Facebook Instagram ilgi alanı heyecan
1.9 C
Dinyeper
Cumartesi, 18 Ocak, 2025
Ev Blog Страница 66

Hyundai Heavy Industries (HHI)

0

Hyundai Heavy Industries (HHI) : крупнейшее в мире производство морского транспорта, строительной спецтехники и электротехнических товаров

Компания Hyundai сумела реализовать свои знания в области транспорта в разных сферах. Одно из направлений, Hyundai Heavy Industries (HHI) – это одна из крупнейших судостроительных компаний, которая обеспечивает более 17% объема закупок рынка по всему миру. Производитель занимает более 30% мирового рынка судовых двигателей, а также выпускает строительную спецтехнику и транспорт.

Для обеспечения потребностей клиентов, следуя принципам распределенной логистики, индустриальные площадки предприятия имеются в Китае, США, Корее и Болгарии. Таким образом, покупатели из всех регионов обслуживаются максимально быстро.

Hyundai Heavy Industries (HHI)

Основные направления деятельности

Hyundai Heavy Industries имеет 6 основных подразделений, которые независимо ведут свою деятельность:

  • судостроение;
  • обслуживание горнодобывающих установок в оффшорных зонах;
  • индустриальное проектирование и инжиниринг;
  • двигатели и оборудование;
  • электротехническое оборудование;
  • производство спецтехники.

Также компания активно развивает направление солнечной энергетики и нетрадиционных источников энергии, включая ветровую энергетику.

Только в России компания реализует продукцию на сумму свыше 300 млн. долларов, преимущественно в сегменте строительной техники.

Фронтальный погрузчик Hyundai Heavy Industries
Фронтальный погрузчик Hyundai Heavy Industries
Экскаватор для строительных работ Hyundai Heavy Industries
Экскаватор для строительных работ Hyundai Heavy Industries

Индустриальные площадки и направления деятельности

Самым крупным направлением деятельности является судостроение. Производственная база Hyundai’s Ulsan shipyard – это судоверфь с общей территорией 7 млн. 200 тыс. кв. метров. На ней расположено 9 сухих доков, принимающих суда от 170 до 672 метров. Компания построила более 2000 судов для практически 300 заказчиков из 48 стран.

Судоверфь Hyundai Heavy Industries
Судоверфь Hyundai Heavy Industries

Основным направлением производства Hyundai’s Ulsan shipyard являются нефтяные танкеры, буровые суда, спецсуда, военные эсминцы и подлодки. Также производятся плавучие платформы для добычи нефти и газа.

Подлодка Hyundai Heavy Industries для DSME
Подлодка Hyundai Heavy Industries для DSME

В состав материнской компании входит еще три предприятия, занимающиеся судостроением:

  • Hyundai Samho Heavy Industries;
  • доки Hyundai Mipo Dockyard;
  • предприятие Hyundai Gunsan.

Значительная доля деятельности связана с судостроением у Offshore & Engineering Division. Эта компания отличается внедренными ноу-хау и строит корабли на береговых площадках. Кроме этого, предприятие производит оборудование и занимается глубинной прокладкой трубопроводов. Военные суда производит специализированное подразделение The Special and Naval Shipbuilding Division.

Нефтяная платформа Hyundai Heavy Industries
Нефтяная платформа Hyundai Heavy Industries
Церемония присвоения имен новым судам на верфи Hyundai Heavy Industries
Церемония присвоения имен новым судам на верфи Hyundai Heavy Industries

Оборудование электротехнического назначения

В индустриальный комплекс Hyundai Heavy Industries входят предприятия по производству электротехнической продукции. Прежде всего, эта продукция является дополнительной и необходимой для выполнения работ в рамках основного вида деятельности – строительства морского транспорта. Электротехническое подразделение занимается выпуском производственных систем управления и мониторинга, силовой электроникой, генераторами, трансформаторами, электро-газовым оборудование, выключателями разного типа.

Строительная спецтехника

Одним из крупных направлений деятельности Hyundai Heavy Industries  является строительная техника. Опять же спецтранспорт является часть основного направления – обеспечения деятельности клиентов, владеющим морским транспортом, и в портах. Компанией выпускаются строительные гусеничные, вилочные и фронтальные погрузчики, колесные экскаваторы. Во многих постсоветских странах Hyundai Heavy Industries известна, прежде всего, как изготовитель тяжелой строительной техники.

Alfa Romeo: Mussolini'den FIAT'a

0
Alfa Romeo C6 выйдет в 2020 году
Alfa Romeo C6 выйдет в 2020 году

Alfa Romeo – компания, создавшая Ferrari

Alfa Romeo – культовая итальянская компания-производитель спортивных и городских автомобилей с интригующей историей. Именно это предприятие дало путевку в жизни бренду Ferarri и уступила ему место на рынке, имея изначально лучшие перспективы. На сегодняшний момент Alfa Romeo занимается выпуском престижных спорткаров. При этом значительная доля рынка потеряна. Компания находится в собственности FCA Group.

От хобби для аристократов до серьезного производства

В 1906 году Alfa Romeo была основана в Неаполе французским инженером Александром Дарраком на деньги итальянских промышленников как Società Anonima Italiana Darracq (SAID). Одним из лиц, оказывавших влияние на развитие компании, стал Уго Стелла, который в 1909 году получил пост председателя правления. По его настоянию предприятие было перенесено в Милан, в деревню Портелло, которая сейчас известна, как Зона 8. В этот период в этом районе размещались аграрные и промышленные производства, именно здесь был построен первый завод Alfa Romeo Portello Plant с общей площадью производственного комплекса в 6,7 тыс. квадратных метров.

Уже к 1909 году модели автомобилей Darracq продавались медленно. В результате Уго Стелла организовывает другую компанию под называнием ALFA, это была аббревиатура «Anonima Lombarda Fabbrica Automobili». Изначально планировалось сотрудничество с Даракком, но уже в 1920 году была выпущена модель 24 HP на основе проекта автомобиля инженера Д. Мерози. Его наняли в 1909 году, чтобы как-то поправить дела, уже в 1910 компания смогла собрать и выпустить новые модели.

Отличительной особенностью автомобиля Мерози стала линейка высокопроизводительных двигателей под названием 40/60 HP, с которыми ALFA решила принять участие в автогонках. В гонке Тарга Флорио в 1911 году участвовало две машины 24 HP с пилотами Франкини и Ронцони. В 1914 году был сделан специальный гоночный автомобиль с мотором DOHC, имеющий 4 цилиндра, клапаны на каждый цилиндр и двойной впрыск топлива.

Alfa Romeo: Mussolini'den FIAT'a

Alfa-Romeo 8C 1939
Alfa-Romeo 8C 1939

На время Первой мировой войны ALFA была остановлена, в 1915 перешла в собственность Николы Ромео, который стал производить автомобили военного назначения и военное снаряжение. После войны прибыль, полученная в военные годы, была инвестирована в железнодорожные заводы в Саронно, они вошли в состав компании ALFA.

Автомобильное производство было возобновлено только в 1919 году, для этого использовали детали, оставшиеся на складах и лежавшие с 1915 года, их хватило на сборку сотни автомобилей. В 1920 году компания поменяла свое название на Alfa Romeo, а также возобновила участие в гонках.

Энцо Феррари и Витторио Яно

Следующий этап развития автомобилей был связан с Энцо Феррари и его гоночной командой, которая впоследствии была названа Скудерия Феррари. В этот период главным инженером предприятия сначала оставался Джузеппе Мерози. Немного позже был создан автомобиль P2 Grand Prix инженером Витторио Яно, которого убедил уйти из FIAT Энцо Феррари. На этой модели ALFA одержала победу в мировом чемпионате Гран-При в 1925 году.

Одновременно Яно создаются дорожно-адаптированные городские автомобили на базе 4-х, 6-ти и 8-ми цилиндровых двигателей на базе основной гоночной модели. Двигатели были сделаны из легкосплавных материалов, эта инновация существенно отличала их от конкурентов. Кроме того, использовались полусферические головки, центральные свечи зажигания, два клапана на каждый цилиндр и два распредвала. Все разработки Яно отличались высокой мощностью и надежностью.

Энцо Феррари в этот период не только получает опыт автогонщика и конструктора, но и гоночного менеджера. После приватизации гоночной команды Alfa Romeo была основана Scuderia Ferrari, независимо от ALFA, в которую вошли многие гонщики, работавшие с Феррари ранее. Его место в материнской компании занял Тацио Нуволари, во главе с которым ALFA выиграла большое количество гонок до начала Второй мировой войны.

В 1925 году на базе гоночной модели P2 была создана городская дорожная версия 6C. С того момента, до окончания участия в спортивных соревнованиях, компания адаптировала гоночные автомобили для обычных дорожных условий, поэтому автомобили высоко оценивались потребителями и приобрели буквально культовый имидж.

ALFA ROMEO при Муссолини

Проблемы у Альфа Ромео начались с 1928 году, Никола Ромео просто бросил компанию, оставив ее в долгах. Производство было не загружено из-за отсутствия оборонных контрактов. В 1932 году компания была воскрешена правительством Муссолини, в этот период были построены эксклюзивные автомобили, разработанные ателье Carrozzeria Touring и Pininfarina. Компания возобновила участие в гонках.

Заводы Альфы в этот момент начинают выпускать двигатели для истребителей Macchi C.202 Folgore и Daimler-Benz 600. Данные самолеты были одними из лучших, их модификации выпускались и после войны.

С 1932 по 1986 годы владельцем Alfa Romeo был государственный концерн IRI, созданный при Муссолини, он сохранил свои функции и в мирное время, после Второй мировой войны. В 1986 году Alfa Romeo вошла в состав FIAT Group, позже в результате реорганизации стала частью Fiat Group Automobiles S.p.A., а на сегодняшний день – FCA Italy. Все эти компании являются частью группы FIAT, подконтрольной инвестиционной группе Exor.

Заводы ALFA ROMEO

Первый завод в Портелло был построен в 1908 году и оставался ведущим производством вплоть до 1960 года. Здесь производились не только автомобили, но и детали к машиностроительному оборудованию. Территория Портелло в окрестностях Милана была выбрана не просто так, в тот период здесь сформировался автомобильный кластер, а своим производства отрыли Fiat, Citroen, Fraschini, кузовное ателье Cesare Sala и другие. Причем нужно сказать, что деятельность всех компаний впоследствии была связана с заводом Альфа Ромео.

Второй завод был открыт в 1960-х годах, строительство длилось 3 года, новое производство заменило завод в Портелло. Эта производственная база также находится недалеко от Милана, в 7,5 км, в городке Ломбардия. Новые завод, в целом, представляет собой не просто предприятие, а целую промышленную зону Alfa Romeo, по источникам СМИ предприятие известное как Alfa Romeo Arese Plant.

В настоящий момент завод не только закрыт, но и заброшен, производство полностью переведено на другие производственные базы Fiat S.p.A, эксплуатация завершена в 2005 году. Центр стиля (дизайнерское бюро) в Арезе проработал дольше, но также перенесен в Турин в 2009 году. Последние модели, которые были сделаны в Арезе, это MiTo и Giulietta.

На территории Арезе остался действующим только музей Alfa Romeo, он расположен в историческом здании, памятнике архитектуры. Центр был закрыт с 2011 по 2015 год, сейчас его можно посетить ежедневно, с 10 до 18 часов, кроме вторника. В четверг музей открыт до 22.00. Стоимость билета для взрослых составляет 12 евро.

Alfa Romeo сегодня

На сегодняшний день компания занимается выпуском эксклюзивных автомобилей бизнес-класса, спортивных купе и спорткаров. FIAT позиционирует Alfa Romeo как культовый бренд, со знаковым итальянским дизайном и современными технологическими особенностями. Дизайн моделей сохранил узнаваемый фирменный стиль Виторио де Сильва, который разработал целый ряд моделей до перехода на работу в VAG. Напомним, что именно его дизайн сделал AUDI престижной маркой, какой мы ее знаем сейчас.

Спортивная серия в настоящий момент представлена спорткаром 4С. Он объединяет в себе традиционные черты ретро-мобиля со спортивным стилем. Спорткар выглядит очень оригинально, а также хорошо технически оснащен. При этом Alfa Romeo не может выйти на лидерские позиции, которые традиционно принадлежат марке Porsche, Ferrari, BMW, AUDI и Mercedes-Benz.

Современные машины Alfa Romeo рассчитаны на спортивный стиль вождения, поддерживают несколько режимов, включая быстрый и агрессивный. В данных режимах каждая машина полностью сбалансирована, маневрена и очень удобна при движении на высоких скоростях. Благодаря альтернативной аэродинамике, невысокому кузову, Alfa Romeo 4C обладает отличной маневренностью, значительно превосходящей характеристики других люксовых марок.

У Alfa Romeo есть возможности сохранить свой люксовый статус при изменении маркетинговой поддержки бренда группой ФИАТ.

Alfa-Romeo 159 Sportwagon
Alfa-Romeo 159 Sportwagon
Alfa-Romeo Spider
Alfa-Romeo Spider
Alfa-Romeo Stelvoi 2018
Alfa-Romeo Stelvoi 2018
Alfa-Romeo грузовика
Alfa-Romeo грузовик
Alfa-Romeo 6C, 2020
Alfa-Romeo 6C, 2020

FIAT Grubu: FCA Grubu, FCA İtalya

0
Fiat 500L, Женевский автосалон, 2012
Fiat 500L, Женевский автосалон, 2012

Fiat – посол Италии в мире (FCA Group)

Fiat Chrysler Automobiles (FCA Group) – на сегодняшний день интернациональная автомобилестроительная компания, зарегистрированная в Нидерландах. Изначально компания объединяла только итальянские и европейские автомобильные активы, сконцентрировав их вокруг итальянского производства. Слияние с американской компанией Chrysler произошло 2014 году, а результате производитель приобрел свое новое название. Fiat, практически с момента своего основания, является семейным бизнесом европейской династии Аньелли (Agnelli), в структуре активов FCA Group Аньели владеют пакетом акций Exor S.p.A..

FIAT 500L, 1969
FIAT 500L, 1969

Стратегическое слияние с Chrysler было связано с необходимостью дополнительных финансово-технологических вливаний в деятельность американского производителя, ощущающего сильную конкуренцию со стороны японских и европейских производителей. Со своей стороны Fiat получил доступ к американскому рынку, где Chrysler относится к так называемой «большой тройке» автопроизводителей США. Важным моментом в данном слиянии является и тот факт, что семья Аньели относится к так называемой «черной аристократии» в Европе, связываемой с папским престолом.

Представленность FCA Group в мире и производственные мощности

Fiat Chrysler Automobiles на сегодняшний день является компанией, обеспечивающей практически полный цикл производства на собственных мощностях, производство и услуги компании ведутся и представлены в 40 странах мира. FGA Group производит детали и компоненты к автомобилям, роботизированные производственные системы и предлагает связанные с этим услуги.

В группу входит интегрированная компания Comau, специализирующаяся на промышленной автоматизации с международной сетью продаж и 15 производственными предприятиями. Имеется своя металлургическая компания Teksid, изготавливающая заготовки для автопромышленности. Наиболее интересным технологическим активом считается итальянский производитель запчастей Magneti Marelli SpA. В настоящий момент ведутся переговоры о продаже Magneti Marelli японскому производителю Calsonic Kansei для создания крупнейшего в мире поставщика запасных частей, но сделка может быть приостановлена.

На сегодняшний день компания широко представлена в нескольких мировых регионах: NAFTA (Kuzey Amerika), LATAM (Güney Amerika), EMEA (Avrupa). В последние годы в отчетах компании было заявлено об экспансии производителя в Азию (APAC). Однако по объемам продаж ожидания не оправдались. В настоящий момент FGA Group стабильно удерживает рынок только в LATAM, а именно – в Бразилии, где фактически является монополистом.

В Бразилии у Fiat имеется крупный региональный центр, включающий отдел проектирования и дизайна. Всего в FCA Group входит 87 центров исследований, официально компания представлена в 140 странах мира. Всего насчитывается 159 производственных предприятий, площадки расположены преимущественно в Южной Америке (Бразилия, Аргентина), Южной и Восточной Европе (Италия, Сербия, Польша), а также в Турции. Имеются сборочные площадки в Индии и Китае. Есть также ряд партнеров, осуществляющих сборку автомобилей одного из брендов или на основе аутсорсинга в Италии, Мексике, Бразилии, Таиланде, Японии.

Портфель брендов и производственные особенности

FCA Group владеет крупнейшим портфелем автомобильных брендов, сравнимых разве что с VAG. Концерн в настоящий момент производить автомобили под 12 марками: Lancia (1968), Ferrari (Exor – акционер с 1969 г.), Abarth (1971), Alfa Romeo (1986), Maserati (1993), Chrysler (2014), Dodge (2014, объединен с SRT), Fiat, Fiat Profesyonel, cip, Ram Kamyonları и YÜZ (производитель автомобилей Chrysler (2014), Dodge и Jeep), а также несколько брендов вне компании, контролируемых Exor, производящих автобусный транспорт, включая IVECO.

Alfa Romeo 6C, 2020
Alfa Romeo 6C, 2020
FIAT Abarth 500
FIAT Abarth 500

Несмотря на ликвидные портфельные активы, FCA Group находится только на 7 месте мирового рейтинга по объему продаж. В 2018 году компания начала ощущать спад производства, в том числе, за счет Chrysler, он составил -2%, когда средний прирост у других крупнейших производителей составил 4-8%.

FCA Group также предлагает широкий спектр услуг в финансовой сфере, связанных с лизингом, кредитованием и финансированием дилерских центров и конечных потребителей.

Öykü

Fiat (Fabbrica Italiana Automobili Torino) или итальянская автомобильная фабрика в Турине была образована в 1899 году, в составе инвесторов присутствовал Джованни Аньели. Компания одной из первых внедрила конвейерное производство, познакомившись с работами Форда. В 1922 году Fiat построил новейшую в Европе производственную базу сборочную фабрику Fiat Lingotto, полностью автоматизировав производство. На производственной крыше располагался трек для тестирования автомобилей. Впоследствии автоматизация производственного процесса стала одной из сфер деятельности данного производителя.

Fiat исторически связан с американским рынком. Начав свое производство с создания самоходной коляски, напоминавшей разработку Бенца, уже в 1908 году первая машина под этой маркой была экспортирована в США. Современное название Fiat появилось в 1906 году, как акроним от полного названия (Fabbrica Italiana Automobili Torino). Узнаваемость марке пришла в Европе вместе с завоеванием рынка такси, они в этот период стали самыми узнаваемыми.

В 1910 году итальянская автомобильная фабрика стала крупнейшим предприятием Италии, в этом же году был запущен первый завод в Покипси. Во время Первой мировой войны компания занималась фронтовым снабжением итальянских союзников. После военных лет компания занимала 80% долю национального автомобильного рынка. Во время Второй мировой войны Fiat также производил военную технику.

Отличительной чертой этого периода была более высокая цена автомобилей. Изначальная установленная стоимость составляла 4000 долларов, впоследствии она была увеличена до 6400 долларов в 1918 году. Если сравнивать с моделями Форд, то стоимость их машин составляла 825 и 525 долларов соответственно, что существенно выше Fiat. Тем не менее, разница способствовала позиционированию марки в более дорогостоящем сегменте.

Производственные альянсы и интересные факты

FCA Group является одной из самых активных компаний, использующих слияния и поглощения для выхода на новые рынки. В результате компания приобрела портфель брендов, который может конкурировать только с VAG, в нем представлены в основном европейские бренды, преимущественно итальянские, они были дополнены активами компании Chrysler.

Fiat 500 разработана при сотрудничестве с GM
Fiat 500 разработана при сотрудничестве с GM

FIAT за свою историю несколько раз участвовала в глобальном сотрудничестве и вступала в производственные альянсы, делая упор на производственное взаимодействие:

  • в 2000 году были образованы совместные предприятия с GM, работы свернуты уже к 2005 году. На сегодняшний день компании сотрудничают в сфере совместной разработки автомобилей и двигателей, а также разделяют некоторые рынки сбыта для Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati;
  • в 2005 году с VAG велась разработка компактного автомобиля, современного аналога Volkswagen Beetle, что стало причиной появления FIAT 500 и FORD KA;
  • в 2012 FIAT вступил в альянс с Mazda для разработки родстера с задним приводом, который должен был выпускаться под двумя брендами Alfa Romeo и Mazda с небольшими отличиями в комплектации;
  • в 2014 году произошла самая крупная сделка в истории компании, результатом которой стало слияние с Chrysler Group. Американская компания преобразована в Fiat Chrysler Automobiles, зарегистрированную в Нидерландах, в пакете акций FIAT получил 20% активов Chrysler Group;
  • FCA Group в 2019 году начало сотрудничество с ENI с целью разработки новой экономичной топливной смеси A20, обеспечивающей минимальные выбросы CO

Знаковый альянск компании с Chrysler Group подразумевал доступ американского производителя к технологиям мирового класса FIAT SpA: платформам, силовым передачам, агрегатам для легковых автомобилей, включая электромобили, актуальные на рынке. В результате объединения FCA Group обладает глобальными технологиями и дистрибьютерской сетью, способствующей выходу компании на новый уровень продаж.

Джованни и Джанни Аньелли: влияние на развитие FIAT

Джованни Аньелли и его теска Джанни Аньелли сделали колоссальный вклад в развитие FIAT, именно им итальянский автомобильный производитель обязан своим успешным развитием. История автозавода в Турине – это и есть история жизни Джованни Аньелли (Giovanni Agnelli), родившегося в 1866 году. Его считали одним из влиятельнейших людей планеты в первой половине XX века. Он ушел из жизни в 1945 году, в тот момент уже стал взрослым юношей Джанни Аньелли, впоследствии он принял на себя управление автомобильной группой.

Джованни Аньелли родился в семье Эдоардо Аньелли, учился в колледже в Турине, в 1895 году занял должность мэра в городке Виллар-Пероза и задумал о выпуске самоходных средств. Безлошадная коляска была предложена Эмануэле Брикеразьо, который находился в поисках инвесторов для своего инженерного проекта. Аньелли со скрытой радостью принял предложение.

Фабрика в Турине была открыта на деньги группы инвесторов, его доля акций в тот момент стоила всего 400 долларов. Кроме своего участия в открытии компании, он стал ее управляющим директором и пробыл им вплоть до 1920 года. После чего стал председателем.

Первый завод FIAT больше напоминал большую мастерскую. В ней работало 35 мастеров, одновременно могло собираться до 24 автомобилей. Начав свою деятельность в 1900 году, в 1906 общее число выпущенных транспортных средств достигло 1149 машин. Компания вышла на фондовый рынок, после чего Аньелли начал быстро увеличивать свою долю путем скупки акций. Это вызывало недовольство партнеров и сотрудников.

Первая мировая война позволила компании занять 3 место среди национальных производителей Италии. Успех компании во многом был связан с внедрением на производстве сборочной линии Форда, значительно увеличив выпуск продукции.

Футбольный клуб Ювентус, который и сейчас принадлежит семье Аньелли, был приобретен в 1923 году, им управлял его сын Эдоардо. Больше всего он мечтал вывести FIAT на международный рынок, но этим занялся уже его внук Джанни Аньелли после его смерти.

Для юного Джанни дед заменил отца, который погиб на гидросамолете в 1935 году. Это была вторая трагедия в семье Аньелли, в 1928 году умерла его сестра Аницетта. Джанни получил возможность активно участвовать в бизнес-деятельности семьи с 14 лет, когда его дед ввел в совет директоров Ювентуса. Сначала Джанни получил образование, к работе он приступил после гибели матери в 1945 году в автомобильной катастрофе, возглавив производство подшипников RIV. В этом же году, после смерти деда, он возглавляет семейный бизнес.

Джанни Аньелли также стал одним из самых влиятельных людей планеты, возглавив FIAT в 1966 году, этом же году компания полностью вернулась под контроль семьи Аньелли, который был утрачен в результате массовых забастовок профсоюзов во главе с Пальмиро Тольятти и Антонио Грамши. В период его управления конвейерная сборка стала автоматической. Также в 1966 году Джанни Аньелли подписал контракт с СССР, согласно которому итальянский производитель должен был построить завод в Тольятти, ныне Волжский автомобильный завод.

Аньелли младший продолжил дело деда и реализовал его мечты по интернационализации компании. Стоит отметить, что в свое время к портфелю брендов FIAT мог присоединиться Citroën, но против сделки выступило Правительство Шарля де Голля. Несмотря на это были модернизированы заводы, впоследствии Citroën был продан Peugeot. Во время финансового кризиса в 1970-х годах акции FIAT падали, но стоимость их резко возросла после приобретения доли Ливийской Джамахирией во главе с полковником Каддафи.

С целью улучшения общего состояния компании была проведена реструктуризация, которая сделала FIAT крупным холдигом с рядом отдельных направлений. Компания ориентировалась с этого момента на зарубежные продажи. Одной из топовых моделей автомобилей, которые сделали эту автомобильную марку популярной во всем мире, является FIAT UNO.

В настоящий момент компания объединяет следующие бренды на своей базе:

  • Lancia (1968)
  • Ferrari (Exor – акционер с 1969 г.)
  • Abarth (1971)
  • Alfa Romeo (1986)
  • Maserati (1993)
  • Chrysler (2014)
  • Dodge (2014, объединен с SRT)
  • Fiat
  • Fiat Profesyonel
  • cip
  • Ram Kamyonları
  • СТО (производитель автомобилей Chrysler (2014), Dodge и Jeep),

а также несколько брендов, производящих автобусный транспорт, включая IVECO.

FIAT Grubu: FCA Grubu, FCA İtalya FIAT Grubu: FCA Grubu, FCA İtalya FIAT Grubu: FCA Grubu, FCA İtalya FIAT Grubu: FCA Grubu, FCA İtalya

FIAT Abarth SUV Concept: гоночный бренд в составе FCA Group
FIAT Abarth SUV Concept
Fiat 500 XXL
Fiat 500 XXL
Fiat 500x вседорожник
Fiat 500x вседорожник
FIAT 500X
FIAT 500X
FIAT SUV Concept
FIAT SUV Concept

Akrapovic - sınıfındaki en iyi egzoz sistemleri

0

Akrapovič – лидер в сфере инновационных выхлопных систем для гонок

Словенская компания Akrapovič хорошо известна на специализированном рынке своими разработками в сфере титановых выхлопных систем, предназначенных для отвода отработанных газов двигателя внутреннего сгорания. Продукция производится преимущественно для высокопроизводительной мотоциклетной и автомобильной техники, а также для тюнинга автомобилей. Клиентами этого производителя являются компании Koenigsegg, BMW, audi, yamaha и Volkswagen.

Akrapovic - sınıfındaki en iyi egzoz sistemleri

Akrapovič работает с десятками гоночных команд над созданием уникальных выхлопных систем

Для массового рынка компания выпускает премиальные системы, которые не уступают хорошо знакомым потребителям предложениям, например: Ducati Scrambler, Kawasaki Ninja, Kawasaki Versys, Triumph Tiger. Также представлены системы-аналоги для внедорожного рынка производителей Yamaha, kawasaki и Honda. В отличие от других крупных предприятий данный производитель выполняет специализированную разработку и выпуск выхлопных систем «под заказ». Примером и результатом такого сотрудничества является титановая выхлопная система Koenigsegg, выполненная  для Koenigsegg Regera.

Akrapovič на Koenigsegg Regera
Akrapovič на Koenigsegg Regera

Akrapovič действительно производит самые легкие, красивые, технически совершенные выхлопные системы. К примеру, для Koenigsegg Regera использовалась новая система каталитического снижения противодавления, а также дизайн выхлопного выпуска, известный как «рыбий хвост». В результате было создано произведение инженерного искусства с уникальными техническими характеристиками, которая соответствует статусу люксового гиперкара. Это абсолютно бесшумная система, которая может выдерживать критические нагрузки во время движения.

Akrapovic для Porsche
Akrapovic для Porsche

Следует отметить, что Akrapovič – это не просто компания-производитель автомобильных узлов как глушители и системы выхлопа, а известный эксперт в сфере материаловедения. Для Кенигсегга специально была разработана установка из титана и инконеля, последний – это никель-хромовый жаропрочный сплав, который существенно увеличивает устойчивость выхлопа к критическим температурным нагрузкам во время движения на больших скоростях. В результате получилась система, весящая всего 8 кг с уникально низким уровнем шума, вернее бесшумности.

Серийная разработка технологий Akrapovič

В компании Akrapovič сейчас работает около 500 человек. Производитель не ограничивает инженеров в использовании новейших производственных процессов, лучших материалов и новейших технологий. Отдел Racing R & D на сегодняшний работает по меньшей мере уже с 80 чемпионами мира, участвовавших в различных гонках. Тюнинг выхлопных систем болидов позволил значительно улучшить динамические характеристики при движении на ультрабольших скоростях.

Akrapovič для Honda: система CBR1000RR Fiberblade SP2
Akrapovič для Honda: система CBR1000RR Fiberblade SP2

Достижения, поставленные на машинах с выхлопными агрегатами Akrapovič, для компании являются особой гордостью. Они сделали ее настоящим лидером в области производственных технологий на рынке. Для того же Koenigsegg инженеры Akrapovič сумели реализовать задачу и идею Кристиана фон Кёнигсегга, представленную в виде предварительного проекта для Regera.

Особенности выхлопных систем Акрапович

Akrapovič занимается выпуском высокопроизводительных, высококачественных и долговечных выхлопных систем, обеспечивающих оптимальную производительность работы дроссельной заслонки, практически делая ее бесшумной. Приятным дополнением к техническим характеристикам становится инновационный дизайн выхлопных труб, подчеркивающий ультрасовременные эстетические качества транспортного средства.

Akrapovic
Akrapovic

Системы Akrapovič вывели отраслевой стандарт на принципиально новый уровень благодаря новациям в сфере использования суперсплавов, композитных материалов и титана. Любой автомобиль с таким тюнингом улучшает свою производительность, управляемость, а внешний вид выхлопных труб делает любое транспортное средство футуристичным.

Производственная база и ассортимент

Одним из базовых этапов производственного цикла завода являются различные испытания на долговечность. Это реализуется с помощью специальной роботизированной установки, обеспечивающей проведение полного цикла проверки, исключая влияние человеческого фактора. Титановый литейный завод находится в словенском городе Иванченьке Горица. Предприятие обладает современным высокотехнологичным производством с необходимыми средствами тестирования, включая рентгеновскую радиоскопию, химический анализ с использованием систем CAD / CAM / CEA.

Akrapovic для BMW M4
Akrapovic для BMW M4

На сегодняшний день предприятие выпускает выхлопные комплекты для мотоциклов и гоночных автомобилей MotoGP, приспособления для велосипедов Aprilia Racing Team Gresini, Red Bull KTM Factory Racing, Ducati Team, Movistar Yamaha MotoGP и Team SUZUKI ECSTAR. Акрапович также выпускает ассортимент комплектующих и комплектов «Akrapovič Evolution».

Изготовленные системы отличаются высокой прочностью материалов, которая проверяется в собственной лаборатории. Она обслуживает литейное производство, производственные процессы и научно-исследовательскую деятельность. С помощью системы контроля качества обеспечивается регулярный мониторинг и испытания новых сплавов и производимых комплектов, что позволяет обеспечивать самые высокие в отрасли стандарты качества. Благодаря полному циклу тестирования, инженерам компании удается понять, как будут вести себя те или иные материалы при разных сценариях эксплуатации.

Ноу-хау

Одним из ноу-хау компании еще в 2005 году стал новый гексагональный глушитель, который заставил конкурентов обратить внимание на нового производителя из Восточной Европы. Он обеспечивал резкий гоночный звук и улучшенное ускорение. В последнее время компания была сосредоточена на разработке новых конструкционных решений в сфере выхлопа при использовании композитных материалов. В соответствии со сценариями готовые конструкции оптимизируются на основании данных и структурной жесткости, усталости металлов, а также реакции на температурные нагрузки.

Akrapovic - sınıfındaki en iyi egzoz sistemleri

На основе разработок Акраповича у многих производителей внедрена установленная на транспортное средство система оценки долговечности мотоциклов, которая оценивает технические параметры в рамках рабочего цикла и запрограммирована на его точное исполнение при накоплении любого пробега.

Кроме того, инженеры Akrapovič сумели вывести звук выхлопной системы на новый уровень, команда инженеров выстраивают звук каждой выхлопной трубы под выбранный автомобиль, как музыкальный инструмент, чтобы создать оптимальную тональность, не раздражающую водителя.

Награды

Akrapovič является одной из самых оцененных инженерных команд современности. Исследовательские работы отмечены наградами престижных спортивных изданий Sport Auto Best Brand 2010, Motor Sport Aktuell Magazine Best Brand 2009, Motorrad Magazine Best Brand 2010, PS Magazine Best Brand 2010. Практически все ведущие мотоциклисты-гонщики используют системы Акрапович для повышения ускорения. Хорошим примером является Роджер Ли Хайден, он установил эту систему выхлопа на свой гоночный Kawasaki.

Freevalve: eksantrik mili olmayan motorlar

0

FREEVALVE – только новые технологии для ДВС

Многие считают FREEVALVE суббрендом Koenigsegg Automotive AB, это отчасти правильно, так как компания является дочерней по отношению к производителю гиперкаров и наследовала разработки и научно-исследовательскую базу своего предшественника компании Cargine. Предыстория именно этого производителя связывает Koenigsegg с SAAB, еще одной шведской, но уже в этот раз крупносерийной маркой. Возрождения относительно старого шведского бренда можно ожидать в сотрудничестве Koenigsegg с NEVS и SPYKER. Одноименные суперкары последнего бренда также гордо носят на своем борту моторы FREEVALVE.

FREEVALVE на сегодняшний день является абсолютно независимой компанией, инженеры которой трудятся над созданием новых двигателей – более мощных, эксклюзивных, способных на исключительные нагрузки. Нужно сказать, что бренд базируется на хорошо продуманной концепции, причем ее реализовать ранее хотели в массовом производстве многие автомобилестроительные компании, но удалось это только бывшей Cargine.

Концепция FREEVALVE

Концепция FREEVALVE представляет собой технологический подход к проектированию двигателей внутреннего сгорания, которые характеризуются полностью программно-регулируемым поведением клапанов. Двигатель FREEVALVE действительно управляется не распредвалом, как это положено в классической архитектуре, а с помощью автоматизированной сенсорно-актуаторной системы, приводящей клапаны в действие.

Благодаря этому решению достигается оптимизация расхода топлива ДВС и общее повышение мощности. Кроме того, двигатель лучше реагирует на условия вождения и быстро адаптируется, создавая условия для улучшенной маневренности автомобиля.

Технология FREEVALVE планируется к внедрению в крупносерийном производстве, производителю удалось преодолеть ряд экономических и технологических проблем эффективным способом. Прежде всего, это стало возможным за счет замены элементной базы. Если в полностью регулируемых клапанах предыдущего поколения для открытия тарельчатых элементов применялись электромагнитные и электрогидравлические заслонки, то в FREEVALVE применяются электрогидравлические пневноприводы, работающие совместно с датчиками.

Такой подход обеспечивает, как минимум, 12-17 % понижение расхода топлива по сравнению с любым современным с частично-регулируемым двигателем с DI и управляемыми кулачками. Кроме того, специалистами FREEVALVE было исследовано поглощение энергии двигателем, результаты были сопоставлены с оптимизированным диапазоном оборотов.

Изначально системы была протестирована на SAAB 9-5, на этих автомобилях устанавливались двигатели с регулируемым впускным клапаном. Впоследствии был сделан тестовый автомобиль этой же модели с полностью регулируемыми клапанами, который прошел 10 000 км. Впоследствии двигатели устанавливались на Koenigsegg, а в прошлом году новые агрегаты были выбраны еще одним производителем суперкаров – SPYKER.

Другие разработки FREEVALVE

Стоит учитывать, что FREEVALVE – это технология, предназначенная и адаптированная для высокопроизводительных автомобилей, поэтому разработчикам требовалось получить максимум, устранить все точки потери мощности и нерационального расхода топлива. Схематически они показаны на рисунке, на нем можно увидеть, сколько топлива теряет автомобиль благодаря разным узлам, в таком же соотношении можно уменьшать потери энергии и, соответственно, топлива.

Freevalve: eksantrik mili olmayan motorlar

Такие особенности расхода характерны при движении по городу, на трассе немного другая картина, но, в целом, концепция состоит в том, чтобы изменить узлы таким образом, чтобы снизить потребление. Устранение распредвала выполнено именно в этих целях. Технология FREEVALVE может быть применена и в других двигателях, что позволит улучшить их эффективность.

В частности, также предлагается отказаться от дроссельной заслонки. Деактивация цилиндра в этом случае будет обеспечиваться частотно-модулируемым крутящим моментом. В двигателях типов DEP или HEGR компрессия может быть увеличена без проблем характерной детонации. Это обеспечивается повышением скорости рециркуляции отработанных газов, одновременно с улучшением самого процесса сгорания.

Пневматический гибридный мотор с технологией FREEVALVE гарантирует устранение различных нерациональных потерь в режиме ожидания и инерционного движения автомобиля примерно на 17 %, это не только очень выгодно, но и выгодно дополнено. Реализованная система рекуперации энергии при торможении обеспечивает автомобиль дополнительным объемом электричества, общий объем электропитания можно сопоставить с Toyota Prius и Honda Insight, при этом отсутствуют дополнительные электродвигатели и аккумуляторы, значительно утяжеляющие конструкцию машины.

Разработанная технология Steam Hybrid позволяет отказаться от классического решения системы охлаждения и рециркуляции отработанных газов за счет использования внутреннего цикла охлаждения. Она реализуется с помощью недорогого аппаратного обеспечения.

Первый опыт серийного выпуска с Qoros

Первый опыт применения технологии FREEVALVE на своих двигателях получила в 2016 году компания Qoros, благодаря чему стандартный 1,6-литровый 4-х цилиндровый двигатель обеспечивает уменьшение расхода топлива на 15%, особенно на скоростях свыше 120 километров в час.

Двигатель Qoros с FREEVALVE
Двигатель Qoros с FREEVALVE

Архитектура агрегата была существенно изменена. Традиционный распредвал, а также дроссельная заслонка были заменены сенсорно-актуаторной системой с пневматическим приводом. Управление осуществляется электронным путем, клапаны закрываются гидравлическим способом. Такое конструкционное решение было названо как Pneumatic-Hydraulic-Electric-Actuator (PHEA). Можно надеяться, что двигатели PHEA можно будет увидеть не только на Koenigsegg, но и на SAAB уже в ближайшем будущем.

Exor bir İtalyan otomobil yatırımcısıdır.

0

Exor NV – компания итальянских автопромышленников Аньелли

Exor NV – холдинговая инвестиционная компания, управляющая активами династии промышленников Аньелли, головным предприятием является общество с ограниченной ответственностью Giovanni Agnelli e CSapa (52,9%), принадлежащая членам семьи Аньелли и Наси. В настоящий момент компания зарегистрирована в Нидерландах и объединяет один из крупнейших портфелей активов в области автомобилестроения, сочетая активность в разных сферах, включая инвестиции в промышленный транспорт и легковые транспортные средства.

Голландский Exor с итальянскими корнями специализируется на легковом и промышленном транспорте
Голландский Exor с итальянскими корнями специализируется на легковом и промышленном транспорте

В настоящий момент автомобилестроение представлено активами компании FCA Group, в которую входит компания FCA Italy, объединяющая итальянские автомобильные активы, разделенные на два направления как Fiat и Fiat Industrial. Кроме того, в состав FCA Group входит и американское подразделение Fiat Chrysler Otomobilleri. Также компания владеет акциями Ferrari, CNH Industrial, представляющая собой после реструктуризации активы Fiat Industrial, объединенные крупнейшим портфелем брендов предприятий, занимающихся выпуском промышленного транспорта.

Промышленный транспорт Exor NV занимает передовые позиции на рынке, при этом FCA Group терпит значительные убытки и не может восстановить рыночное преимущество. Также имеются инвестиции в футбольную компанию «Ювентус» и экономическое издание The Economist. В глобальном рейтинге Fortune Global 500 Exor NV занимает 19 место.

Особенности инвестирования сфер промышленности Exor NV

Инвестирование Exor NV сосредоточено на упрочнении автомобильных активов, которые были консолидированы после 2010 года по двум направлениям: легкового и промышленного транспорта. В мае 2019 года был продан пакет акций Magneti Marrelli японской компании Calsonic Kansei Şirketi. В результате этой сделки японский холдинг станет 7 в мире производителей запчастей, а Exor NV сделает собственные активы более однородными, сконцентрировав внимание на ключевых областях.

Несмотря на выгодную сделку, в связи с плохими финансовыми показателями Fiat Chrysler Automobiles. Может идти речь о поглощении итальянского производителя Hyundai Motor Company.

Чистая стоимость активов Exor NV в разное время оценивалась в диапазоне 12-24 млрд. евро. Компания владеет 63,77% акций «Ювентуса», 29,6% FCA Group, 22,91% Ferrari через дополнительное юридическое лицо.

Также холдинг имеет собственную перестраховочную компанию PartnerRe со 100% собственным капиталом. Компания была открыта в 1992 году по инициативе швейцарской стороны, на сегодняшний день обслуживает 2000 клиентов, занимается в основном автомобильным страхованием при ДТП. В 2016 году 100% акций были выкуплены. PartnerRe является одной из крупнейших перестраховочных компаний в мире.

Ferrari 625 Spider, 1957
Ferrari 625 Spider, 1957
FIAT 124 Spider Classica, 2017
FIAT 124 Spider Classica, 2017
Heuliez автобус, спаренная модель, для общественного транспорта
Heuliez автобус, спаренная модель, для общественного транспорта
Exor bir İtalyan otomobil yatırımcısıdır.
Сеялка с культиватором Kongskilde Agricole

Предыстория

Промышленная династия Аньелли была одним их основателей автомобильного завода в Турине, свое влияние осуществляла на предприятия напрямую и через холдинговые компании, занимавшиеся финансовой деятельностью. Консолидация финансовых активов началась с приобретения компанией Аньелли IFI контроля над банковской организацией Istituto Commerciale Laniero Italiano. В 1963 году Аньелли расширили свою финансовую деятельность и переименовали компанию в Istituto Bancario Italiano Laniero.

В 1969 году банковский бизнес был выделен из IBIL и продан банку Banca Subalpina, после чего компания была переименована в Istituto Finanziario Italiano Laniero (IFIL), выполняя функции IFI. Новая компания осуществляла достаточно активную финансовую деятельность в инвестиционной сфере. В 2008 году IFIL и IFI были объединены в Exor.

Comau, endüstriyel otomasyonun en büyük üreticisidir

0
koma

Comau - robotik endüstriyel otomasyon

İtalyan şirketi Comau (CONsorzio Macchine Utensili), aşağıdakilerin bir yan kuruluşudur. Fiat Chrysler Otomobilleri. İtalyan FIAT, 20. yüzyılın başında otomobil montajında montaj hattı üretimini başlatan ilk üreticilerden biriydi. Daha sonra üretici, üretimin optimizasyonuna ve otomasyonuna özel önem verdi.

3 eksende Comau işleme merkezi
3 eksende Comau işleme merkezi

modernite

Bugün Comau, robotik endüstriyel otomasyon konusunda uzmanlaşmış dünyanın en büyük entegre şirketlerinden biridir. Şirketin dünya çapında 35 operasyon merkezi, 15 üretim tesisi bulunmaktadır. Şirketin ayrıca yenilikçi gelişmelerle uğraşan 5 araştırma merkezi vardır.

Comau, endüstriyel otomasyonun en büyük üreticisidir

Üreticinin ana özelliği konu yönelimidir. Comau, özel üretim ihtiyaçlarını karşılamak için ekipman sunar. Teklifin endüstriyel otomasyon alanları otomotiv, demiryolu ve ağır endüstrileri ilgilendirmektedir. Şirketin varlık portföyünde yenilenebilir enerji kaynakları da yer almaktadır.

Comau, endüstriyel otomasyonun en büyük üreticisidir

Gelişmiş bilimsel ve teknolojik temel sayesinde şirket, proje yaşam döngüsünün herhangi bir aşamasında üretimin optimizasyonuna katılabilir. Konseptten bitki üretiminin modern yeniden ekipmanına.

Öykü

Comau, 1973 yılında Togliatti'deki VAZ otomobil fabrikasına ekipman tedarik ederken Sovyet liderliği tarafından FIAT'a verilen görevler altında kuruldu. 1977'de, üç ünlü üretici MST SpA, Morando SpA, IMPSpA ve Colubra Lamsat SpA'nın dönüm noktası niteliğindeki birleşmesi gerçekleşti.

Birleşmeden sonra şirketin adı Comau Industriale SpA oldu. Ertesi yıl, Industriale SpA'nın üretimini birleştiren Comau SpA ortaya çıktı. Şirketin adı daha sonra Comau Finanziaria SpA olarak değiştirildi. Daha sonra, Italtech SpA'nın döküm kalıplarında uzmanlaşan tüm işletmeleri Berto Lamet'i içeriyordu.

Kısa bir süre sonra, Comau'da teknolojik süreçler için ürünler konusunda uzmanlaşmış UTS ortaya çıktı. 1990 yılında Mecaner SA ve bir dizi başka şirket satın alınarak endüstriyel sistemler alanında benzersiz bir multidisipliner kuruluş oluşturuldu.

Comau'nun faaliyetleri, mesleki yeterlilikleri dahilinde çeşitli kontrol fonksiyonlarına sahip olan şirketin yönetim kurulu tarafından doğrudan ve dolaylı olarak kontrol edilir.

Ürün:% s

Bugün (2019) şirket, üretim organizasyonu alanında bir dizi yenilikçi yaklaşım sunuyor. Birçoğunun piyasada analogları yok.

IoT ve sensör bağlantısı

Her şeyden önce, sensör teknolojisine dayalı özel bir çapraz yeterlilik platformu In.Grid geliştirilmiştir. Avantajı, mevcut yazılım ürünleri ve üretim ekipmanı ile mükemmel entegrasyonda yatmaktadır. Teknoloji, bir IoT çözümüne dayanmaktadır. Bu amaçlar için, bir dizi üretim görevinin çözülmesine izin veren hazır bir platform önerilmektedir.

eMobilite

Comau, otomotiv üreticilerine hibrit araç üretiminin oluşturulması ve uygulanması için dengeli bir sistem sunuyor. Geliştirme, EV ve ICE teknolojilerinin kombinasyonuyla ilgili herhangi bir çözümün uygulama süresinin en aza indirilmesine olanak tanır. E-Araç alanında önerilen teknik bilgi, projelerin küresel düzeyde uygulanmasına dayanmaktadır.

Hibrit araçların verimliliğini artırmayı amaçlayan çeşitli üretim programları önerilmiştir:

  • "Pil montajı".
  • E-Drive ve şanzıman.
  • Gövde montajı.
  • Montajların ve bileşenlerin hassas işlenmesi.

İş fonksiyonlarını kolaylaştıran MATE dış iskeletleri

Zamanımızda eşlik eden robotizasyon, pek çok açıdan birçok dezavantajı olan tam robotizasyonun yerini almaktadır. Konveyör üretimi bildiğiniz gibi arabaların kalite seviyesini düşürüyor. Dış iskeletlerin yardımıyla montaj, "insan faktörünün" etkisini en aza indirmeye ve yüksek ürün kalitesi elde etmeye yardımcı olur.

Dış iskelet özellikleri:

  • Manuel fabrika işçileri ile işbirliği içinde geliştirildi.
  • Rahat nefes alabilen bir yapıya sahiptir.
  • Kompakt ve hareketi kısıtlamaz.
  • Sadece pasif mekanizmalara sahiptir.

Comau, endüstriyel otomasyonun en büyük üreticisidir Comau, endüstriyel otomasyonun en büyük üreticisidir

Diğer ürünler

Comau, endüstriyel otomasyonun en büyük üreticisidir

Şirket ayrıca endüstriyel alanda iyi bilinen teknolojiler sunmaktadır. Örneğin, işbirlikçi robotlar Aura. Engelsiz bir ortamda konveyör sürecini manuel işçilikle güvenli bir şekilde birleştirmenizi sağlar.

Vir.GIL entegre sistemleri, çalışanların el emeği ile otomasyonu etkin bir şekilde birleştirmesine olanak sağlamak için önerilmiştir. Özellikle yarı manuel işlemlerde etkilidirler.

Şirket eğitime özel önem vermektedir. Detroit ve Şanghay'da özel bir eğitim okulu faaliyet göstermektedir. Öğrenme sürecini iyileştirmek için, öğrencilik yıllarınız boyunca uzmanları çekmenize ve eğitmenize olanak tanıyan e.DO™ Experience sistemi önerilmektedir. Sistem herhangi bir konuda uzmanlaşmak için kullanılabilir.

Müşteri desteği

Comau, kapsamlı müşteri desteği sağlamak için emrinde uluslararası bir deneyimli teknisyen ağına sahiptir. Hizmet teklifleri çok çeşitlidir ve farklı uygulama seviyelerine sahiptir. Üretim sürecini iyileştirmek için bakımdan projelerin geliştirilmesine kadar hizmetler sunulmaktadır.

Porsche AG (Porsche SE): birinci sınıf üretici

0

Porsche: автомобили, выверенные до мельчайших деталей

Porsche AG – это основная компания-производитель автомобилей под брендом Porsche. Половина акций ее принадлежит Volkswagen и управляющему холдингу Porsche SE. Акции последнего, в свою очередь, являются собственностью семей Пиех и Порше, наследников основателя компании.

Как известно, Фердинанд Порше довольно долго проработал инженером-конструктором. Это было перед тем, как по рекомендации компании «Даймлер» начал разработку автомобиля для Третьего рейха. Автомобиль был выпущен под тогда новым названием Volkswagen. Об этих событиях можно почитать в нашей публикации, посвященной этому периоду в истории автомобилестроения.

Компания Porsche AG связана преимущественно не с Фердинандом Порше, а с его сыном Ферри Порше. Он взял на себя управление и занялся разработкой автомобилей после ареста отца в 1945 году. Значительный вклад в развитие компании сделал сын Ферри – Фердинанд Александр. Он разработал визитную карточку компании и флагманский автомобиль Porsche 911.

Porsche 911, 1948
Porsche 911, 1948

Porsche – это не просто бренд современных споркаров с отличной гоночной историей. Эти автомобили имеют уникальную компоновку. Такое решение не присуще ни одной другой архитектуре и является проприетарной разработкой. Прежде всего, спорткары отличаются задним и средним расположением двигателя, не характерным для других марок. С 1990-х годов в ассортиментной линейке Porsche AG полностью отсутствуют модели с передним расположением мотора, характерным для других брендов.

Структура активов, реструктуризация и обмен акциями с Volkswagen

Автомобилестроительная компания была основана Фердинандом Порше в 1931 году как Dr. Ing. h. c. F. Porsche Aktiengesellschaft или Porsche AG. Она занималась выпуском автомобилей, которые не попали в сферу интересов инвесторов. Основной завод Порше находился в Штутгарте, герб этого города присутствует в эмблеме этой марки.

На сегодняшний день компания выпускает премиальные автомобили бизнес- и спортивного класса. Все предложения отличаются высокой надежностью и передовыми техническими решениями. Разработки ведутся в кооперации с Volkswagen:

  • 50,1 % акций находится в собственности Porsche Automobil Holding SE, с декабря 2009 г;
  • 49,9 % акций стали принадлежат Volksvagen AG.

Несмотря на то, что крупные пакеты акций принадлежат наследникам Фердинанда Пиеха, Porsche AG является публичной компанией. Ее акции находятся в свободном обращении.

Porsche SE появилось в результате реструктуризации компаний, проведенной в 2007 году. Ее основателем считается Вольфганг Порше. Появление предприятия связано с необходимостью консолидации акций Volkswagen в руках семьи Порше и возврата контроля над основной компанией. В настоящий момент акциями Porsche SE напрямую владеют члены семьи Порше и Пиех, 13% принадлежит австрийскому холдингу Porsche, который опять же контролируется Volkswagen AG. 10% австрийского холдинга семья Порше продала катарскому фонду Quatar Holding LLC, в 2013 году акции были выкуплены обратно.

Такая сложная схема перекрестного владения акциями позволяет наследникам Фердинанда Порше удерживать контроль над крупнейшими публичными компаниями. Нужно отметить, что Porsche SE не является номинальной компанией. В ней работает более 12 тыс. сотрудников.

Семьи Порше и Пиех

Обе семьи являются двумя ветвями наследников Фердинанда Порше и занимаются развитием семейного бизнеса. Родоначальником этого рода промышленников считается Фердинанд Порше, который состоял в браке с Элоизой Джоанной Каез. У пары родилось детей Фердинанд (Ферри Порше) и Луиза, девочка вышла замуж за Антона Пиеха. У этой пары появилось четверо детей. Одним из них стал Фердинанд Карл Пиех, длительно возглавлявший концерн до Герберта Дисса. Именно в период работы Фердинанда Пиеха в Volkswagen компания приобрела современный масштаб, стала собственником ряда премиальных брендов, которые вошли в портфель активов.

Со стороны сына Порше, известного больше как Ферри, в браке с Доротеей Райтц появилось четверо детей. Сын Фердинанд Александр Порше был автомобильным дизайнером. Его самым известным творением стал Porsche 911, автомобиль, который долгое время был флагманским в линейке компании и сформировал узнаваемый стиль этой марки.

Первые шаги марки Porsche

К моменту открытия собственного бюро Porsche AG у Фердинанда Порше был уже немалый опыт проектирования, он выполнил проекты гоночного автомобиля Auto Union, впоследствии вошедший в Audi, затем знаменитый Volkswagen Käfer. В 1939 году, то есть через 8 лет после появления компании, в серийное производство вышел Porsche 64, причем он позаимствовал многие решения у Volkswagen Käfer.

Во время Второй мировой войны компания активно сотрудничала с Третьим Рейхом, участвовала в проектировании тяжелых танков «Тигр Р» и сверхтяжелого танка «Маус». В 1945 году Фердинанд Порше был арестован и провел в тюрьме 20 месяцев, из-за подорванного здоровья вскоре скончался, это произошло в 1951 году.

С этого периода разработкой автомобилей стал заниматься его сын, Ферри Порше. С друзьями он создает прототип автомобиля с алюминиевым кузовом, который готовился к массовому выпуску. В 1948 году модель была сертифицирована для использования на дорогах общего пользования. В автомобиле традиционно использовались детали Volkswagen, которые поставлялись с завода. Это были моторы, подвески и коробки передач.

К интересным техническим решениям новой модели Porsche 356 относилось нестандартное расположение двигателя на задней оси, в результате удалось существенно удешевить готовую машину. Также было освобождено пространство в салоне, что позволило разместить сиденья еще для нескольких пассажиров. Кузов, который спроектировали инженеры Ферри, Порше отличался улучшенной аэродинамикой, практически не препятствуя потокам воздуха, создаваемого при движении.

Porsche 356 Speedster, 1956
Рестайлинг Porsche 356 Speedster, 1956

Через некоторое время после войны компания смогла вновь вернуться в Штутгарт. Серийные автомобили стали изготавливаться из стали, завод Porsche поначалу занимался выпуском спортивных купе и кабриолетов с довольно мощными двигателями (на 1100 кубов). Со временем расширился ассортимент двигателей, на машины стали устанавливаться предшественники АКПП, синхронизированные КПП. Также стали продаваться другие варианты автомобилей – с кузовами родстер и хардтоп.

Покупателям предлагались и были доступны различные технические новинки. Например, двигатели с 4 распредвалами на каждое колесо, две катушки зажигания и другие инновационные решения.

Новые гоночные версии

Восстановив производство, компания задумалась об участии в гонках. Для этих целей Porsche выпустила несколько гоночных родстеров, включая 550 Spyder, 718, которые значительно превосходили технические возможности Alfa Romeo и Ferrari.

На тот момент Скудерия Феррари была совсем молодой и неопытной командой, которая занималась производством гоночных машин. Неудачи в гонках и трагические события закалили Энцо Феррари. Под его управлением была создана уникальная конструкторская школа. Тем не менее, его разработки на тот момент уступали инженерным достижениям Porsche.

Легендарная модель Porsche 911

Флагманский Porsche 911 был разработан сыном Ферри Порше Фердинандом Александром Порше. Этому автомобилю предшествовал прототип Porsche 695 (1950-х годах), который имел отличную репутацию среди покупателей, что было очень позитивным моментом для небольшой семейной фирмы, не так давно занявшейся выпуском автомобилей. Тем не менее, другие компании не давали возможности насладиться результатами труда, поэтому выпускаемые автомобили устаревали и теряли спрос довольно быстро.

Поддержать спрос покупателей помогла модель 911, показанная во Франкфурте в 1948 году, она отличалась оппозитным мотором и задним приводом. Напомним, что FIAT еще долгое время не решался выпускать заднеприводные машины. FIAT 124 изначально был рассчитан на задний привод, но от этого решения отказались из-за неготовности рынка. Porsche 911 наоборот был очень популярен. Кроме того, спрос на этот автомобиль во многом определил позиционирование компании Porsche и специализацию на мощных спортивных купе.

Изначально модель Porsche 911 называлась 901, но впоследствии из-за сертификации во внутризаводской документации назвали 911. Она начала выпускаться, начиная с 1963 года, в настоящий момент также присутствует в ассортиментной линейке в 7 поколении.

Уникальная конфигурация 911

Сначала покупателям предлагалось двухдверное купе и автомобиль с открытым верхом. Из-за большого успеха и узнаваемости 911 был присвоен единственной модели. Сегодня она предполагает четырехместное двухдверное спортивное купе с оппозитным двигателем на задней оси. Такое конструкционное решение очень редкое и применяется только этой компанией, что и отличает 911 от всех остальных автомобилей на рынке спорткаров.

Передовые технические характеристики

Для своего времени 911 обладал незаурядными техническими характеристиками. Ему также создали имидж одного из лучших гоночных автомобилей. Porsche выпустил в общей сложности большое количество спортивных версий для ралли и кольцевых гонок. Кроме того, Porsche 911 был доступен по цене, на нем выступали многие команды, неоднократно выигрывавшие в абсолютном зачете чемпионата мира, на Тарга Флорио, 12 часов Себринга и 24 часа Нюрбургинга. Учитывая, что данные гонки были выматывающими не только для пилотов, но и автомобилей, подобные испытания сделали из 911 действительно гоночную жемчужину – мощную, надежную и безопасную.

У современных покупателей особой популярностью пользуется Porsche 911 Carrera, разработанная Вольфгангом Дюрхаймером. Модификация Carrera RS 2.7 и Carrera RSR появилась в начале 1970 года. Название Carrera выбрано в память о гонке, прошедшей в 1954 году в Панамерикана. Именно после выигрыша в ней Porsche стала популярна В Северной Америке. Модификация Targa имела стеклянную крышу, рестайлинговая модель этого автомобиля в модельном ряде компании появилась только в 1982 году.

Porsche Carrera GT
Porsche Carrera GT

При всей успешности 911 среди клиентов следующий за ним автомобиль Porsche 914 стал убыточным. Эта модификация была разработана по новому техническому заданию, которое предполагало выпуск недорогой спортивной модели под брендом Volkswagen. Автомобиль вышел как VW-Porsche-914.  Причиной неудачи стала необычный дизайн, смешанное название и неудачная маркетинговая политика. Технические решения впоследствии были применены в наследовавших 914 модификациях.

80-е годы – техническое совершенствование

Изначально Porsche AG была зарегистрирована как общество с ограниченной ответственностью. В 1980-х годах компания стала публичной, акции стали свободно продаваться на бирже. Это в целом повысило ее ликвидную стоимость и сделало привлекательной для инвесторов. Семья Порше со стороны Ферри Порше утратила контроль над Porsche AG. В настоящий момент компания удерживает пакет акций, значительно превышающий активы Пиехов.

Фердинанд Александр, дизайнер 911, перестал работать в компании и открыл дизайн-бюро Porsche Design, занимающееся выпуском аксессуаров и велосипедов. Они хорошо дополнили бренд, уже не ассоциируемый покупателями с фамилиями семей.

Нужно сказать, что по тому же пути пошла и семья Пиехов. В 2017 году появилась компания Piëch Automotive, она открыта Тони Пиехом совместно с промышленным дизайнером Реа Старком Раджичем. Это произошло после ухода Фердинанда Пиеха с должности главы VW с некоторым не озвучиваемым конфликтом. Компания занимается выпуском электрических спорткаров.

«Не-Порше»

Первым руководителем из «не-Порше» стал Эрнст Фюрманн. Его первым решением на посту главы компании стала замена 911 спорткара автомобилем с классической архитектурой. Это была заднеприводная машина с двигателем передней установки. При руководстве Фюрманна в компании разработали еще один спорткар – Porsche 924, также с традиционным расположением двигателя. Он приостановил, вплоть до 1980-х годов, производство модели 911. Тем не менее, в 1995 году Porsche AG приостановила выпуск всех автомобилей с передним расположением мотора и вернула в линейку модель 911.

Следующая 924 модель была интересна, ее также разрабатывали для Volkswagen, желая добавить в модельный ряд доступный спорткар. Из-за нефтяного кризиса запуск в серию автомобиля не состоялся, но Porsche AG выкупили ее у VW. От 911 модели ее отличала классическая компоновка с передним двигателем, позитивно воспринимавшаяся потребителями, хорошая развесовка кузова и элементов, 4-х цилиндровый мотор с водяным охлаждением и современный дизайн. Porsche 924 пользовался достаточным спросом, кроме того, модификацию отличали эффектные расширенные крылья, перешедшие от гоночной версии Porsche 924 Carrera GT. Автомобили в общей сложности производились 6 лет.

Решение Фюрманна об отказе от развития 911 было ошибочным, новые модели продавались неактивно, несмотря на довольно хорошие технические качества. Это были энергопоглощающие бамперы, довольно мощные двигатели, но из-за отсутствия спроса модификации в 1976 году были упрощены. В этот период в VW начинает постепенно работать и набирать профессиональный вес Фердинанд Пиех, внук основателя и племянник Ферри Порше, после наемных менеджеров для Porsche AG этот этап станет новой вехой развитии.

Новый этап под контроле Ферри Порше

В результате неудач Ферри Порше отправил Фюрманна в отставку. Его место занял американский глава Porsche AG Питер Шутц. Одним из первых шагов, который он сделал на своем посту, это был возврат в линейку флагманского автомобиля 911. Ассортимент машин также был обновлен. Его дополнили техническими решениями 924 версии, отдав предпочтение моделям с нестандартной компоновкой. Обновленная Porsche 911 имела большой спойлер и довольно мощные задние крылья. Компания также выпустила модель Turbo. Она имела нестандартный скошенный кузов спереди и роботизированные фары.

Porsche 959

Porsche 959 по решению Шутца должна была показать свой технический потенциал компании. Решение принималось, когда Porsche пригласили поучаствовать в мировом ралли, причем требования были очень либеральными. В результате автомобиль имел передовую техническую компоновку:

  • двигатель на 2,8 л с двумя турбокомпрессорами на 450 л.с.;
  • полноприводную трансмиссию, с 4 амортизаторами на каждое колесо;
  • управляемый компьютером крутящий момент, адаптировавший дорожный просвет к условиям вождения;
  • многие детали кузова выполнялись из кевлара – пластикового композитного материала с малым весом и ультравысокой прочностью.

Компания участвовала в марафоне «Париж-Дакар» в 1986 году в предложенной группе Б и получила 2 первых места в абсолютном зачете. Впоследствии группу Б закрыли из-за несчастных случаев. Гонки вернули Porsche былую популярность, заказов на машины было больше, чем планировалось.

В целом, проект 959 стал убыточным, но технические решения были использованы впоследствии. В этом случае компания внедрила гоночные технологии в серийное производство. Были использованы:

  • трансмиссия (более простая), применявшаяся в 964 серии;
  • система турбонаддува для версии Turbo 964;
  • авторская адаптивная подвеска PASM, изобретенная для 959, теперь установлена во всех современных автомобилях Porsche.
Porsche 959
Porsche 959

Современное перевоплощение

В 1990-х годах компанию ожидали революционные изменения, которые позволили ей стать современным брендом Porsche. Прежде всего, в это время производитель отказался от переднемоторной компоновки. Также перестали выпускаться модификации классической 911 платформы. Новые модели стали выходить чаще, приблизительно раз в 4 года. В результате доработок инженеры существенно улучшили аэродинамику всех автомобилей. Особое внимание уделили каркасу, динамике и устойчивости. Также разработчики заменили торсионную подвеску. Руководство сделало ставку на спецвыпуски, которые расходились ограниченным тиражом, но очень были популярны среди богатых покупателей.

Тем не менее, компания не смогла адаптироваться к экономическому кризису и несла убытки. Венделин Видекинг занял пост руководителя в 1993 году, под его руководством была создана 993 модель. Это был значительный скачок в эволюции спортивной архитектуры Porsche. Именно она создала привычный современный облик автомобилей этой марки. Модификация имела улучшенные скоростные показатели, но не доработана по безопасности, автомобили часто участвовали в авариях. 1998 год стал критическим для предприятия, кроме того в возрасте 88 лет умер Ферри Порше, начиная с 1989 года он не принимал участия в делах фирмы и проживал на ферме в Австрии.

Porsche 986 Boxster
Porsche 986 Boxster

Носителем нового дизайна и технического стиля компании стал родстер Porsche 986 Boxster. Его спроектировал Харм Лагай, шеф-дизайнер отдела экстерьера. При разработке дизайна он постарался задействовать хорошо узнаваемые элементы марки. Отметим, что этот кабриолет 986 Boxster изначально разрабатывался открытым. Это сделало его более гармоничным и популярным среди состоятельных покупателей.

Покупатели могли купить спорткар недорого, поэтому он был хорошо принят рынком. Что и обусловило дальнейшую успешную судьбу премиального бренда Porsche. Именно такая политика позволила восстановить марке свои позиции на рынке.

Kış Sürüşü 101: En İyi Güvenlik ve Hazırlık Kılavuzu

0

Bu kış sürüş kılavuzu şunları içerir: 

  • Acil bir durumda nasıl müdahale edilir.
  • Sizi ve ailenizi korumaya yardımcı olacak sürüş ipuçları.
  • Arabanızı "kışa hazır" hale getirmek için kapsamlı bir kontrol listesi.
  • Kışın kendi kendine bakım için yedi basit ürün.
  • Hepimizin özledikleri de dahil olmak üzere acil durum çantanıza ne koymalısınız.
  • Eyaletler, seyahat ederken sizi güvende tutmanıza yardımcı olacak yeni teknolojileri nasıl tanıtıyor?

Kış Sürüşü 101: Komple Güvenlik Kılavuzu Hazır

Kışın araba kullanmak zordur. Arabanızın kuru kaldırımda davranış şekli, karlı veya buzlu yollardan farklıdır. Ve tıpkı bizim gibi, dışarısı soğuk olduğunda arabalarımız tahriş olabilir. Ancak kış için endişelenmek yerine, kış sürüşü rehberimiz ile bir kış savaşçısı olmanıza yardım etmemize izin verin.

Bu kılavuzla aracınızı (ve kendinizi) kar ve buzla daha güvenli bir şekilde mücadele etmeye daha iyi hazırlayabilirsiniz. Sürpriz olabilecek bir şey, kar mevsiminde gerçekleşen gerçek kaza sayısıdır. Sanılanın aksine kış aylarında artık kaza olmuyor.

Ulusal Güvenlik Konseyi sözcüsü Maureen Vogel, "Ancak gördüklerimiz daha ciddi olma eğiliminde" dedi. "Sürücüler genellikle kötü havalarda ne kadar yavaşlamaları gerektiğinin farkında değiller. Birçoğu bu gibi durumlarda çok hızlı sürme eğilimindedir ve bu da gereksiz kazalara yol açabilir.”

Bununla birlikte, kar yağdığında göz önünde bulundurulması gereken tek faktör daha yavaş bir hızda sürmek değildir. Bu kış sürüş kılavuzu, karlı havalara nasıl düzgün bir şekilde hazırlanacağınızı size ayrıntılı olarak anlatacaktır.

Araç Güvenliği Kontrol Listesi: 4 Temel Öğe

Aracınızın durumunu inceleyerek bu kış sürüş rehberi ile başlayalım. Bunu kar yağmadan veya bu kış uzun bir yolculuğa çıkmadan önce yapmak en iyisidir.

# 1. En son ne zaman hizmetiniz oldu?

Kaza yapmak yeterince kötü ama kışın soğuğunda mahsur kalmak başka bir mesele. Bir inceleme ve gözden kaçırmış olabileceğiniz rutin bakım öğeleri için yerel tamircinizi veya bayinizi ziyaret ederek başlayın. Bu, yağın ve diğer sıvıların değiştirilmesini, sızıntıların onarılmasını, tahrik kayışlarının onarılmasını veya aşınmış parçaların değiştirilmesini içerir.

Parçaların değiştirilmesi söz konusu olduğunda, her zaman güvenliği ön planda tutun. Kontrol edilmezlerse, frenler, lastikler, tekerlek yatakları ve diğer süspansiyon bileşenleri güvenliği doğrudan etkileyebilir. Şüpheniz varsa, tamircinizden değiştirilmesi gereken parçanın nasıl çalıştığını ve güvenliğinizi etkileyip etkilemediğini açıklamasını isteyin.

# 2. Mevcut güvenlik incelemelerini kontrol edin

Güvenliği göz önünde bulundurarak, yapmak istediğiniz bir sonraki şey, olağanüstü güvenlik incelemeleri için aracınızı kontrol etmektir. Ciddi bir şeyse, dondurucu havalarda sorun daha şiddetli olabilir. Aracınızın etkilenip etkilenmediğini kontrol etmek için NHTSA Güvenlik Sorunlarını Hatırlatıyor sayfasına gidin.

Sitenin kullanımı nispeten kolaydır. Aracınızın VIN numarasını veya marka ve modelini girin ve oradan gezinin.

# 3. Arabanıza yeni ayakkabılar alın

Yolla temas halinde olmanızı sağlayan tek şey lastiklerinizdir ve kaygan koşullarda daha da önemlidir. Görevle başa çıktıklarından emin olmak çok önemlidir. Diş derinliği ve tasarımı, öncelikle ıslak veya karlı asfaltta çekiş sağlamak için tasarlanmıştır. Lastikleriniz ne kadar "derinliğe" sahipse, yol tutuşu o kadar iyi olur. Genel bir kural olarak, diş derinliği 4/32”ye düştüğünde lastikleri değiştirdiğinizden emin olun.

Peki ya kış lastikleri? Dört mevsim lastikleri kış sürüşü için yeterince iyi mi? Gerekli değil.

Amerikan Otomobil Birliği veya AAA bakım müdürü Michael Calkins, "Sıcaklıklar tipik olarak 15°F'nin üzerindeyse ve yalnızca hafif ila orta dereceli kar yağıyorsa, dört mevsim lastikleri yeterli olabilir" dedi. "Ancak, sıcaklığın genellikle 15°F'nin altında olduğu bir yerde yaşıyorsanız ve birkaç santim kar getiren düzenli fırtınalar varsa, kış lastikleri bir miktar çekiş, yol tutuşu ve güvenlik sağlayacaktır."

İlgili: Hangisi daha iyi, Kar Lastikleri veya AWD?

Kış lastikleri, düşük sıcaklıklarda yeterli yol tutuşu sağlayan daha yumuşak hamurlardan yapılır. Kış lastikleri ayrıca daha iyi yol tutuşu için çeşitli parçalar veya yivler içeren agresif sırt desenlerine sahiptir. Bazı durumlarda, kış lastikleri, yollarda ve derin karda tutuşu artırmak için metal çivilerle birlikte gelir.

Calkins, "Aracınız karlı veya buzlu kaldırımda kayıyorsa, patinaj yapmadan ve tekerlekleri kilitlemeden hızlanmak ve fren yapmak zordur" dedi. "Ya da araç virajlarda önde veya arkada çekişi kaybetmeden yumuşak bir şekilde hareket etmek istemiyorsa, kış lastikleri bu açıdan büyük bir avantajdır."

Goodyear, yerel mağazanızda ücretsiz olarak takılması da dahil olmak üzere, çevrimiçi olarak kış lastiği setlerinde düzenli olarak harika fırsatlar sunar.

# 4. Hava var mı? Lastik basıncını kontrol edin

Lastik basıncının ortalama 2 psi düştüğünü biliyor muydunuz? Ortam sıcaklığındaki her 10 derecelik düşüş için bir inç mi? Bu, lastiklerin içindeki hava miktarının lastiklerin kendisi kadar önemli olduğu anlamına gelir.

Bununla birlikte, buzlu yollarda sürerken lastik basıncını düşürmek mutlaka kötü bir şey değildir. Düşük çekiş koşullarında lastiklerin hafifçe şişirilmesi, çekişin artmasına yardımcı olacaktır. Ama ne kadar düşebilirsin?

Önerilen lastik basıncı aralığı için kullanıcı el kitabınıza bakın. Modern araçlarda, önerilen lastik basıncı sürücü kapısı çerçevesinde bir tablo olarak basılmıştır.

Sürüşten önce ve gerekli olduğunu düşünüyorsanız her yakıt durağında lastik basıncınızı kontrol etmenizi şiddetle tavsiye ederiz. Bunu akılda tutarak, her zaman elinizin altında bir lastik basınç göstergesi bulundurun. Çoğu modern otomobil ayrıca bir lastik basıncı izleme sistemi veya kısaca TPMS ile donatılmıştır. Lastik çok alçalırsa gösterge panelinde bir uyarı ışığı belirir.

Kış Sürüşü 101: En İyi Güvenlik ve Hazırlık Kılavuzu

Yeni bir lastik seti, kış mevsimine karşı en iyi korumalardan biridir.

Kış Sürüşü için 7 Kolay Kendin Yap Bakım Öğesi

Arabanız ve lastikleriniz nispeten iyi durumda olsa bile, yine de kendi başınıza kontrol etmeniz gereken birkaç şey var. Bunları gözden kaçırmak kolay olduğu için kış sürüş rehberimize dahil ettik.

# 1. Pili kontrol edin

Aküler soğukken daha hızlı boşalır ve kışın motorun çalışmasını zorlaştırır. Pil kutusunda çatlak veya hasar görürseniz hemen değiştirin. Akü voltajını kontrol etmek için bir multimetre de kullanabilirsiniz. Okuma 12.40V'nin altına düşerse 12.75V'a düşerse, yeni bir pilin zamanı gelmiş olabilir.

Ve hazır başlamışken, mükemmel bir ilk çalıştırma sağlamak için akü kablolarının sıkı olduğundan emin olun.

# 2. Soğutma sıvısı deposunu kontrol edin

"Soğutucu" adı biraz yanıltıcıdır. Gerçekte, soğutma sıvısı öncelikle soğutma sistemindeki tüm metal ve alüminyum parçaları yağlar. Buna radyatör, su pompası ve diğer önemli dahili parçalar dahildir. Soğutma sıvısı veya antifriz ayrıca soğutma sistemi içindeki sıvının donmasını veya donmasını da önleyecektir. Sıcaklıkların donma noktasının altına düşeceği tahmin ediliyorsa, soğutma sistemini yıkamayı ve radyatörü 0 antifrizle doldurmayı deneyin.

Bunu ne sıklıkla yapmanız gerektiğine gelince, yerel tamircinize ve/veya kullanım kılavuzuna bakmanız en iyisidir. Bununla ilgili düşünceler büyük ölçüde değişir, ancak yine de hizmetin önemli bir unsurudur.

# 3. Silecek lastikleri önemlidir

Genel bir bakım kuralı olarak, silecek lastiklerinizi değiştirmeden önce ön camınızda çizgi oluşmasını beklemeniz gerekmez. Bu, olumsuz havalarda daha iyi görmenize yardımcı olacak ucuz bir çözümdür.

# 4. Yani yıkama sıvısı

Kış aylarında çok fazla ön cam sileceği sıvısı kullanacaksınız. Yola çıkmadan önce rezervuarı kış formu sıvısı ile doldurduğunuzdan emin olun. Gaz için her durduğunuzda depoyu kontrol etmeniz önerilir. Bagajda yedek bir sürahi (veya iki) sıvı bulundurun.

# 5. Tüm harici ışıkları kontrol edin

Buna farlar, arka lambalar, sinyal işaretleri ve dörtlü flaşörler dahildir. Bir veya daha fazla ampul arızalıysa, yola çıkmadan önce bunları değiştirin.

# 6. Sık sık doldurun

Kışın araç kullanırken genellikle benzin deposunu en az üçte bir oranında dolu tutmanızı öneririz. Hava gerçekten kötüyse, deponun en az yarısı dolu olmalıdır. Kendinizi yolda bulursanız, dolu bir depo, motorun çalışabileceği ve sıcak kalabileceğiniz anlamına gelir. Elbette buzlu ve donmuş bir yolda gazın bitmesine karşı da bir sigortadır.

# 7. Paspasları değiştirin

Lastikli paspaslar kış sürüşü için idealdir. Leke bırakmadan veya altındaki halıları ıslatmadan kiri, karı ve sulu çamuru hapsedebilirler. Kauçuk paspasların temizlenmesi de çok daha kolaydır. Ancak, yalnızca aracınız için doğru şekil ve boyuttaki paspasları satın alın ve bunları doğru şekilde taktığınızdan emin olun. Yanlış kurulum, sürüş sırasında gaz ve fren pedallarına müdahale edecektir.

Kış Sürüşü 101: En İyi Güvenlik ve Hazırlık Kılavuzu

Acil durum kiti hazırlayın Atlas alın

Siegfried Jensen tarafından yakın zamanda yapılan bir çalışmada, yüzde 62'si bir arıza durumunda kendilerini hazır hissettiklerini söyledi. Bununla birlikte, aynı çalışma, insanların DMV.org tarafından önerilen sekiz temel öğeden yalnızca dördünü taşıdığını buldu.

Siegfried başkanı Ned Siegfried, "Bu çalışma sürücülerin trafik kazalarına ne kadar hazırlıksız olduklarını gösteriyor" dedi. Jensen. "Bu yanlış güven, sürücülere arabalarını nasıl hazırlayacaklarını öğretmenin yeterli olmadığını gösteriyor."

Siegfried Jensen ayrıca Amerikalıların dörtte birinden daha azının torpido gözünde kağıt haritalar tuttuğunu ve yalnızca yüzde 11'inin uydu navigasyon sistemine sahip olduğunu tespit etti ve bu da sürücülerin ezici bir çoğunlukla akıllı telefonlara güvendiğini gösteriyor. Ancak uzak bölgelerde sinyaller kesilebileceğinden ve piller birkaç saat soğuktan sonra ölebileceğinden, büyükanne ve büyükbabalarımızın her zaman yaptığı gibi kullanışlı bir geleneksel yol atlasına sahip olmak kış ayları için iyi bir tavsiyedir.

Siegfried, "Bir haritaya erişim olmadan kaybolmak veya birkaç saat yol kenarında mahsur kalmak küçük bir sıkıntı olabilir, ancak tüm yol kullanıcılarının güvenliği için daha büyük kazalara hazırlanmak çok önemlidir" dedi.

Acil durum çantanıza gelince, şunları içermelidir: bir el feneri, kablo atlama telleri, tuz veya kedi pisliği, küçük bir kürek, bir kazıyıcı, flaş veya parlayan çubuklar, kibrit veya cep çakmağı, mumlar, yiyecek ve su, ilaçlar, ekstra bir set giysi, yedek battaniye ve fazladan bir cep telefonu. Sıkışmanız durumunda size en iyi şekilde hizmet edeceğini düşündüğünüz her şeyi ekleyin.

Ayrıca Amazon'da veya diğer mağazalarda satışa hazır kışlık acil durum araç kitlerini de bulabilirsiniz.

Kış Sürüşü 101: En İyi Güvenlik ve Hazırlık Kılavuzu

Amerikalıların dörtte birinden azı torpido gözünde kağıt haritalar bulunduruyor. Uzak bölgelerde, akıllı telefonlar sinyal kaybedebileceğinden bu sorunlu olabilir.

Kar Buzunda Sürüş: Dikkate Alınması Gereken 5 Önemli Şey

Artık arabanız en iyi durumda olduğuna ve acil durum çantanız ve atlasınız hazır olduğuna göre, hedefinize güvenli bir şekilde ulaşmanıza yardımcı olacak beş ipucunu burada bulabilirsiniz.

# 1. Hız sınırına uyun

Bunu yeterince vurgulayamayız. Özellikle kaygan yollarda yüksek hızlarda araç kullanmak tehlikelidir.

Michigan Eyalet Polisi Özel Teğmeni Jim Flegel, “Kış aylarındaki trafik kazalarının çoğu, trafikte çok hızlı araç kullanmaya atfedilebilir” dedi. "Sürücüler temel hız yasalarına uymalı ve araçlarını yol ve hava koşullarını dikkate alarak dikkatli ve makul bir hızda kullanmalıdır."

Ve daima önünüzdeki diğer araçla aranızda güvenli bir mesafe bırakın.

Flegel, "Temel hız yasasına bağlı kalarak, sürücü aracının kontrolünü düzgün bir şekilde sürdürebilecek ve önceden belirlenmiş bir serbest mesafede durabilecek" dedi. "Kaygan bir yolda sürerken işe yarayan tek telafi, yavaşlamak ve bir sonraki mesafeyi artırmaktır."

# 2. Dikkatiniz dağılmış sürüşten kaçının

Kaygan veya buzlu yüzeylerde araç kullanmak yeterince kötüdür ve dikkatiniz dağılırsa kaza şansınızı büyük ölçüde artırır. Bu konuda hata yapmayın. Dikkati dağılmış araba kullanmak öldürür ve dünya çapında bir sorundur. Sürüş sırasında asla bir akıllı telefon veya mobil cihaz yazmayın, arama yapmayın veya kullanmayın. Yarım saniyelik bir dikkat dağınıklığı bile yaşam ve ölüm arasındaki fark anlamına gelebilir.

# 3. Daima ayık sürün

Alkol ve diğer uyuşturucular motor becerilerinizi, reaksiyon sürenizi ve muhakeme yeteneğinizi önemli ölçüde bozar. Soğuk kış aylarında sizi güvende tutmak için beyninizin bunlara ihtiyacı var. Sınırınızı bilin ve yola çıkmadan önce daima ayık bir sürücü atayın.

# 4. Elektronik çekiş kontrolü

Dengeyi ve çekiş kontrolünü (ESC ve ETC) her zaman koruyun. Bu güvenlik özellikleri, kendinizi kayar, kayar veya dönerken bulursanız size yardımcı olacaktır.

# 5. Önceden planlayın

Bulunduğunuz yerde hava koşulları genellikle sakin olsa da, gideceğiniz yere vardığınızda eşleşmeyebilir. Michigan'da gezginler, eyalet genelinde gerçek zamanlı olarak pullukların yerini görebilir. Kamyonlarda, saban operatörünün ne gördüğünü görebilmeniz için yerleşik kameralar bile vardır.

Pensilvanya sabanım nerede? Kuzey Dakota'daki Track-A-Plough ve Track-A-Plough benzer programlardır. Kuzey Dakota Ulaştırma Departmanı Direktörü Tom Sorel, teknolojik gelişmeleri kendi avantajımıza kullanmamız gerektiğine inanıyor.

"Bu, gezginlerin karayollarında neler olduğunu görmek ve seyahat planları yaparken daha iyi kararlar almak için kullanabilecekleri başka bir bilgi parçası" dedi.

Bölgenizde benzer bir program olup olmadığını görmek için Eyalet Ulaştırma Bakanlığı web sitenizi kontrol edin.

Kış Sürüşü 101: En İyi Güvenlik ve Hazırlık Kılavuzu

Michigan, Kuzey Dakota, Pennsylvania ve Virginia gibi eyaletler, ilgili ulaşım departmanları aracılığıyla sakinlerine ücretsiz pulluk izleme hizmeti sunuyor. Programlar, sakinlerin kış sürüşüne daha iyi hazırlanmalarına yardımcı olabilir.

Acil bir durumda ne yapmalı

Kötü bir şey olursa panik yapmayın. Sizin veya yolcularınızın yaralanıp yaralanmadığını kontrol edin, ardından Yönlendir, Temizle kuralına uyun.

Flegel, "Yaralı değilseniz ve araç hareket edebiliyorsa, aracı derhal yoldan kenara çekin veya başka bir güvenli yere çekin," dedi Flegel.

Bir sonraki şey 911'i veya yol yardımını aramak.

Vogel, "Bir otoyoldaysanız kilometre işaretiniz de dahil olmak üzere konumunuzu iyi ezberleyin, böylece sizi kolayca bulabilirler" dedi.

Bir kazadan sonra kendinizi yolun ortasında bulursanız hatırlamanız gereken diğer önemli şeyler şunlardır:

  • Emniyet kemeriniz sıkıca bağlıyken aracın içinde kalın.
  • Diğer sürücüleri uyarmak için dört yönlü acil durum flaşörlerini etkinleştirin.
  • Aracınızı terk etmeniz gerekiyorsa, geçen trafiğe karşı son derece dikkatli olun.
  • Doğrudan anayoldan uzakta güvenli bir yere gidin.
  • 911'i arayın ve göndericiye özel konum ayrıntılarını vererek arızayı bildirin.

Kış Sürüşü 101: En İyi Güvenlik ve Hazırlık Kılavuzu

Acil bir durumda panik yapmayın. Sakin kalmaya çalışın.

Hepsini bir araya koy

Bu kış sürüş kılavuzunda verilen ipuçlarını izlerseniz daha soğuk aylar daha güvenli ve kolay olabilir. Herhangi bir anda başka bir sürücünün ne yapacağını asla tahmin edemezsiniz; Hava durumunu tahmin edemezsiniz, ancak yol boyunca herhangi bir eğri topunu tahmin edebilmeniz için uyanık kalmanıza yardımcı olur.

Flegel, "İyi bir savunma sürücüsü olun, böylece sürekli olarak kontrolü kaybeden ve orta çizgiyi geçen diğer sürücüleri arayabilirsiniz." "Hava durumunu kontrol edin, mümkün olduğunca erken yola çıkın ve diğer insanlara güzergahınızı ve tahmini varış zamanınızı bildirin."

“Kış her türlü sorunu beraberinde getirir. Genel bir kural olarak, dışarısı kötüyse içeride kalın,” diye ekledi Vogel. "Koşullar açık olduğunda bile yollarımız risklidir - karışıma sert havayı ekleyin ve kaza riskinizi artırın."

Ek kaynaklar

NHTSA: Güvenli Seyahat İpuçları.

AAA Değişimi: Kış Sürüşü İpuçları.

OHSA: hazırlanın, koruyun, önleyin: güvenli kış sürüşü.

Michigan.gov/FEMA: Kış Fırtınasına Nasıl Hazırlanılır (PDF paketi).

İngiltere'den Mektup: Havuzda kriz zamanı

0

Мы еще не совсем паниковали по поводу предстоящего прибытия 29 марта 2019 года и выхода Великобритании (или «Брексита») из Европейского союза, но мы определенно становимся немного раздражительными. Видите ли, для рядового представителя британской общественности, наблюдающего за политиками, бродящими вокруг, как задыхающаяся рыба на берегу реки, растет чувство беспомощности. Возьмем ли мы сделку в соответствии с предложением нашего вялого правительства, или же мы пойдем на полное «Нет сделки», которое фактически похоже на зияющую черную дыру экономической неопределенности.

Впереди могут быть проблемы.

Нет места для сделки

Для автомобильной промышленности время действительно очень мало. Похоже, что вариант «Нет сделки» должен быть снят со стола или риск, как нам говорят, разрушает автомобильную промышленность Великобритании; тем самым рискуя сотнями тысяч рабочих мест, которые он поддерживает. Это, по крайней мере, мнение Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT). «Нет соглашения» с ЕС окажет немедленное и разрушительное воздействие на отрасль, остановит производство, подорвет конкурентоспособность и нанесет необратимый и серьезный ущерб, говорят они.

Есть, конечно, равное количество голосов, которые говорят, что не будет. Не вызывает сомнений то, что европейский автопром в целом полагается на «своевременную» структуру, когда речь идет об импорте и экспорте автомобильных деталей и тому подобного. Задержки на национальных границах в корне подорвали бы производство в срок и, таким образом, остановили бы производство, при этом торговые тарифы добавляют, по крайней мере, 4,5 млрд фунтов стерлингов к отраслевым издержкам, опять же, говорят они (показатель SMMT).

Как следствие, это негативно скажется на конкурентоспособности.

Что понятно, так это тот факт, что автомобильный бизнес справедливо раздражен нынешней ситуацией, когда до выхода на рынок Brexit действует всего несколько недель. Отрасль недвусмысленно оценила влияние «нет сделки», хотя некоторые предприниматели говорят, что это не будет большой проблемой. Производители автомобилей полагают, что все политики обязаны исключить вариант «нет сделки», и вместо этого следует сосредоточить все усилия на предоставлении решения, обеспечивающего переход к существующему состоянию; и будущие отношения с ЕС, в основе которого лежит беспроблемная торговля.

По теме: Наши члены парламента такие же, как участники Конкурса.

İngiltere'den Mektup: Havuzda kriz zamanı

Планы действий в чрезвычайных ситуациях: управление системным шоком

Несмотря на то, что многие компании начали реализацию мер на случай непредвиденных обстоятельств для Brexit «без сделки», ни одна отдельная компания не может полностью снизить риски, связанные с этим сценарием. Сложная и интегрированная цепочка поставок UK Automotive работает на основе деталей, поступающих на заводы с учетом времени, а не дня или недели. Предполагаемый пограничный хаос, вызванный сценарием «Нет сделки», сделает этот процесс невозможным, поскольку складирование не является приемлемым вариантом с учетом масштабов производства.

Кроме того, у сотен малых предприятий по всей цепочке поставок в Великобритании вряд ли найдется время или ресурсы для подготовки к огромным и немедленным изменениям условий торговли. Такой шок для системы не может быть «управляем», оставляя их и их рабочую силу, чтобы нести основную ответственность за «отсутствие сделки».

Это официальная отраслевая линия.

İngiltere'den Mektup: Havuzda kriz zamanı

Те всё и безумно плачут ВОЛК! на самом деле их голоса привели к тому, что они стали чем-то вроде утомительной публичной летаргии, а не противодействия про-еврозоны, на которую они надеялись. Нажмите, чтобы чирикать

Проект Страх Поддельные новости

Противодействие этому, которое ожесточает сердце тех, кто хочет покинуть Союз, — это «проект страха». Эта живая и все более причудливая дискуссия о «поддельных новостях», направленная на то, чтобы повлиять на мышление людей, освещает все возможные события неправильно, если Британия уйдет без сделки. Было огромное количество ужасных историй, включая почти немедленную нехватку воды (Великобритания славится своими дождями) и нехватку продовольствия и лекарств, как будто у нас нет фермеров и фармацевтических препаратов в этой стране.

Чума саранчи еще не была вызвана, но дайте ей время.

Короче, те всё и безумно плачут, ВОЛК! на самом деле их голоса привели к тому, что они стали чем-то вроде усталой общественной летаргии вместо проевропейской реакции, на которую они надеялись.

Связанный: длинный последний этап Brexit устранил золотую середину.

İngiltere'den Mektup: Havuzda kriz zamanı

Продажи падают

Тем не менее, автомобильный бизнес является одним из наиболее ценных активов Великобритании, в нем занято почти миллион человек и 20,2 млрд фунтов стерлингов для экономики. С 2010 года только производство автомобилей выросло на треть, причем 80 процентов направлялось на экспорт, большинство в ЕС. 2,7 миллиона новых автомобилей продаются между Великобританией и ЕС каждый год, в то время как Великобритания экспортирует компоненты стоимостью около 3,4 миллиарда фунтов стерлингов, чтобы помочь строить автомобили по всей Европе (статистика любезно предоставлена ​​SMMT).

Производство автомобилей в Великобритании в ноябре 2018 года сократилось на 19,6%, по данным SMMT, выпущено 129 030 автомобилей. Это продолжение последних тенденций, снижение спроса в Великобритании и на ключевых европейских и азиатских экспортных рынках, усугубляемое постоянным влиянием нового регулирования наряду с запланированными изменениями модели и технологии.

Очистить Настоящие опасности: прибыль Политика

В то время как другие области экономики кажутся достаточно оживленными, мы еще не можем полностью положить конец автомобильной промышленности у дверей Brexit, хотя это трудно увидеть иначе, учитывая мрачный прогноз отрасли. Тем не менее, существует школа мысли, которая предлагает, «ну, они сказали бы, что не они», намекая, что причиной дьявольского пруда является мотив прибыли, а не национальная забота.

На данном этапе кажется очевидным, что когда вы стираете горячее, зловонное дыхание паники из зеркала будущего, существует явная и настоящая опасность для автомобильной промышленности как в Великобритании, так и в Европе. Это нужно быстро уладить, но беспокойство вызывает то, что со всеми правительственными конфликтами (а мы слышим, что США не защищены от этого) люди у власти кажутся неспособными выполнять работу, за которую им платят.

Jeff Maxted bir otomotiv yazarı, fotoğrafçı ve İngiltere'den Mektup serimizin yazarıdır. Onu Twitter'da takip edin: @DriveWrite

İngiltere'den Mektup: Havuzda kriz zamanı

1...656667...135Страница 66 из 135

Son Yayınlar

bizi instagramda takip et @blogavto_ua

BLOG AVTO - araba blogu
BLOGAVTO: Arabaların tarihi, tasarımı ve detayları hakkında en bilgilendirici ve güncel bilgilerin bulunduğu bir blog. Parçalardan platformlara.
Bize Ulaşın: iletişim@blogavto.com
Facebook Instagram ilgi alanı heyecan

Popüler gönderiler

POPÜLER KATEGORİLER

© BLOG AVTO 2025
tr_TRTR
ru_RURU ukUK en_GBEN pl_PLPL de_DEDE bg_BGBG fr_FRFR jaJA es_ESES elEL it_ITIT ro_RORO sv_SESV cs_CZCS ko_KRKO en_CAEN_CA nl_NLNL fiFI tr_TRTR