ヨーロッパ：世界最大の自動車センター

ヨーロッパは、米国やアジア諸国との激しい競争にもかかわらず、ハイテク機器や自動車の生産に特化した最大の機械製造地域の地位を維持し続けています。 EUは自信を持ってグローバルとして位置付けられています 自動車センター、将来の技術開発のマップをモデル化することができ、需要のある技術を開発します。

自動車セクターの主な可能性は、「技術4」の国々、つまりドイツ、イギリス、フランス、イタリアによって支えられています。これらの国々には独自の生産および技術基盤があり、場合によっては、研究、実際の条件でのテスト、および自動車部品とアセンブリの実用化における100年以上の経験を組み合わせています。

センターのこのような成功した開発の主な理由は、発展した市場関係、その活動が業界の他の企業と深く統合され、密接に相互接続されている多数のメーカーです。これは、ヨーロッパの能力や金属加工技術に密接に関連している機械工学だけでなく、一見したところ遠方の産業にもよく見られます。

関連産業

鉄および非鉄冶金

業界は、構造部品および本体の全金属部品に要求される特性を備えた新しい合金の開発に焦点を合わせています。協力の主な目標は、サードパーティメーカーが提供する部品やより多くのスペアパーツを製造するための腐食防止および摩擦防止特性を備えた軽合金を入手することです。

金属加工

歴史の始まり以来のヨーロッパの自動車産業の成功は、高度な金属加工技術に関連しています。次のメーカーが業界で働いています。

• Gleason-Pfauter Maschinenfabrik GmbHは、歯車フライス盤のリーダーです。
• JUNKERグループは、精密研削盤の製造における世界的リーダーです。
• Gildemeisterは、金属加工用の高精度工作機械の製造におけるリーダーの1つです。

化学工業

自動車産業にハイテク合成プラスチック、ポリマー、複合材料を提供し、場合によっては金属合金に取って代わります。炭素繊維-炭素繊維に特に注意が払われています。 BMW i3電気自動車のボディは、CFRP（炭素繊維強化プラスチック）で作られています。この方向での主導的地位は、ヨーロッパの会社Solvay SA（ベルギー）によって占められています。

石油化学産業

ヨーロッパ産業のこの分野は、合成潤滑剤、高度な自動車用化学薬品、燃料、仕上げ材を業界に提供しています。リーディングポジションは以下によって占められています：

• BASFとジョンソンマッセイ（自動車触媒）;
• LyondellBasell Industries NV（燃料）;
• Akzo Nobel NV（自動車用コーティング）;
• INEOSホールディンググループ（バイオディーゼルおよびポリマー）;
• CHEM-TREND GMBH（タイヤ用スプレーソリューション）。

石油およびガス産業

石油およびガス産業は、新しいタイプの合成およびバイオ燃料の作成に取り組んでいます。ドイツの科学者フランツ・フィッシャーとハンス・トロプシュによって開発された合成ガスに基づく合成ガソリンの技術が開発されています。再生可能資源からのe-gas、e-gasolineの生産における主導的地位は、Audi AGによって占められており、同社に基づいて研究センターが開設されました。

エレクトロニクスとロボティクス

ドイツ、イギリス、フランスの大学で訓練を受けた優秀な人材の知識に基づいて、車載システムを開発するために使用された電子機器とロボット工学。トレーニングと研究の中心は、ブラウンシュヴァイク工科大学、ミュンヘン工科大学、ハルブロン高等学校です。ドイツの大学は、ウクライナの工科大学と緊密に協力しています。

工業デザイン

EUにおける工業デザインサンプルの工業実装の強度は米国に匹敵し、総量の平均30%です。 2011年の実施率：米国-0.28、ヨーロッパ-0.28、日本-0.35、中国-0.17。ヨーロッパのこの地域は、年間$150億を超える国内総生産を生み出しており、プロトタイピングへの投資は、すべてのR＆Dの10%に相当します。 2011年、ヨーロッパにおけるこの分野への投資は$440億に達しました。

エネルギー部門

エネルギー部門は、ハイブリッドおよび電子機器の作成に使用される効率的なバッテリーの作成の分野で技術移転を支援します。この地域では、大量生産されたマイクロハイブリッド車用のスタートストップ技術を備えたバッテリー（吸収性グラスファイバー製のAGMバッテリー）を製造する東ヨーロッパの企業（チェコ共和国、マケドニア）が、メルセデス、ボルボ、アウディ、BMW、フォルクスワーゲンを占めています。このエリアの最初の位置。適用された技術は、内燃機関と電気駆動装置を組み合わせ、12-30%の燃料経済性を提供し、大気中へのCO2排出量を削減します。

単一の機械製造コングロマリットとして運営されているヨーロッパの産業企業の高い可能性は、自動車市場におけるヨーロッパの中心の主導的地位を長期的に維持することについて話すことを可能にします。

最大のメーカーの資産はヨーロッパに集中しています

ヨーロッパの自動車資産は、ドイツ企業のフォルクスワーゲングループ、ダイムラーAG、BMW AG、ポルシェAG、フォードモーターおよびゼネラルモーターズのヨーロッパ部門、PSAプジョーシトロエンのフランス資産、およびオランダの会社であるルノーグループの生産施設によって表されます。イタリアの所有権フィアットクライスラーオートモービルズ（FCAイタリア）、スウェーデンの企業ボルボグループ。

イタリアの企業であるブガッティオートモービルSAS、フェラーリSpA、ランボルギーニ、マセラティ、ドイツのポルシェAG、英国の企業であるベントレーモーターズ、アストンマーティンは、高級車の生産に大きく貢献しています。このようなメーカーは、大量生産車では通常使用されないコンセプト開発とその実装を専門としています。大型トラックDAF（オランダ、PACCAR Inc.の一部）、MAN（ドイツ）、Scania（スウェーデン）、Iveco（イタリア）のメーカーが影響力を持っています。

自動車の懸念の競争力を高めるための主な戦略は、戦略的な合併や買収において、専門的および関連する業界企業との戦略的パートナーシップです。現在まで、自動車資産のヨーロッパ最大の保有者は次のとおりです。

• フォルクスワーゲングループ-アウディのフォルクスワーゲン（オートユニオン、1958年以来ダイムラーベンツの一部）、シュコダ、シート、部分的にポルシェAG;
• Daimler AG：Mercedes-Benz Cars Group-メルセデスベンツ、メルセデスAMG、メルセデスメイバッハ、スマートを含む乗用車。ダイムラートラックグループ-大型車、メルセデスベンツ、三菱ふそうトラックアンドバスコーポレーション; Mercedes-BenzVansGroup-軽自動車; Daimler Buses Group-バス、部分的にTesla Motors、KAMAZなど。
• BMWグループ：BMW、BMW Motorrad、Mini、Rolls-Royce;
• PSAプジョーシトロエン-プジョー、シトロエン、オペル、ヒンドゥスタンモーターズ、ボクスホール、DSオートモビルズ。
• FCAイタリア-クライスラー、アルファロメオ、ダッジ、フィアット、ジープ、ランチア、アバルト、ラムトラックス、モパーアンドザホールディングには、マセラティ、コマウ、マニエッティマレリ、テクシドも含まれます。フェラーリの株式は、最終的な所有者に分配されます。

開発された自動車センター

ヨーロッパでは、自動車企業は、英国といくつかの専門センターがあるドイツの一部の地域を除いて、国全体に均等に分散しています。ドイツでは、ディンゴルフィング、ライプツィヒ、レーゲンスブルク、ミュンヘンの各都市で、BMVによって大型の自動車組立ハブが組織されています。

イギリスの自動車産業の資産の約3分の1は、第二次世界大戦後にイギリス諸島に影響力を拡大したアメリカの企業によって管理されています。バーミンガムウェストミッドランズを中心とする大規模な自動車産業があり、イングランド南東部にはダネゲム、ルートン、オックスフォードに自動車センターがあります。

欧州産業協力-業界の成功の条件として

どうやって 機械工学センター 西ヨーロッパは他の工業地域と深く統合されており、技術設備に対応するニーズを提供しています。機械製造部門の企業間の緊密な協力関係は、技術の急速な発展、大量生産への導入、および次の開発ラウンドの形成のための産業基盤の改善に貢献します。

工作機械産業

私たちは、高精度の工作機械と、ハイテク金属加工に使用される鍛造およびプレス機の製造について話しています。この方向性は、最初の車の外観に決定的な役割を果たし、自転車のベアリング、ワッシャー、ギア、そしてその後のボディパーツとプラットフォーム要素の製造に必要な技術レベルを提供しました。そしてそれは自動車セクターの発展に影響を与え続け、センターの先進的な地位を提供します。

ドイツ、英国、フランス、ルクセンブルグ、スウェーデン、ポーランドにセンターを持つ鉄および非鉄の冶金産業は、身体部分の生産に大きな影響を及ぼします。生産センターは南ヨーロッパの典型です-ジェノヴァ、トロント、ナポリ。

最初の車

最初の大量生産された自動車は、1840年に発売された自転車の設計に基づいて、1886年にカールベンツによって組み立てられました。世界で最も有名な自動車ブランドの名前の一部である発明者であるメルセデスベンツは、金属構造の基本要素を借用して車両を近代化し、内燃エンジンを搭載しました。

 

ベンツの自走式ベビーカーは、現代の自動車のプロトタイプとなり、自転車のプラットフォームと、すべての現代の自動車の基礎である発明者が借りた管状フレームの構造的特徴を完全に保持しています。四輪車は1893年に作成され、ベンツはさらにスイベルホイールシステムの特許を取得し、各ホイールは別々に回転しました。

プジョー社は1888年に設立され、金属加工に関連する製造業は1700年にプジョー家によって設立されました。これまで、プジョーはスチールメカニズムの生涯保証付きの手動コーヒーグラインダーを製造しています。その後、同社はスポークホイールと自転車の製造を専門とし、ゴットリープダイムラーとの出会いの後、自動車の製造を開始しました。

 

車は数十年後に伝統的なオールメタルのボディを獲得しました。金属ボディを設置した最初の実業家は、アメリカの実業家エドワードバッドとの産業関係を確立した後、1928年にアンドレシトロエンでした。輸送とハイテクの開発にとって特に重要 スペアパーツ 金属加工技術を果たした。

自転車の生産は、自動車および航空機産業の本格的な技術基盤の出現に貢献しました。多くの自動車会社は、自転車や自走式ベビーカーのメーカーとして歴史をスタートさせました。例：ローバー、シュコダ、オペル、モーリスモーター。管状のフレームに加えて、ワッシャー、ベアリング、ギアは自転車から借りました。

航空宇宙および軍産複合体

軍事工学、航空、航空宇宙は、自動車産業に特別な影響を与えてきました。この分野の現代のリーダーは、ドイツ、イギリス、フランスです。世界初の自動車メーカーであるPanhardDefenseは、純粋に自動車の生産のために作成され、その活動分野を完全に変え、現代の装甲軍用車両の生産に焦点を合わせました。シーメンスとフォルクスワーゲンは、軍事分野における現代のリーダーと見なされています。

 

航空機エンジンのメーカーとしてスタートしたBMWは、高速車両に特化した強力なテクノロジーコングロマリットになりました。 BMWの歴史には2つの発展期があります。第二次世界大戦の前でさえ、会社は大規模な生産をしていました。たとえば、BMW801TJ星型エンジンはユンカースJu388写真偵察機に搭載され、それぞれの容量は1409kWと1890hpでした。

戦後、主要な生産資産は失われましたが、今日、BMWは再び市場で安定した地位を占めています。本社は自動車産業の中心地です。同社の主な目標には、新しい自動車プラットフォームの形成と標準化が含まれます。

 

石油化学製品と金属加工

ヨーロッパの自動車産業の発展に大きく貢献しているのは、セーヌ河岸とエルベ川のほとりに集まった産業石油化学です。このグループの企業は、自動車会社と協力して相互作用しています。技術の相互統合は、それぞれ改善されたパラメータを備えた自動車の運転を達成するのに役立ち、長期的に生産される自動車の品質と消費者間の競争力のレベルを改善します。

西ヨーロッパは、ハイテク石油化学製品や潤滑油などの化学製品の生産で世界をリードする地位を占めています。最新の合成化合物の開発により、金属部品の耐用年数が大幅に延長されました。ハイテク合金の減摩特性に加えて、合成油は自動車機器の構造要素の摩耗を可能な限り最小限に抑えることができます。

この活動は、非鉄冶金および新しい減摩、ジュラルミン、および特定の特性を持つ他の種類の合金の開発と密接に関連しています。提案の中で最も重要なのは、高温特性を特徴とするマグネシウム合金です。 36%のマグネシウムはアルミニウムよりも軽く、78%のマグネシウムは鉄よりも軽いため、複雑な構造の高品質な鋳造を行うことができます。これらの製品は、175℃までの動作温度で高い強度を備えています。

マグネシウム合金は、強度、シャーシ、およびボディ要素が向上した軽自動車のホイールを製造するために大量生産で使用されます。チタンディスクは技術的特性が改善されており、その強度は合金鋼の2倍です。シリコン合金アルミニウムリムは、自動車産業で高く評価されています。

 

近年の自動車技術は、軽合金、炭素繊維を含む複合材料などの最新の材料を使用して技術資産を補充しています。使用される例には、BMWi3電気自動車のボディを構成する合成材料CFRP-炭素繊維強化プラスチックが含まれます。

ハイブリッド車の重量を減らすことで、バッテリー容量を減らすことができます。部品の製造には炭素繊維を使用しています。これは、シングルリーフスプリングトランスバースコンポジットリーフスプリングを備えた小型車用のリアサスペンションです。

エネルギー技術

メーカーの生産努力は、20世紀前半に開発された電気とガスのハイブリッド技術ソリューションを復活させることを目的としています。電気ハイブリッド車の生産に関して、ヨーロッパの企業は、ドイツ、英国、オランダ、フランスにセンターを置く電力機器のメーカーと緊密な労使関係を結んでいます。 EU諸国は、車載電子機器の開発をリードしています。

コンポーネントとスペアパーツの製造

ほとんどの自動車の懸念事項は、組立ラインでサードパーティのコンポーネントを使用しています。業界は幅広いメーカーを引き付けて恒久的な注文を提供し、付加価値の獲得を提供し、地域の国内総生産を形成しています。メーカーの中で、次の会社に注目する価値があります。

• INAはベアリングの大手メーカーであり、同社はFAGブランドを所有しており、ハブ、ホイールベアリング、CVジョイント、シャーシとサスペンションパーツ、および冷却ポンプを製造しています。これらのブランドの部品は、パーツパッカーであるRuvilleからも供給されています。
• ボッシュ-ボッシュの部品は、70%自動車会社が組立ラインで使用しています。同社はまた、高品質のサービス機器を供給しています。
• Lemforder（ZF Friedrichshafen AG）-ランニングギア、ステアリングパーツ、サイレントブロックを製造しており、自動車部品は市場で最高と見なされています。少なくとも600の科学集約的な特許を持っています。 VW-Audiは、組立ラインで100%Lemforderパーツを使用しています。同社の常連客は、トヨタ、メルセデスベンツ、BMW、GM、ルノー、PSA、DAF、フォード、イヴェコ、スカニアです。
• SWAG（Bilstein Group）は、サスペンション、シャーシパーツ、ステアリング、その他のスペアパーツの大手メーカーです。スペアパーツは最高の品質基準です。
• Elring-ガスケットとゴム製シール、オイルシールとシーラント、同社の取引活動は世界140カ国以上をカバーしています。
• ビクター（米国）とラインツ（ドイツ）が合併した後の会社であるビクターラインツは、オイルシールとガスケットの大手メーカーです。
• Sachs（ZF Friedrichshafen AG）は、ショックアブソーバーとクラッチコンポーネントの製造のリーダーであり、スラストベアリングを製造しています。サックスの部品は、F1スポーツカー（フェラーリ、ザウバー、トヨタ）だけでなく、ルマン、WRC（フォードWRC）と競合する車にも取り付けられています。
• ContiTech Continentalは、ゴムとプラスチックの高級メーカーです。
• Hellaは、車載電気および照明要素などのサプライヤーです。

スペアパーツとコンポーネントのほとんどのメーカーは、独自に調査作業を実施し、自動車会社にソリューションを提供しています。