Marussia Motors: reflets du complexe militaro-industriel russe

La première supercar russe Marussia

Marussia Motors est une société russe qui développe des supercars sous la marque Marussia depuis 2007. Elle a été fondée par l'ancien pilote de course et musicien Nikolai Fomenko, qui a attiré l'attention sur la nouvelle marque. La société a été créée conjointement avec A. Kolesnikov et E. Ostrovsky. Au total, 44 prototypes et 4 modèles de production ont été produits. En 2018, les voitures restantes après la faillite ont été achetées par le propriétaire du service automobile de Novossibirsk Vip Service Alexander Serdtsev et un restylage a été effectué. En ce moment, des négociations sont en cours pour restaurer la marque.

Faillite antérieure

Après une présentation bruyante d'une nouvelle marque automobile spécialisée dans la production de voitures de sport puissantes, deux niveaux de finition B1 et B2 ont été développés. Marussia Motors a pu concourir plusieurs fois en Formule 1. Après le début de la production de voitures de série, il était prévu d'entrer sur le marché mondial en 2012. Malgré un succès relatif, le premier constructeur automobile de supercars russes a été déclaré en faillite en 2014, puis la propriété a été complètement vendue.

Selon certaines estimations, cela était dû à des politiques financières mal conçues. Selon Nikolai Fomenko, environ 700 voitures ont été vendues à l'avance.

Caractéristiques techniques de la plateforme Marussia

Le dernier modèle Marussia B2 a été présenté à Francfort le 19 septembre 2009, je dois dire que c'était une très bonne offre pour l'avenir - en deux ans d'existence, deux modèles de la nouvelle voiture de sport ont été lancés. Cependant, selon des témoins oculaires, les voitures n'étaient pas finalisées en versions de série et étaient nettement inférieures aux concurrents.

Néanmoins, au moment de la présentation, Marusya B2 avait un extérieur spectaculaire, pour lequel elle était surnommée la « Batmobile russe » sur les réseaux sociaux. Le design s'est avéré expressif et mémorable. C'est sur ces caractéristiques que les constructeurs se sont appuyés. Néanmoins, les caractéristiques techniques de cette voiture sont plus intéressantes, tous les fans de plates-formes uniques peuvent déjà les apprécier. Les effets visuels n'étaient pas non plus superflus, le dernier Marusya B2 est sorti dans des finitions noires et rouges, et les zones noires ressemblaient plus à de la peau au toucher.

Cette supercar, déjà par tradition, était entièrement en fibre de carbone, son poids était de 1100 kg. Mais cette caractéristique n'est pas ce qui rend la voiture unique. La société a réussi à créer une plate-forme entièrement nouvelle, dans laquelle une attention particulière a été accordée aux caractéristiques aérodynamiques. Grâce à cela, même avec une garde au sol suffisante, la force d'appui nécessaire a été fournie pendant le trajet, et la maniabilité et la facilité de contrôle des modèles restylés sont comparées au sens figuré au mouvement d'une anguille.

La supercar Marusya présente sa propre vision de l'aérodynamique alternative, plutôt superdynamique, puisqu'avec une puissance relativement faible, la voiture développe des vitesses supérieures à 300 km / h. Grâce à l'approche aérodynamique, la voiture Marussia peut être attribuée en toute sécurité à la nouvelle classe SEV (véhicule super économique). Cette classe a été attribuée pour la première fois en 2010 à la supercar Volkswagen XL1, qui a été produite en série limitée, selon le constructeur à des fins non commerciales.

Le concept technique de la classe SEV est créé VAG et formulée par le patron de l'entreprise Ferdinand Piech en 2000. La tâche principale de la mise en œuvre était la conception d'une voiture consommant 1 litre de carburant aux 100 km. Marussia, malgré la pleine conformité technique avec cette classe, n'a pas été entièrement portée au niveau de SEV. Elle était positionnée comme une voiture de sport de luxe.

Cependant, la plate-forme présente des caractéristiques technologiques similaires à celles de la VW XL1, qui la distinguent de toute la variété des coupés sportifs et des supercars :

• une forme monocoque en forme de goutte qui amortit la force d'impact en cas de collision. Pour les lecteurs novices dans l'architecture des supercars, notons que la capsule monocoque, généralement en fibre de carbone dans les dernières versions des voitures de sport, était proposée par MCLaren, un habitué des courses de Formule 1. La monocoque conserve sa forme en cas d'accident et réduit le risque de blessure pour le pilote et le copilote de la voiture de course. Par la suite, la solution a commencé à être appliquée dans toutes les voitures à grande vitesse.
• Marusya est la supercar la plus basse du monde, sa hauteur est de 1000 mm, contre 1100 mm pour la Volkswagen XL1.
• Une garde au sol assez élevée qui n'affecte pas négativement les performances aérodynamiques, respectivement, la voiture est plus adaptée aux routes publiques.
• Une structure de carrosserie spéciale et un châssis à boulons autotaraudeurs séparent l'arrière du véhicule en cas de choc latéral, ce qui constitue également une méthode de sécurité active.
• Un moteur d'origine peut être installé sur la plate-forme, mais en raison de la certification, une unité de fabrication étrangère a été utilisée dans les modèles de production.

Soit dit en passant, Volkswagen XL1 est également l'une des voitures basses en forme de larme, cette supercar ne consommait que 900 ml de carburant aux 100 km. La réduction de la consommation est déterminée par le faible poids, auquel cas il est possible d'atteindre une plus grande efficacité. La monocoque en forme de larme est également utilisée par la supercar Mosler "dans le but d'atteindre des performances aérodynamiques maximales". À son tour, la classe SEV peut rivaliser avec la classe EV électrique en tant que voiture ultra-efficace et puissante qui fonctionne au carburant traditionnel. Malgré une décision plutôt réussie, la direction SEW en 2015 a été reconnue par VAG comme mal commercialisée.

L'équipe de développement Marussia a créé une plate-forme de véhicule fondamentalement nouvelle et unique avec une approche aérodynamique non conventionnelle. Sa superdynamique la rend encore plus agréable à conduire, maniable en ville et rapide sur route de campagne.

Dans les coulisses

L'idée de créer une supercar russe est apparue dans les années 1990, elle était considérée comme faisant partie du programme de conversion du complexe militaro-industriel soviétique et d'adaptation au marché de l'utilisation des technologies aérospatiales. La société "March Limited" a agi en tant que développeur, avec son nom, vous pouvez comparer le nom de la marque Marussia à une combinaison des mots "March Russia". Cependant, il n'y a pas d'associations directes entre le développement de ces supercars dans les médias. Néanmoins, Marussia est associée au projet de supercar Extremist non seulement par son nom, mais aussi par un certain nombre de caractéristiques techniques.

Le concept de supercar annoncé par Mart Limited en 1992 comportait également une aérodynamique alternative qui devait être utilisée pour augmenter la puissance de la voiture tout en maintenant la sécurité de conduite nécessaire à grande vitesse. Le développement a été réalisé dans notre propre bureau d'études en coopération avec des entreprises du complexe militaro-industriel. La société de développement a également annoncé l'utilisation de technologies de défense dans le projet, mises en œuvre et uniquement au stade de la conception.

La supercar, selon les inventeurs, devait avoir le meilleur rapport aérodynamique et force d'appui. Cela, dans une certaine mesure, se reflétait dans l'apparence de la voiture. "Extremist" a été conçu comme une voiture à deux places avec un niveau de confort minimum mais suffisant.

La structure de puissance de la carrosserie devait être réalisée en matériaux composites, pour réduire le poids, on pourrait parler de carbone renforcé ou d'alliages organométalliques. La solution repose sur une plate-forme unique et son système de structure et d'aménagement. L'ouverture de la production en série était prévue pour 1995. Pour achever le développement de Mart Limited, un montant relativement faible, 480 000 dollars, était nécessaire. En 2006, la société a été fermée selon le registre russe des personnes morales et en 2007, Marussia Limited est apparue, dirigée par Nikolai Fomenko.

Caractéristiques techniques

Les caractéristiques de conception mentionnées de "l'extrémiste" impliquaient la mise en œuvre d'une monocoque sous la forme d'un double bain en fibre de carbone. Directement à l'intérieur se trouvaient les cavités des réservoirs de carburant, des conduits d'air, des éléments de cabine. Étant donné que le développement a été réalisé par des personnes du complexe militaro-industriel et, très probablement, de l'industrie aérospatiale, une attention particulière a été accordée à l'utilisation rationnelle des matériaux et au volume de la structure de support. Il impliquait deux fonctions à la fois - le corps et le cadre.

Les développeurs prévoyaient d'installer un moteur axial 7 cylindres NAMY-AP7.2. Les caractéristiques de conception impliquaient que le moteur devait être monté en position verticale, par opposition à la transversale, caractéristique des plates-formes modernes. Les caractéristiques de mise en œuvre comprennent des cylindres horizontaux avec un arbre de prise de force parallèle.

L'avantage du moteur d'origine était son faible poids - 160 kg, tandis que le volume de travail était de 4650 mètres cubes. cm, fournissant une puissance de 180 ch. et un couple de 3000 tr/min, une vitesse de pointe de 300 km/h. Lorsque la charge sur le moteur change, son volume change de manière dynamique, réduisant ainsi la consommation de carburant et améliorant les performances.

La plate-forme a été construite sur un châssis unique à suspension indépendante, la forme en goutte de la carrosserie utilisée a considérablement influencé la conception du châssis. Tout d'abord, la voie arrière (1719 mm) et avant (1680 mm) des roues différaient avec une longueur totale de 3850 mm et une hauteur de 1000 mm (comme chez Marussia) ! Une transmission à cinq vitesses a été utilisée comme entraînement. Pour la conception de pignon et crémaillère sélectionnée. L'image non standard de la voiture était complétée par des roues de 17 pouces.

Les caractéristiques aérodynamiques particulières de la voiture dans son ensemble se reflétaient dans la forme du soubassement. Tout d'abord, "l'effet de sol" a été utilisé, la force d'appui est fournie par l'air entrant avec une résistance minimale. Grâce à cette solution, il n'est pas nécessaire d'utiliser des éléments supplémentaires, tels que des ailes. Les flux d'air laminaires et vortex, tels que conçus par les développeurs, offrent une stabilité de supercar sur la chaussée, une maniabilité facile et une super dynamique. Ils semblent ramasser la voiture, ce qui augmente considérablement la puissance de la voiture, tandis que la consommation de carburant est minime.

Le corps est composé de trois éléments. La forme de l'aile n'est pas standard, il n'y a pas de «jupes» classiques, leurs fonctions sont remplies par des flux de vortex formés lors du mouvement de la supercar. L'arrière de "l'extrémiste" a été mis en œuvre sous la forme d'un diffuseur, mais sans les arêtes de distribution traditionnelles. La structure concave du corps contribue à augmenter la force d'appui. La partie médiane avec le cockpit a une forme en forme de goutte qui organise les flux d'air. L'avant de la carrosserie organise et sépare le flux d'air entrant de sorte qu'il semble circuler autour de l'avant et de l'arrière de la supercar.

Avec des caractéristiques ultra-dynamiques, l'Extremist était censée avoir un dégagement suffisamment élevé pour les supercars ; selon le prototype créé, il aurait dû être d'environ 190 mm. En même temps, il est utilisé pour améliorer l'aérodynamisme à l'aide de conduits d'air placés et pour refroidir les radiateurs latéraux. Cette solution aide à réduire la traînée et à augmenter la force d'appui.

Un élément caractéristique de la carrosserie de "l'Extrémiste" est un capot de toit robotisé, qui compense les inconvénients d'une carrosserie basse. Les développeurs ont prêté attention à l'ergonomie de la cabine, qui contribue à une conduite confortable à des vitesses d'environ 300 km/h. Deux éléments de lit - chaises tiennent compte de l'anatomie du corps humain.

Il faut dire que The Extremist était clairement en avance sur son temps. Selon l'expérience des grandes entreprises manufacturières, les plates-formes plus avancées technologiquement n'offrent pas l'efficacité commerciale nécessaire. Cependant, ce n'est que la règle, et il existe des exceptions, mieux connues sous le nom de technologies de rupture.

Prise en charge des fonctions de conduite autonome

En 1992, les développeurs de "Extremist" ont fait des déclarations très ambitieuses, capables aujourd'hui encore de satisfaire les 5 niveaux de conduite autonome en termes de fabricabilité. Par example:

• Il était prévu d'installer un indicateur selon le type d'un indicateur monté sur casque d'avion.
• Cela signifiait l'absence des dispositifs d'affichage habituels et de la commande vocale avec l'affichage des informations nécessaires sur l'écran.
• À l'avenir, une technologie était prévue pour transmettre des informations à la rétine.
• Il était prévu d'utiliser le système aérien adapté "Silicone Hand" pour reconnaître les obstacles à une distance de 3 à 5 km, utilisé dans les hélicoptères russes pour reconnaître les lignes électriques, fonctionnant sur un principe similaire avec le régulateur de vitesse moderne.
• Prend en charge, selon les normes actuelles, 5 niveaux de conduite autonome avec commande vocale du pilote automatique.
• Accompagnement du trafic, système d'assistance à la conduite et conduite sans accident avec interception de contrôle lors d'éventuelles situations d'urgence. Il était prévu d'utiliser un algorithme basé sur la logique floue, qui était auparavant utilisé pour l'atterrissage autonome du vaisseau spatial Bourane. Par la suite, selon les développeurs, cette fonction a été abandonnée.

Selon de nombreuses caractéristiques techniques, les supercars "Marusya" et "Extremist" sont les mêmes, il est donc possible que "Marussia Motors" ait utilisé la documentation technique du projet précédent lors du développement de sa propre supercar. Cela suggère qu'il existe un potentiel pour relancer et relancer le projet afin de développer la plate-forme SEV et les fonctionnalités de conduite autonome dans les hypercars.