アウディRS6アバント：米国に向かう途中の強力なステーションワゴン

• 今後のRS6Avantは、アウディスポーツラインナップの次のモデルです。
• ターボエンジンと調整可能なサスペンションは、パフォーマンス機能の1つです。
• アウディは、ステーションワゴンが爽快なパフォーマンスと日常の機能を提供すると言います。

ボンネットの下の筋肉を愛するバンファンには、祝う理由があります。自動車メーカーによると、アウディRS6アバントは米国に来ています。アウディは星を約束しますが、アウディスポーツブランドの最新の章を表す高性能ワゴンで銀河を届けることを望んでいます。

「25年のRSの歴史を通じて、Audi RS 6 Avantは、世界中に大きなファンを抱える絶対的なアイコンの1つでした」と、AudiSportGmbHのマネージングディレクターであるOliverHoffmannは説明します。 「このようにして、私たちは大きな可能性を秘めた新しい市場に参入し、さらなる成長を確実にします。」

アウディスポーツ：簡単な歴史

アウディスポーツブランドは、2017年にニューヨーク国際オートショーで発表されました。当時、アウディは最高のトラックテスト結果をどのように提示するかを説明し、今後2年間で米国のみに8つの新しいモデルを約束しました。アウディファンは、この部門がかつてquattroGmbHと呼ばれていたことを思い出すかもしれません。アウトウニオンの歴史的な銀色の矢や、ラリートラックでのアウディ独自のクアット全輪駆動技術などのモータースポーツの特徴に触発されました。

自動車メーカーのRおよびRSモデルと並んで存在するAudiSportは、現在、企業のモータースポーツ、カスタマーレーシング、およびパフォーマンスパーツに拡大しています。彼らの最新の紹介の1つである2019TTRSは、たまたま私たちのお気に入りの1つです。

アウディRS6アバント。写真：Audi of America、Inc.

アウディRS6アバント：デザインとスタイル

エクステリアは完全にRS固有のパーツで構成されており、アウディがRSデザイン言語と呼んでいるものに新しい章を導入しています。ボディは幅が広くなり（各サイドで約1.6インチ）、特別なホイールアーチとフェンダーフレアによってさらに強調されています。 RS 6 Avantは、設計部門の詳細がすべてです。たとえば、光沢のある黒いシングルフレームグリルは、3次元のRS固有のハニカム構造になっています。 RSスタイルのバンパーには、楕円形のクロームエキゾーストチップのすぐ上にリアディフューザーがあります。ルーフエッジにも独自のスポイラーが付いています。

内部では、新しいMMIセンサー応答システムとアウディの仮想コックピットを備えた技術的な天国です。後者は、タイヤ空気圧、出力、エンジンオイル温度、ブースト圧力、ラップタイム、G力に関する情報を表示します。

アウディRS6アバント。写真：Audi of America、Inc.

パワーとパフォーマンス：米国の仕様はまだ発表されていません

アウディRS6アバントの心臓部は、4.0リッターツインターボV8と8速ティプトロニックトランスミッションです。米国の仕様は保留中ですが、アウディは約600ポニーと600lb-ftを期待していると言います。ターボ工場からのトルク。アウディによると、RS 6 Avantは3.6秒で62に到達し、最高速度155に到達します。高速を達成するのに役立つのは、最適化されたシフトポイントとアウディ独自のクワトロパーマネント全輪駆動システムです。

クアトロスポーツディファレンシャルは、各後輪にトルクを積極的に分散させますが、ほとんどすべてのトルクを1つの車輪に向けることができます。これにより、曲がりくねったトラックでもトレイルでも、ハンドリングと浮力が向上します。アウディはステアリングに多くの重点を置いており、正確なフィードバックを提供すると彼らが言う新しいアシストシステムを開発しています。

RS 6 Avantは、コンフォート、自動、ダイナミック、エコノミー、および個別に調整可能なRS1およびRS2モードの6つの異なる運転モードを提供します。エンジン、エキゾースト、トランスミッション、ステアリング、サスペンションの特性はそれに応じて変化します。

クアトロスポーツディファレンシャルは、各後輪にトルクを積極的に分散させます。写真：Audi of America、Inc.

サスペンションテクノロジー：本当にクールなシステム

アウディRS6アバントは、さまざまなモードで適応型エアバラエティサスペンションを取得します。ダイナミックライドコントロールを備えたRSスポーツサスペンションも利用できます。デザインはかなりクールです。ドライバーはシングルチューブダンパーを3段階で調整できます。そこから、油圧ラインと中央バルブが対角線上にあるショックアブソーバーを接続します。角度について言えば、アウディはバルブが「カーブの外側からスプリング偏向前輪のショックアブソーバーへのオイルの流れを制御する」と言います。