Hollandalı marka Spyker, spor otomobillerin yönünün canlanmasının bir sembolü olarak

Spyker, özel spor arabalar üreten Hollandalı bir şirkettir. Şirket çok uzun zaman önce, 2000 yılında Victor Müller ve Martin de Bruijn tarafından kuruldu. Bu amaçla, 1999 yılında otomobil ve uçak üreticisi Spyker'ın ticari markası satın alındı ve 1926'da iflas etti. Yeni şirket sadece markayı ödünç almakla kalmadı, aynı zamanda Latince'den "Yol, yürüyen kişi tarafından yönetilecek" olarak çevrilen "Nulla tenaci invia est via" sloganını da kullandı. Dutch Aircraft Factory NV ile işbirliği içinde ifade edilen ana markanın havacılık geçmişi, üretilen spor otomobillerin teknik çözümlerine ve logoya yansıyor.

Spyker, Çinli ve Hollandalı yatırımcıların parasıyla geliştiriliyor. 2010 yılında şirket İsveçli üreticiyi GM'den satın aldı. Saab Otomobil AB, ancak iflastan sonra üretimi geri yükleyemedi. 2014 yılında Spyker iflas ilan edildi, varlıkların bir kısmı satıldı. Saab daha sonra Çinli bir şirket tarafından satın alındı. NEVS2019 yılında İsveçli hiper otomobil üreticisi ile bir spor otomobil işbirliği anlaşması imzalayan Koenigsegg.

Spyker, 2018'den beri eksantrik miline veya gaz kelebeği gövdesine sahip olmayan yenilikçi bir tasarıma sahip Spyker motorlarını kullanıyor. Bu amaçlar için teknoloji kullanılır. SERBESTVALF, aynı adı taşıyan Koenigsegg yan kuruluşu tarafından geliştirildi.

bugün casus

Yeni şirketin sahipleri sadece markayı canlandırmaya değil, aynı zamanda benzersiz bir teknik çözüm yaratmaya çalıştı. Müşteriler artık Spyker Cars'ın otomobilin boyutlarını koruyan ve pahalı yüksek performanslı spor otomobillerin özel aerodinamik özelliklerini koruyan ortadan motorlu araçlarının yeni bir evrimi olan C8 Preliator spor otomobilini satın alabilirler.

Tasarım ve teknik donanımda mühendisler, tarihi selefin mirasını, ustalığını, performansı ve ayrıcalığı birleştirmeye çalıştılar. Spyker süper arabalarının karakteristik bir özelliği, son derece detaylı tasarımlarıdır. Gövdeyi oluşturan tüm malzemeler, yürüyen aksamın elemanları, motor ve iç donanım, önde gelen üreticiler tarafından sipariş üzerine yapılır.

Spyker'ın yeni araç serisinin, aşağıdakiler de dahil olmak üzere, uçak tasarımıyla pek çok ortak noktası vardır:

• özel türbin kanatları;
• Aracın aerodinamik dengesini iyileştiren NACA hava kanalları;
• kanatçıklar;
• uzun dingil mesafesi;
• mükemmel manevra kabiliyeti sağlayan birinci sınıf şanzıman.

Aerodinamik ilkelerini takip eden ve kabin hacmini azaltan birçok spor otomobilin aksine, bu markanın otomobillerinin tasarımı, modern gereksinimlere uygun olarak lüks bir şekilde tamamlanmış geniş bir kabin içerir. Bu, yüksek hızlarda sürerken mükemmel yere basma kuvveti ve yolda araç dengesi sağlar.

Arabalar oldukça yol odaklıdır, yani yüksek hızlı ve normal yollarda sürüş için yerden yüksekliği ayarlanabilen adaptif bir süspansiyona sahiptirler. Markanın teknik konsepti, havacılık özelliklerinin eksiksiz bir mirasıdır, araca “kanatsız bir uçaktan” başka bir şey denmez.

Bir kült araba olarak C8 Laviolette

Göreceli olarak genç yaşına rağmen, Spyker şimdiden bir kült otomobil olduğunu iddia ediyor. C8 Laviolette, "Temel İçgüdü 2: Risk Bağımlılığı" filminin ana detayı oldu. Arabanın Sharon Stone imajını tamamlaması gerekiyordu, pahalı alımları karşılayabilen modern aktif insanların özünü içeriyor. Spyker Cars'ın hayranları, hayatlarını mükemmel bir şekilde yönetirken maceracı, talepkar ve meraklıdır. Görüntüdeki makine, zarafeti, gücü, geleceğe yönelik yüksek beklentileri ve elbette baştan çıkarmayı birleştirerek filmin genel fikrini tamamladı.

Yarış yarışmalarında

Şirket, 2006 yılında Rus işadamı Alexander Schneider tarafından kurulan Midland yarış takımını 106 milyon dolara satın aldı. Marka, seçkin spor otomobil şirketlerinin geleneksel gelişim ilkelerini yansıtarak Formula 1'e katılmayı planladı. Ancak, bu görevin çok zor olduğu ortaya çıktı, 2007'de ekip Hintli bir girişimciye satıldı.

Ancak şirket, Spyker Squadron ekibiyle Le Mans, 12 Hours of Sebring ve FIA GT'de yarışıyor. Genel olarak şirket, Maserati'nin bir zamanlar yaptığı gibi, yüksek performanslı spor otomobillerin yol versiyonunun piyasaya sürülmesine odaklandı.

Özel parça yapılı modeller

Spyker, özel araç montajında uzmanlaşmıştır. Bu amaçlar için, sınırlı bir seri halinde piyasaya sürülen birkaç konsept otomobil oluşturuldu. İlki, tarihi şirketin katıldığı Pekin-Paris rallisinin onuruna yapılan orta boy geçit D12 Peking-to-Paris idi. Araç kısmen hafif alaşımlı alüminyumdan yapılmıştır ve bir Audi motoru tarafından sağlanan 500 hp ile sadece 1.850 kg ağırlığındadır.

İkincisi, 2007'de gösterilen Spyker C12 Zagato'ydu, tasarım ünlü Zagato karoser stüdyosu tarafından geliştirildi. Oluşturmak için mevcut C12 platformu kullanıldı. Konseptin ayırt edici bir özelliği, alüminyum gövdenin uygulanmasıydı, böylece ağırlığı 1350 kg'ı geçmezken, güvenlik yayları yüksek mukavemetli paslanmaz çelikten yapılmıştır. Detaylı tasarım özel malzemelerle tamamlanmıştır, iç kısım geyik derisi ile kaplanmıştır. Toplam 24 örnek toplandı.

Fotoğraftaki modern modellerin piyasaya sürülme tarihi

SPYKER, 2000 yılında, orijinal markanın ortadan kalkmasından 75 yıl sonra yeniden doğdu ve aynı değerlere sahip bir marka yeniden dirildi. 17 Ekim'de yeni Spyker Cars NV geldi ve hemen C8 Spyder konseptini Birmingham Motor Show'da tanıttı.

2001 yılında, Amsterdam Motor Show'da sunulan C8 Laviolette konsepti ortaya çıktı.

2001 yılında C8 Double 12 R yapıldı ve Frankfurt Motor Show'da sunuldu.

2002 yılında, C8 Double 12 R spor otomobilin yol versiyonu tanıtıldı: C8 Double 12 S.

2006 yılında, güçlü ve iyi kontrol edilen lüks bir SUV konsepti olan Spyker D8 Peking-to-Paris crossover konsepti ortaya çıktı. Dünya lansmanı 75. Cenevre Uluslararası Motor Show'da gerçekleşti.

2006'da Spyker, Midland Formula 1 takımını satın aldı ve FIA Formula 1'de yarıştı.

2007'de Spyker Cars CEO'su Victor Müller ve Zagato CEO'su Andrea Zagato, 77. Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Spyker C12 Zagato konseptini tanıttı.

2009 yılında, öncekilerden daha uzun bir dingil mesafesine sahip ikinci nesil Spyker süper otomobili Spyker C8 Aileron'un üretim versiyonu piyasaya sürüldü ve 78. Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı.

2009 C8 Laviolette GT2R, dünyanın en zorlu dayanıklılık yarışı olan 24 Hours of Le Mans'ta sınıfını beşinci sırada tamamladı.

Ağustos 2009'da, C8 Aileron Spyder Concept, California, Monterey'deki ünlü D'Elegance Plajı'nda tanıtıldı.

2013, güzelliği rakipsiz işçilik ve mühendislik mükemmelliğine eşit, özenle inşa edilmiş araçların yaratıcısı olarak tarihi Spyker markasının yeniden doğuşuna damgasını vurdu. Luxury Sports sınıfındaki diğer araçlara benzersiz bir alternatif olan Spyker B6 Venator Concept, 83. Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı.

2013 yılında, B6 Venator Coupe'nin Cenevre'deki 83. Uluslararası Otomobil Fuarı'ndaki sunumundan beş ay sonra şirket yeni bir model sundu. Marka, lüks spor otomobil sınıfındaki diğer markalara benzersiz bir alternatif olan B6 Venator Spyder konseptini sergiledi. Sunum, California, Pebble Beach'teki Quail Motorsports Buluşması'nda gerçekleşti.

2016, tarihi gelenek, lüks tasarım, mühendislik mükemmelliği, yüksek performans ve ayrıcalığın nadir bir kombinasyonunu sunan hava sınıfı bir otomobil olan C8 Preliator'ı içeriyor. 2 kapılı spor otomobil, 86. yıllık Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı.

Kaynak: http://www.spykercars.com/heritage.

FIAT: итальянская автомобильная фабрика в Торино

FIAT (итал.: Fabbrica Italiana Automobili Torino) – аббревиатура полного названия автомобильного производства в Торино, открытого группой инвесторов, в состав которой входил Джованни Аньелли (англ. Giovanni Alberto Agnelli), основатель семьи итальянских промышленников, в настоящий момент владеющих контрольным пакетом акций. Компания несколько раз была реорганизована, в частности, после слияния с Chrysler в 2014 году была образован холдинг FCA Grubu, который объединил ведущие автомобильные бренды, в него входит и концерн «Fiat Group».

Основные события за 100 лет существования

За весь срок своего существования компания прошла нелегкий путь становления, начиная с небольшого производства, где работало 35 человек. Впоследствии Джованни Аньелли получил полный контроль над компанией, который, впоследствии, в 1945 году был потерян в результате национализации. Контрольный пакет акций семья Аньелли вернула себе только в 1966 году. В этом же году концерн подписал договор с СССР, об оказании технической помощи в создании производственной базы с целью начала производства ВАЗ-2101 на платформе FIAT-124.

В 1969 году FIAT получил контроль над Lancia, основанной в 1906 году Винченцо Ланча, в 1979 году в состав холдинговой компании вошли Ferrari и ранее созданная при помощи FIAT компания Autobianchi (совместно с Bianchi и Pirelli). Впоследствии была объединена с Lancia и упразднена в 1995 году. Немногим позже были поглощены Alfa Romeo и Maserati, эта марка была передана в холдинговое управление Ferrari, FIAT 10% доля этой компании принадлежит семье Пьеро Феррари, незаконнорожденному сыну Энцо Феррари.

Вплоть до 1990 годов ФИАТ удерживала лидерство на рынке, проблемы с престижем марки начали ощущаться с 1980-1990 годах, когда произведенные автомобили демонстрировали явные проблемы с надежностью. В 1984 FIA ушел с рынка США, затем закрыл все производства и представительства в Австралии. В 1990-годах направление легковых автомобилей стало терпеть убытки, пик кризиса пришелся на 2002 год, когда концерн закончил год с «минусом» в 4,2 млрд. евро. Но в 2005 году компания уже вышла из кризиса с прибылью, в 2008 году ФИАТ получил 2,05 млрд. евро прибыли, что на 78% было выше предыдущего года. В этом же году было реорганизовано направление промышленного транспорта, Fiat Veicoli Commerciali стал FIAT Professional. Несмотря на финансовый кризис 2008 года дола концерна на рынке Европы выросла до 8,3%, но убытки от него концерн уже получил в 2009 году, они составили 590 млн. евро.

В 2009 году, после банкротства Chrysler, ФИАТ получает контроль над американским производителем, исторически входившим в «большую детройсткую тройку», в 2014 сделка была завершена, он перешел в собственность холдинга за 3,65 млрд. долларов с Минфином США.

Fiat Group на своей базе объединяет две производственные базы, разделенные по секторам производства, которые были выделены в 2007 году: Fiat SpA, занимающаяся выпуском легковых автомобилей, и Fiat Industrial, выпускающая транспортные средства промышленного и специального назначения. В более ранний период FIAT занимался еще рядом смежных направлений. В 1959-1965 годах Аньелли получили контроль над итальянской машиностроительной компанией Piaggio, занимавшейся выпуском мотоциклов. После реструктуризации было выделено дочернее авиационное направление Piaggio Aero, впоследствии. В 1999 году компанию приобрел Морган Гренфелл.

Характеристика ФИАТ будет неполной, если не отметить его на должном уровне производителя коммерческого автотранспорта, в 2009 году компания установила рекорд продаж и достигла практически 15%-доли рынка ЕС. Такой результат сделал FIAT лидером по выпуску коммерческих автомобилей.

ФИАТ 12 раз получал награду «Европейский автомобиль года»

Несмотря на довольно скромные финансовые успехи направления легковых машин, FIAT является абсолютным лидером по получению престижной международной награды «Европейский автомобиль года». Этой чести было удостоено 12 моделей легковых автомобилей, выпущенных за всю историю, первой из них была FIAT-124, также производившаяся в Советском Союзе автозаводом ВАЗ и известная как ВАЗ 2101 или «копейка». Моделям-лидерам потребительских предпочтений стоит уделить особое внимание.

Fiat 124 – 1967

Линейка моделей Fiat 124 в общей сложности выпускалась с 1966 под 1982 год, причем российская версия АВТОВАЗом продолжала выпускаться до 1990 годов. Эту модель можно встретить на наших дорогах довольно часто. «Копейка» является самым популярным и известным советским автомобилем. Изначально модель планировалась с задним приводом (как это реализовано в современных гиперкарах), однако руководство компании учло снижение продаж в этом сегменте, в результате автомобиль был выпущен в переднеприводном исполнении. Модель спроектировал итальянский инженер Адольфо Мессори, который известен целым рядом своих изобретений.

Семейство Fiat 124 включает в себя 7 моделей, завершающей стала Fiat 124 Sport Spider, учитывая изначальное желание производителя выпустить более спортивный автомобиль. В 2015 году производство было возобновлено, сейчас можно приобрести Fiat 124 Spider, выпускающийся с 2015 года.

Fiat 124 в 1960-х годах была разработана для замены устаревших моделей Fiat 1100 и Fiat 1300. Компания планировала выпустить автомобиль на принципиально новой платформе, однако из-за финансовой ситуации директор бюро проектирования Данте Джакоза предложил сохранить существующую конструкцию и сделать из нее более привлекательный автомобиль.

Fiat 124 базируется на базе платформы FIAT 123 E2, в тот момент выпускавшейся на дочернем производстве FIAT Autobianci. К уникальным техническим особенностям автомобиля является сочетание переднего привода и поперечного расположения двигателя. Идея использования существующей платформы была позитивно воспринята руководством компании, так как новаторские идеи плохо воспринимались рынком. Изменения коснулись только объема кузова, двигателя с новой трансмиссией, который был разработан инженером «Феррари» до 1958 Аурелио Лампреди.

После полной готовности автомобиля, уже одобренного компанией, было предложено посмотреть автомобиль проекта «Монтабоне» Адольфо Мессори, который был построен без ведома руководства. Этот автомобиль имел ряд новаторских особенностей. В результате было принято компромиссное решение об объединении разработок. В серию вышла модель, полностью повторяющая проект А  или «Проект 124», у второго проекта была заимствована конструкция и дизайн. Для презентации на Туринском автосалоне был изготовлен концепт купе-кабриолет Fiat 124 С4. Изначально его планировали выпускать в престижном сегменте, но эти планы компании так и не состоялись. Некоторые примитивные решения Fiat 124 стали предметом насмешек СМИ, компания довела прототип до производственных норм и выпустила автомобиль в серию.

В Советском Союзе была внедрена реализация Fiat 124 «Speciale» в рамках заключенного договора по строительству Волжского автомобильного завода. Версия требовала закупки нового оборудования, поэтому для СССР была разработана модель Fiat 124 «Sedan». Этот автомобиль имел улучшенные ходовые характеристики.

В 1970 году Fiat 124S был одобрен как ВАЗ 2103, от итальянской версии отличала светогабаритная оснастка. Модель Fiat 124 «Speciale T» с более мощным двигателем известна у нас как ВАЗ 2106. Относительно неудачным считается Fiat 124 «Familiare», который стал прототипом ВАЗ 2102, оказалось во время эксплуатации, что кузов подвергался сильным деформирующим нагрузкам.

Серия 124 включала престижные версии Coupe, дизайн которой сделал Марио Боно, а также Sport Spider, его проектированием занималось ателье Pininfarina. Эти автомобили производились небольшими партиями.

Fiat 128 – 1970

Эта модель была разработана как семейный автомобиль, по внешнему виду она напоминала предыдущие версии, но отличалась от них новым двигателем SOHC. По многочисленным тестам Fiat 128 уступал за свою историю по техническим показателям только VW Golf и Honda Civic, выпущенным через несколько лет после выхода Fiat 128.

Fiat 127 – 1972

Fiat 127 – субкомпактный автомобиль, повторивший частично успех легендарного VW Beetle, он должен был стать конкурентом Mini. Модель была разработана в 1967 году, но по решению руководства стала выпускаться под подконтрольной маркой Autobianchi, перешедшей в 1965 году под контроль FIAT. Версия отличалась рядом технических особенностей:

• передним приводом с поперечным двигателем;
• независимой задней подвеской, улучшающей управляемость;
• подвесками типа макферсон;
• электровентилятором в системе охлаждения.

Дизайн создал молодой дизайнер Пио Манзу. Несмотря на задержки в реализации, в 1971 году автомобиль все-таки начали выпускать серийно. В 1972 году он был исключительно оценен покупателями.

Fiat Uno – 1984

Fiat Uno – одна из самых популярных моделей автомобилей в зарубежных странах, которую можно встретить у наших соотечественников. Модель относится к классу SuperMini, которая удерживала свою популярность в Италии более 10 лет. С 2010 года выпускается обновленная версия, выпущенная для рынка Бразилии.

Fiat Tipo – 1989

Fiat Tipo – комфортный седан класса хэтчбек, который был предложен потребителям с широким выбором двигателей и различными опциями. Впоследствии количество видов доступных кузовов был расширен. Реинстайлинговая версия вышла в 2016 году. Этот автомобиль стал самым продаваемым в Бразилии, где лидировал более 20 лет.

Fiat Punto – 1995

Fiat Punto – это еще один субкомпактный автомобиль, добившийся абсолютного лидерства у потребителей. В 1996 году он стал самым покупаемым автомобилем в ЕС. Это первая модель, в которой применялась частичная оцинковка кузова.

Fiat Bravo & BRAVA – 1996

Fiat Bravo & BRAVA – компактные хэтчбэки, выпущенные в 3-х и 5-ти дверном варианте в 1995 году. Выпуск прекращен в 2001 году, а в 2007 появилась реинстайлинговая модель. Эта модель должна была заменить на рынке устаревший Fiat Tipo. На основе данной платформы было создано несколько автомобилей: седан, универсал Fiat Marea и минивэн Fiat Multipla.

Fiat STILO – 2001

Fiat STILO пришел на смену Fiat Bravo & BRAVA, стал очень удачным выбором руководства FIAT, в очередной раз, обеспечив призовые места в рейтинге потребительских предпочтений. Это еще один компактный автомобиль, который был доступен с кузовами универсал и хэтчбек.

Модель уже была традиционно реализована на переднеприводной платформе Fiat C2-platform (C-D-H), заимствованной у Альфа Ромео. Конструкция предусматривала возможность использования торсионной подвески с передними независимыми балками или с твист-балкой сзади, обеспечивающей лучшую маневренность. Основными конкурентами стал популярный Peugeot 307 и Honda Civic.

Fiat PANDA – 2004

Fiat PANDA – особо малая модель автомобиля в модельном ряду FIAT, который еще раз завоевал европейский приз зрительских симпатий в 2004 году. Это была не новая модель, а одна из реинстайлинговых в линейке, появившейся в 1980 году, она сочетала особенности Citroën 2CV и Renault 4 и спроектирована Джорджетто Джуджаро.

Fiat 500 – 2008

Fiat 500 несколько раз использовался производителем в своем ассортиментном ряде, начиная с 1936, но приобрела известность версия, выпущенная в 2007 году. В 2008 она была оценена как лучший автомобиль года в Европе. Модель разработана на новой платформе, идентичной с Ford KA, и наследовала конструкционные особенности предшественника Fiat PANDA. Нужно сказать, что это решение идентично Trepiùno, показанному в 2004 году. В 2013 году на ее основе был выпущен субкомпактвэн Fiat 500L и кроссовер Fiat 500X.

Masserati - yarış geçmişi olan birinci sınıf arabalar

Maserati, şu anda bir İtalyan otomobil markasıdır. FCA Grubu10%'nin hisseleri FCA Group'a ait olan otomotiv şirketi Ferrari tarafından yönetilmektedir. 1997 yılında imzalanan bir sözleşme kapsamında Ferrari, 50% hissesini şirketin uzun vadeli yönetimine ve kontrolüne devretti. Aslında bugün Maserati, Ferrari'nin elit otomobillerinin bir departmanı, farklı pazar segmentleri için otomobil üreten uydu markalarından bahsediyoruz.

Maserati için, yarış arabalarının görkemi istikrarlı bir şekilde yerleşti, şirketin ekibi defalarca yarış kazandı. Bu arada, birçok alıcı, bu şöhretin daha sonra satılan şirketten ayrılan ve yeni bir şirket açan Maserati kardeşlerle daha fazla ilişkili olduğu gerçeğine odaklanmıyor. Ayrıldıktan sonra, Orsi ailesi tarafından yönetilen şirket, araba üretmeye devam etti ve bir süre yarışmalara katıldı, ancak oldukça hızlı bir şekilde katılmayı reddetti ve özel bir iş ve spor sınıfının yönünü geliştirdi.

Masserati markasının tarihi

Maserati şirketi, Maserati kardeşler tarafından İtalya'nın Bogni banliyösünde açıldı. Şirketin üretim faaliyeti, 1914 yılında Alfieri Maserati yönetiminde küçük bir atölye ile başlamış, ona iki kardeş Ernesto ve Bindo yardımcı olmuştur. Birlikte ilk spor arabalarını, o zamanlar rekor güç anlamına gelen 2 litre için tasarlanmış içten yanmalı bir motorla birleştirdiler.

Maserati şirketinin kendisi 1926'da kuruldu, gerekli finansman Diato Maserati tarafından sağlandı, 4, 6, 8, 16 silindirli motorlu arabalar neredeyse anında satışa çıktı. Bunlardan biri Alfieri Masserati, 1926'da Targa Florio'yu kazandı. 1932'de tüberkülozdan öldü, ancak kardeşleri işine devam etti. Maserati'nin trident amblemi, sanatçı olan kardeşleri Mario tarafından önerildi.

1937'de durumun etkisiyle kardeşler şirketi Orsi ailesine sattılar ve on yıllık bir sözleşmeyle mühendis olarak çalışmaya devam ettiler. 1940 yılında şirketin ana ofisi bugün bulunduğu Modena şehrine taşındı. 1937'den 1947'ye kadar olan dönemde, şirketin ekibi 1940'ta Indianapolis'te dahil olmak üzere birden fazla yarış kazandı.

Savaş sırasında askeri araçların üretimi için üretim tesisleri kullanıldı. Maserati, Benito Mussolini için bir araba yaratma yarışmasına katıldı, ancak Ferdinand Porsche liderliğindeki Volkswagen sözleşmeyi aldı. Savaştan sonra üretim, Maserati A6'nın üretiminde uzmanlaşmıştır. Maserati kardeşler, sözleşme kapsamındaki çalışmaları tamamladıktan sonra yeni bir şirket olan OSCA'yı kurdular ve yarışmaya devam ettiler. Başarıları, Orsi ailesini rekabeti terk etmeye ve iş ve spor sınıfı binek araçlarının üretimine odaklanmaya zorladı.

Daha sonra, Maserati arabaları yarışçılar tarafından yarışmalara katılmak için tekrar tekrar seçildi. Örneğin, 1957'de Formula 1'de kazanan Arjantinli pilot Juan Fangio. Maserati, 1957'de Mille Miglia'nın ölümünden sonra çekildi, ancak bireysel müşteriler için yarış versiyonları üretti.

Orsi ve FIAT arasında

İlk yol odaklı otomobil, Giulio Alfieri tarafından tasarlanan Maserati 3500 2+2 alüminyum coupe idi. Bu yön, şirketi bir dizi büyük üretici için ilginç hale getirdi. 1968 yılında şirket Citroen'e satıldı. Ortak faaliyetler sürecinde bir dizi teknoloji birleştirildi. Örneğin, ödünç alınan hidrolik süspansiyon. Ayrıca üretim yoğunluğu günümüzde de kalan günde 2 arabaya yükselmiştir. 1970'lerde şirketin ürettiği lüks otomobillerin satışları önemli ölçüde arttı. Aşağıdaki arabalar üretildi: Maserati Merak coupe, Maserati Bora, Maserati Khamsin ve lüks Maserati Quattroporte.

Ancak bu dönemin petrol krizi üretim planlarını değiştirdi. 1975 yılında yeni bir yönetim şirketi PSA Peugeot Citroën iflas başvurusunda bulundu ve Maserati'nin tasfiyesini açıkladı. Sonuç olarak, İtalyan üreticiyi otomobil üreticisi De Tomaso ile birleştirmeyi planlayan ünlü yarış pilotu Alessandro de Tomaso tarafından satın alındı.

İlk arabalar oldukça pahalı Maserati Kyalami ve Maserati Quattroporte III idi, ancak de Tomaso 1984'te V6 ile güçlendirilmiş Maserati Biturbo ile bütçe tekliflerini denemeye başladı. Bu model piyasada bir sansasyon haline geldi, genel olarak bu, modern spor darbelerinin klasik düzeninde ilk iki kapılı süper otomobil. Alessandro de Tomaso'ya göre kompakt darbeler, oldukça güçlü olmaları için hafif ve küçük olmalı, ancak az yakıt tüketmelidir.

Biturbo modeli çok popülerdi, birçok modifikasyon ve ihracat versiyonu vardı. Maserati, faaliyet ve teknik yenilik yoluyla Amerikan otomobil endüstrisi ile bağlar kuruyor. 1988'den beri Chrysler'e 4 silindirli motorlar tedarik edildi. Bu, de Tomaso ile o sırada Chrysler'in başkanı olan Lee Iacocca arasındaki dostluklar sayesinde mümkün oldu.

FIAT ve FERRARI tarafından yönlendirilir

1993 yılında Maserati, şimdiki sahibi veya daha doğrusu şirketin bir parçası olan İtalyan şirketi tarafından satın alındı. FCA Grubu. FIAT endişesi Maserati markasını canlandırmak için önemli yatırımlar yaptı, 1997'de marka Ferrari yönetimine devredildi, 1999'da süper otomobil üreticisi tam kontrol aldı.

Şirketin gelişiminde yeni bir bölüm başladı, bir dizi yeni model piyasaya sürüldü. 2011'de ilk Kubang konsept otomobil ortaya çıktı ve 2016'da ilk Levante crossover'ın üretimi başladı. 2019 yılında şirket içten yanmalı motoru terk etmeyeceğini söyledi, bu nedenle kompozit malzemelere ve enerji geri kazanımına dayalı geri dönüşüm modellerinin geliştirilmesini bekleyebiliriz.

Gelecekte iki kapılı Biturbo modelinin belirlediği trend doğrultusunda düşük yakıt tüketimine sahip ekonomik süper otomobillerin olması beklenebilir. Şirketin faaliyeti, alternatif aerodinamiğe dayalı ultra verimli SEV'lerin üretimi ile ilgili olabilir.

Abarth – превосходные спортивные мини-автомобили городского класса

Abarth S.p.A. — итальянская компания, а на сегодняшний день бренд спортивных автомобилей на платформе Fiat. Принадлежит FCA Group в составе дочерних компаний Fiat, на сегодняшний день FCA Italy. Главный офис с момент основания располагался в Турине, Италия.

Компания FIAT постаралась получить контроль над многими спортивными брендами Италии с целью усиления своих позиций на рынке. Одной из первых компаний, над которой Аньелли получили контроль, была Abarth S.p.A.. На сегодняшний день портфель спортивных автомобильных брендов у этой компании очень широк, включая Alfa Romeo, Ferrari, Maserati. Все эти производители, так или иначе, были связаны с гоночной историей FIAT.

У Abarth S.p.A. в 1983 году вышел последний гоночный автомобиль, который выиграл общий зачет на гонках. В 2007 года концерн решил возродить марку, в этом году вышел Abarth Grande Punto, сейчас он выпускается как Fiat Grande Punto преимущественно для рынка Бразилии и Индии на региональных производственных площадках в этих регионах. Также предполагается выпуск спортивного автомобиля с открытым верхом Fiat 124 Abarth. Эта историческая марка обновлена, а также выпущена ее спортивная модификация под брендом Abarth.

В Бразилии FIAT является абсолютным лидером рынка, по этой причине популярный автомобиль Abarth был переименован на хорошо узнаваемую марку. В 2008 году вышла модель на базе платформы Fiat Nuova 500. В настоящий момент автомобили под этой маркой выпускаются как Fiat 500 Abarth мини-автомобили с прекрасной маневренностью и спортивной внешностью.

История Abarth

В 1949 году инженер-конструктоh Карло Альберто Абарт открыл производство по выпуску автомобильных глушителей и систем выпуска утилизируемых газов. Владелец нового предприятия также был гонщиком и увлекался конструированием автомобилей. В 1950-х годах компания стала заниматься мелкосерийной сборкой спортивных автомобилей, они строились на шасси Fiat, а остальную часть делали известные кузовные ателье Bertone, Chia, Zagato.

В 1956 году компания стала выпускать автомобили под маркой FIAT, отличавшиеся более высокой производительностью. FIAT 600 имел продвинутый двигатель на 750 см3. Спрос на него был настолько высок, что даже компания продавала отдельный набор «сделай сам». На этом автомобиле было поставлено множество рекордов, включая 2 мировых, последний был поставлен в 1966 году Йоханнесом Ортнером.

В 1961 году компании Abarth и FIAT вели практически совместную деятельность. FIAT поставлял отдельные запчасти, которые Abarth мог использовать для своих целей, включая необходимые доработки. В результате были созданы инновационные решения для следующих узлов и компонентов:

• система торможения и охлаждения;
• система выпуска отработанных газов;
• карбюраторы.

Результатом сотрудничества стала также новые платформы FIAT 600 и Abarth 850 TC, машины были выпущены в дорожной и спортивной версии. Городской автомобиль имел мощность 57 л.с. и развивал скорость до 135 км/ч, форсированный двигатель был рассчитан на 93 л.с. и позволял развивать скорость до 190 км/ч.

В 1960 году Карло Абарт выиграл Кубок конструкторов в секции автомобильных прототипов. Он создал 12-ти цилиндровый двигатель, объемом 6 л, мощностью 600 л.с. при крутящем моменте 6800 об/мин. Прототип не стал знаковой гоночной машиной, так как Международная автомобильная федерация ограничила объем двигателя до 3 л.

Абарт пришлось отказаться от соревнований. В 1971 году Карло Абарт сотрудничал с Autobianchi, на базе их модели А112 был создан автомобиль Abarth А112. Этот год был последним самостоятельным, вне FIAT, концерн приобрел полный пакет акций и нанял Карла Абарта директором. Немногим позже бывший владелец компании возглавил спортивное отделение Fiat, последним гоночным автомобилем, разработанным под его руководством, стал Lancia 037 Abarth, который поставил несколько рекордов.

Abarth сегодня

Abarth – это маневренные довольно скоростные автомобили городского класса с выраженным спортивным дизайном и ретро-акцентами. На сегодняшний день выпускается одна модель под этим брендом. Fiat 500 Abarth угадываемо похож на автомобиль Alfa Romeo с учетом особенностей другой платформы. Стоит учитывать, что платформа Fiat 500 разработана совместно с GM, в линейке имеется и электрока, выполненный на данном шасси. Fiat 500 Abarth – это спортивная форсированная версия городского мини-автомобиля с эксклюзивным дизайном.

Внешний вид Fiat 500 Abarth значительно более эффектный, чем обычного Fiat 500, но самое главное, дизайн является полностью функциональным. У автомобиля хорошо продуманная аэродинамика. Она обеспечена с помощью массивных бамперов, имеющих воздухозаборники. Это сделано, чтобы улучшить обтекаемость, с одной стороны, с другой стороны, воздух используется для охлаждения интеркуллеров. Колесные арки расширены, имеются боковые пороги, диффузор сзади и спойлер, которые увеличивают прижимную силу и улучшают общую безопасность вождения. Машина получила пару хромированных патрубков для вывода выхлопных газов.

Особого внимания потребителей заслуживает интерьер, его спортивные отличительные черты выглядят очень стильно и современно:

• сидения ковшового типа с подголовниками, удерживают водителя и пассажиров на месте даже при крутых маневрах;
• продуманная рулевая стойка с хорошей эргономикой;
• педали выполнены из алюминия, хотя это больше декор, но хорошо ассоциируемый с гоночными спорткарами;
• спортивная приборная панель с современными приборами, включая аналоговую шкалу манометра турбокомпрессора и подсказку по переключению трансмиссии.

Шасси позволяет делать крутые маневры на достаточно малой площади. Водители имеют возможность использовать интеллектуальную встроенную навигацию Blue&Me™ Map. Данная разработка может вести автомобиль по лучшему маршруту, анализируя стиль вождения и загруженность трасс.

Güvenlik

Несмотря на свои городской статус, Fiat 500 Abarth, этот автомобиль создан для получения острых ощущений, что предполагает и наличие систем безопасности. Бортовая система имеет встроенную систему курсовой устойчивости, обеспечивающей нормальное «поведение» автомобиля на дорожном полотне, независимо от погоды. Технология Hill Holder используется для движения на уклоне. Система Torque Transfer Control (TTC) регулирует крутящий момент, что гарантирует превосходную управляемость Abarth на поворотах. К этому всему добавлено 7 подушек безопасности, включая защищающую колени водителя.

Бренд продолжает внедрять гоночные технологии в дорожно-ориентированные автомобили и предлагает лучший технологический пакет на базе существующей платформ FIAT, завершает который люксовый дизайн!