununla tanınıyorlar, ”diye açıkladı Krebs. "Detroit üçlüsü, inanılmaz arabaların üreticisi olarak hiç bu kadar iyi bir üne sahip olmamıştı ve tüketiciler kalite konusunda şüpheciydiler. Ve araba üretim maliyetleri, Japon ve Korelilerden daha yüksek olma eğilimindedir.”

Howard, "Detroit üçlüsü SUV ve kamyon satışlarından gurur duyuyorlar, ancak sedanların çok karlı bir alan olmadığını iddia etmekte başarısızlar," dedi. "Bu yüzden Volkswagen CEO'su Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda bu segmentten vazgeçme planı olmadığını söyledi."

Geçen Nisan ayında Ford, sedan hatlarını kamyonlar ve SUV'lar lehine kesme planlarını açıklayarak tartışmayı hızlandırdı.

Sedan'lar Daha Fazla Perspektif Yaratıyor (Ve Ödül Adaylığı Kazanıyor)

Bu araştırmayı sedanlar üzerinde yapmasına rağmen, Nissan'ın büyüyen bir kamyon ve SVU portföyü var. Bununla birlikte, sedanlar Nissan'ın temel işi için çok önemlidir ve genç alıcıları çekmek için bir araç olarak hizmet eder. Örneğin, 2020 Nissan Versa, 15.000 doların altında başlar ve en üst seviyesinde bile 20.000 doların altında kalır. Küçük araba, dört silindirli Siri Eyes Free'den bir yudum ve bir dizi yeni güvenlik teknolojisi ile birlikte geliyor. Fiyatı ve içeriği göz önüne alındığında 2020 Versa, genç alıcılar veya bütçesi olan herkes için mükemmel bir otomobil.

Nissan Kuzey Amerika Pazarlama Direktörü ve Genel Müdürü Rob Warren, "Sedan segmentinde büyük bir fırsat görüyoruz, bu nedenle yeni ve güncellenmiş ürünleri piyasaya sürmeye devam ediyoruz" dedi. "Sedanlar müşterilerimiz arasında son derece popüler olmaya devam ediyor, bu nedenle rakiplerimiz kategori dışına çıktıklarında Nissan için daha da fazla umut yaratıyorlar."

Nissan Versa, Kuzey Amerika'da Yılın Otomobili, Kamu Hizmeti ve Yılın Kamyonu (NACTOY) ödüllerinin adayları arasında yer alıyor. Versa, 23 farklı üreticiden 18 diğer aracın yanı sıra 22 SUV ve beş kamyonu bir araya getiriyor. Jüri üyeleri Ekim ayında Michigan, Ann Arbor'da sürüşü değerlendirecek ve her kategorideki üç finalist Kasım ayında Los Angeles Otomobil Fuarı'nda açıklanacak.

NACTOY başkan yardımcısı Chris Paukert, "Tüketicilerin SUV'ler ve crossover'lar için arabaları terk etmesiyle ilgili tüm bu konuşmalar, ürün planlamacılarına söylemeyi unutmuş gibi görünüyor" dedi. “Yılın Otomobili için bu yılki yarışmacılar listesinde Mazda3 ve Hyundai Sonata gibi uygun fiyatlı günlük modellerden BMW Z4 ve Chevrolet Corvette Stingray gibi spor otomobillere kadar yaklaşık 20 aday yer alıyor. Bu çeşitli bir gruptur.

2020 Nissan Versa. Fotoğraf: Nissan Kuzey Amerika.

Araba durumda

Honda'nın "Arabalar Önemlidir" mantrası, kendi deneyimleriyle desteklenir. Örneğin, Civic ve Accord, sektördeki en popüler ilk satın alımlardan ikisidir. Nissan gibi Honda da sedanlara olan bağlılığını ikiye katlıyor. Amerika'daki Honda Motor Company'nin otomotiv bölümünün kıdemli başkan yardımcısı Henio Arcangeli Jr., "Hepimiz hikayeyi biliyoruz: arabalar öldü ya da ölüyor" dedi. "Bu bazıları için kesinlikle doğru, ama bizim için değil."

Bugün satılan her beş binek otomobilden biri Honda'dır. Şirket, yıl sonuna kadar 600.000'den fazla coupe, sedan ve hatchback satışını artırmayı planladığını söyledi. Honda'ya göre, Civic, yeni nesil ve Z neslini ilk kez alacak olanlar için en iyi seçenek olmaya devam ediyor. Ayrıca Honda, şu anda ABD'de en çok satan araç olan Civic'in piyasadaki tüm SUV ve crossover modellerini geride bıraktığını söylüyor. kendi CR-V markasından sonra ikinci sırada. ..

Arcangeli Jr., "Bu nedenle, hafif kamyonlarda önemli bir büyüme elde etmemize rağmen, hala yılda yaklaşık beş milyon adede ulaşan binek otomobil pazarında da istikrarlı bir şekilde pazar payı kazanıyoruz" dedi. "2018 yılının tamamı için Amerika'nın bir numaralı perakende binek otomobil markası olarak tacı seçtik ve bu yılın Nisan ayına kadar liderliği yine elimizde tutuyoruz."

Honda Civic 2019. Fotoğraf: Honda Kuzey Amerika.

Sedanlar genç alıcıları çekebilir

Nissan gibi Honda da uygun fiyatlı ve yakıt tasarruflu sedanların genç alıcıları çekmenin anahtarı olduğuna inanıyor. Arcangeli Jr., "Yeni araba alıcılarının yarısından fazlası bir SUV, minivan veya kamyonet değil, araba satın alıyor," diye devam etti Arcangeli Jr. “Markamızın geleceğini temsil eden müşterilere neden sırtımızı dönelim? Yeni nesil müşterileri çekmek ve elde tutmak için stratejimizin ayrılmaz bir parçası olarak otomobillere neden bağlı kaldığımızı görebilirsiniz.”