Desde detrás de un escritorio reluciente, Henry Ford II compartió su visión del Edsel antes de su lanzamiento en 1958. “Hemos atraído al mejor talento en nuestra empresa; Hemos traído de vuelta a Edsel, un equipo de personas con muchos años de experiencia y alta competencia en gestión, marketing, ingeniería, diseño y producción”, dijo ante la cámara. Hank Deuce explicó más tarde cómo el Edsel se convertiría en un Ford puro para una mayor participación de mercado de precio medio. En resumen, el ex presidente y director ejecutivo de Ford creía que el Edsel representaba el pináculo del éxito automotriz.
"Los ojos del pueblo estadounidense estarán fijos en Edsel", dijo.
Estrellas del Norte y Unicornios
Sabemos dónde termina el Edsel, pero a finales de los años 50, Ford vio la necesidad de un automóvil de próxima generación; algo para agarrar y captar la atención del mercado. El Edsel no era ese auto, sino el Mustang y otros hot rods de Detroit que le siguieron; o el Beetle en el otro extremo del espectro. Estas máquinas, ya sea el desafortunado Edsel o el amado Beetle, eran muy prometedores. Los fabricantes de automóviles fijan su brújula en estas cosas, y lo han hecho desde el Modelo T. Siempre buscando ese unicornio; siempre creyendo que conduce al oro al final del arcoíris.
Este unicornio se convirtió en una minivan, un SUV, se convirtió en un crossover. Hoy, los dos últimos llevan la antorcha como nunca. Los fabricantes de automóviles han respondido de la misma manera, lanzando una gran cantidad de SUV y crossovers en los últimos años. Según un estudio de Bank of America publicado por el Wall Street Journal, actualmente hay 96 SUV y crossovers diferentes en el mercado, frente a los 70 de 2014. En el mismo estudio, podemos esperar unos 150 modelos para 2023. sugiere que una vez que se encuentre el unicornio, el resto de la granja será enviado a pastar. Es por eso que escuchamos cosas como "los SUV mataron a los sedanes" o "los crossovers fueron la muerte de los autos".
¿Pero es? ¿Realmente los sedanes han tomado la ruta del dodo? Bueno, no parece ser exacto.
“Es probable que la participación de los automóviles en las ventas totales de automóviles nuevos continúe disminuyendo”, explicó Michelle Krebs, directora sénior de relaciones automotrices y analista ejecutiva de AutoTrader en Cox Automotive. Ella señala que, si bien las ventas de sedán alcanzaron un mínimo histórico el año pasado, los autos compactos y medianos todavía están en el radar de los consumidores. “Siguen estando en los cinco principales segmentos de compras y compras, aún en volúmenes significativos”.
“Es probable que la participación de automóviles como porcentaje de todas las ventas de automóviles nuevos siga disminuyendo”, explicó Michelle Krebs, analista ejecutiva de AutoTrader.
encuesta dice
Los titulares nos hacen creer que solo las camionetas y los SUV tienen nuestro corazón, pero eso es solo una parte de la historia. Un estudio reciente de Nissan encontró que entre los conductores que no tienen un sedán, la mayoría está considerando comprar uno ahora o en el futuro. Nissan encuestó a propietarios (y no propietarios) de vehículos de todo el mundo con edades comprendidas entre los 18 y los 65 años. El estudio encontró que el 78 por ciento de los propietarios de automóviles que no son sedán en los EE. UU. creen que esto es más alto que el promedio mundial del 73 por ciento.
“Nissan está diciendo públicamente lo que muchos consumidores dicen en privado”, dice Phoebe Wall Howard, redactora de negocios, Autos Team, Detroit Free Press. "El hecho es que a la gente realmente le gustan los sedanes".
"Curiosamente, escuché a muchos jóvenes decir que los SUV y los SUV son muy populares entre los consumidores mayores, por lo que no los necesitan", agregó Steve Ferreira, director de NissanPartsPlus.com. "Supongo que el estudio ha demostrado que las personas más jóvenes comienzan a ver estos autos como 'personas mayores'".
figuras de globos
Según Cox Automotive, el pago promedio por un auto nuevo superó los $530 en 2018, o alrededor del 10 por ciento del ingreso familiar promedio. En términos de SUV y crossovers, Cox Automotive predice que incluso las versiones compactas crecerán un 18 por ciento incluso para 2025. En mayo, Kelley Blue Book señaló que el precio promedio de una oferta de automóvil nuevo era de $37,185, un cuatro por ciento más que en mayo de 2018. Krebs explica que en 2012, el 54 por ciento de todos los autos nuevos tenían menos de $30,000, mientras que solo el seis por ciento tenían más de $50,000. Avance rápido hasta 2018 y solo alrededor de un tercio de los autos nuevos costará menos de $ 30,000 en comparación con el 23%, que ahora está por encima de los $ 50,000.
“Esto se debe en parte a que los consumidores eligen camiones más caros y algunos fabricantes de automóviles están eliminando vehículos menos costosos de sus líneas”, dijo. "Además, las tasas de interés de los préstamos para automóviles están aumentando después de que la Fed cuadruplicara las tasas el año pasado, lo que significa que las tasas de los préstamos para automóviles están en un máximo de nueve años".
Los sedanes son la mejor opción para los compradores más jóvenes y otros con un presupuesto ajustado.
Conversaciones de dinero
Según una encuesta de Nissan, ocho de cada diez milenios que no tienen un sedán dicen que considerarán uno ahora o en el futuro. La Generación Z no se queda atrás, ya que siete de cada diez dicen que también consideran un sedán como su próximo automóvil. Los hogares millennials tienen un ingreso medio de $69,000, según el Pew Research Center, más de lo que han tenido los hogares de adultos jóvenes en los últimos 50 años. Sin embargo, el aumento de los salarios puede estar más relacionado con el aumento del empleo que con los salarios. Si la generación más joven trabaja más horas y trabaja duro para llegar a fin de mes, es comprensible que se sientan atraídos por los sedanes por el precio.
“Las generaciones jóvenes sienten que las cosas cuestan más que en el pasado y su dinero no llega tan lejos”, explicó Howard. “Los sedanes son más asequibles, más fáciles de conducir y estacionar, y se puede repostar más barato. Para muchos, los sedanes simplemente parecen estar libres de problemas”.
“Muchos consumidores ven sedanes que ofrecen casi todas las funciones que encontrará en un crossover, pero a un precio mucho más bajo con costos operativos más bajos”, agregó Ferreira. “A los jóvenes les gustan los sedanes porque suelen ser entre un 20 y un 40 por ciento más baratos que un SUV o SUV de tamaño similar. Si está mirando un sedán usado que tiene uno o dos años versus un SUV usado o SUV de la misma edad, la diferencia de precio es aún mayor”.
Breve comparación entre SUV y sedanes
| Sedán | MSRP inicial | todoterreno/cruzado | MSRP inicial | salto porcentual |
| chispa chevy | $ 13220 | chevrolet trax | $ 21300 | 61% |
| Ford Fiesta | $ 14260 | Ford EcoSport | $ 19995 | 40% |
| Honda Civic | $ 19550 | Honda HR-V | $ 20620 | 5% |
| Hyundai acento | $ 13995 | hyundai kona | $ 18990 | 35% |
| Nissan Versa | $ 14730 | patadas nissan | $ 18640 | 26% |
| Toyota Yaris | $ 15600 | Toyota CH-R | $ 21145 | 35% |
| vw jetta | $ 18745 | VW Tiguan | $ 24295 | 29% |
| * A partir de agosto de 2019, en el sitio web de cada fabricante de automóviles. Las remisiones y otras tarifas están excluidas. |
Ford da el primer paso
La procesión fúnebre del sedán moderno probablemente comenzó aquí. En abril pasado, Ford intensificó la discusión al anunciar planes para reducir sus líneas de sedán a favor de camionetas y SUV. Para entonces, nos habíamos enterado de las intenciones de GM de eliminar gradualmente el Chevy Impala, Cruze y Volt; Cadillac CT6 y XTS; y Buick Lacrosse. La noticia alcanzó un punto de ebullición cuando GM anunció el cierre de Lordstown y Detroit-Hamtramck Assembly. Aunque se anuncia como un esfuerzo de reestructuración para hacer que ambas empresas sean más competitivas y orientadas al futuro, destaca la creencia arraigada de que los fabricantes de automóviles estadounidenses están luchando contra los sedanes.
“Los fabricantes de automóviles japoneses, particularmente Toyota y Honda, han construido su reputación sobre los automóviles y la calidad de los mismos. Todavía son conocidos por esto, ya que también han ampliado sus ofertas de vehículos”, explicó Krebs. “El trío de Detroit nunca ha tenido una reputación tan buena como fabricante de autos increíbles, y los consumidores se mostraron escépticos acerca de su calidad. Y sus costos de fabricación de automóviles tienden a ser más altos que los de los japoneses y los coreanos”.
"El trío de Detroit está orgulloso de sus ventas de camionetas y SUV, pero no argumentan que los sedanes no son un área muy rentable", dijo Howard. "Es por eso que el CEO de Volkswagen dijo en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte que no tiene planes de renunciar a este segmento".
En abril pasado, Ford incitó la discusión al anunciar planes para reducir sus líneas de sedán a favor de camionetas y SUV.
Los sedanes crean más perspectiva (y obtienen nominaciones a premios)
A pesar de hacer esta investigación sobre sedanes, Nissan tiene una cartera creciente de camionetas y SVU. Sin embargo, los sedanes son esenciales para el negocio principal de Nissan, sirviendo como vehículo para atraer compradores más jóvenes. Por ejemplo, el Nissan Versa 2020 comienza por debajo de los $15,000 y se mantiene por debajo de los $20,000, incluso en su versión superior. El pequeño automóvil viene con un sorbo de Siri Eyes Free de cuatro cilindros y una serie de nuevas tecnologías de seguridad. Teniendo en cuenta su precio y contenido, el Versa 2020 es el automóvil perfecto para compradores más jóvenes o cualquier otra persona con un presupuesto limitado.
“Vemos una gran oportunidad en el segmento de sedán, por lo que continuamos lanzando productos nuevos y actualizados”, dijo Rob Warren, director y gerente general de marketing de Nissan North America. “Los sedanes continúan siendo extremadamente populares entre nuestros clientes, por lo que cuando nuestros competidores salen de la categoría, crean aún más perspectivas para Nissan”.
El Nissan Versa se encuentra entre los nominados a los premios North American Car of the Year, Utility and Truck of the Year (NACTOY). Versa reúne otros 18 vehículos, así como 22 SUV y cinco camiones de 23 fabricantes diferentes. Los jurados evaluarán la conducción en octubre en Ann Arbor, Michigan, y los tres finalistas de cada categoría se anunciarán en el Auto Show de Los Ángeles en noviembre.
“Con toda esta charla de consumidores que abandonan los autos por SUV y crossovers, parece que alguien olvidó decírselo a los planificadores de productos”, dijo Chris Paukert, vicepresidente de NACTOY. “La lista de aspirantes a Auto del Año de este año incluye alrededor de 20 candidatos, desde modelos asequibles para todos los días como el Mazda3 y el Hyundai Sonata hasta autos deportivos como el BMW Z4 y el Chevrolet Corvette Stingray. Este es un grupo diverso.
2020 Nissan Versa. Foto: Nissan Norteamérica.
caso de coches
El mantra "Cars Matter" de Honda está respaldado por su propia experiencia. Por ejemplo, el Civic y el Accord son dos de las compras por primera vez más populares en la industria. Al igual que Nissan, Honda está redoblando su compromiso con los sedanes. “Todos conocemos la narrativa: los autos están muertos o muriendo”, dijo Henio Arcangeli Jr., vicepresidente senior de la división automotriz de Honda Motor Company de Estados Unidos. "Eso es ciertamente cierto para algunos, pero no para nosotros".
Hoy en día, casi uno de cada cinco automóviles de pasajeros vendidos es un Honda. La compañía dice que planea aumentar las ventas de más de 600,000 cupés, sedanes y hatchbacks para fin de año. Según Honda, el Civic sigue siendo la mejor opción para los compradores primerizos de la nueva generación y la generación Z. Además, Honda dice que el Civic, actualmente el vehículo más vendido en los EE. UU., supera en ventas a todos los SUV y crossover del mercado. solo superada por su propia marca CR-V. ..
“Entonces, aunque hemos logrado un crecimiento significativo en camiones livianos, también estamos ganando participación de mercado de manera constante en el mercado de automóviles de pasajeros, que todavía representa alrededor de cinco millones de unidades por año”, explicó Arcangeli Jr. "Hemos seleccionado a la corona como la marca minorista de automóviles de pasajeros número uno de Estados Unidos para todo 2018 y mantenemos el liderazgo nuevamente hasta abril de este año".
Honda Cívico 2019. Foto: Honda América del Norte.
Los sedanes pueden atraer a compradores más jóvenes
Al igual que Nissan, Honda cree que los sedanes asequibles y de bajo consumo son la clave para atraer a compradores más jóvenes. “Más de la mitad de los compradores de automóviles nuevos compran un automóvil, no un SUV, una minivan o una camioneta”, continuó Arcangeli Jr. “¿Por qué le daríamos la espalda a esos clientes que representan el futuro de nuestra marca? Puede ver por qué seguimos comprometidos con los automóviles como parte integral de nuestra estrategia para atraer y retener a los clientes de la próxima generación”.
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