Acasă Blog Страница 66

Hyundai Heavy Industries (HHI)

Hyundai Heavy Industries (HHI) : крупнейшее в мире производство морского транспорта, строительной спецтехники и электротехнических товаров

Компания Hyundai сумела реализовать свои знания в области транспорта в разных сферах. Одно из направлений, Hyundai Heavy Industries (HHI) – это одна из крупнейших судостроительных компаний, которая обеспечивает более 17% объема закупок рынка по всему миру. Производитель занимает более 30% мирового рынка судовых двигателей, а также выпускает строительную спецтехнику и транспорт.

Для обеспечения потребностей клиентов, следуя принципам распределенной логистики, индустриальные площадки предприятия имеются в Китае, США, Корее и Болгарии. Таким образом, покупатели из всех регионов обслуживаются максимально быстро.

Hyundai Heavy Industries (HHI)

Основные направления деятельности

Hyundai Heavy Industries имеет 6 основных подразделений, которые независимо ведут свою деятельность:

  • судостроение;
  • обслуживание горнодобывающих установок в оффшорных зонах;
  • индустриальное проектирование и инжиниринг;
  • двигатели и оборудование;
  • электротехническое оборудование;
  • производство спецтехники.

Также компания активно развивает направление солнечной энергетики и нетрадиционных источников энергии, включая ветровую энергетику.

Только в России компания реализует продукцию на сумму свыше 300 млн. долларов, преимущественно в сегменте строительной техники.

Фронтальный погрузчик Hyundai Heavy Industries
Фронтальный погрузчик Hyundai Heavy Industries
Экскаватор для строительных работ Hyundai Heavy Industries
Экскаватор для строительных работ Hyundai Heavy Industries

Индустриальные площадки и направления деятельности

Самым крупным направлением деятельности является судостроение. Производственная база Hyundai’s Ulsan shipyard – это судоверфь с общей территорией 7 млн. 200 тыс. кв. метров. На ней расположено 9 сухих доков, принимающих суда от 170 до 672 метров. Компания построила более 2000 судов для практически 300 заказчиков из 48 стран.

Судоверфь Hyundai Heavy Industries
Судоверфь Hyundai Heavy Industries

Основным направлением производства Hyundai’s Ulsan shipyard являются нефтяные танкеры, буровые суда, спецсуда, военные эсминцы и подлодки. Также производятся плавучие платформы для добычи нефти и газа.

Подлодка Hyundai Heavy Industries для DSME
Подлодка Hyundai Heavy Industries для DSME

В состав материнской компании входит еще три предприятия, занимающиеся судостроением:

  • Hyundai Samho Heavy Industries;
  • доки Hyundai Mipo Dockyard;
  • предприятие Hyundai Gunsan.

Значительная доля деятельности связана с судостроением у Offshore & Engineering Division. Эта компания отличается внедренными ноу-хау и строит корабли на береговых площадках. Кроме этого, предприятие производит оборудование и занимается глубинной прокладкой трубопроводов. Военные суда производит специализированное подразделение The Special and Naval Shipbuilding Division.

Нефтяная платформа Hyundai Heavy Industries
Нефтяная платформа Hyundai Heavy Industries
Церемония присвоения имен новым судам на верфи Hyundai Heavy Industries
Церемония присвоения имен новым судам на верфи Hyundai Heavy Industries

Оборудование электротехнического назначения

В индустриальный комплекс Hyundai Heavy Industries входят предприятия по производству электротехнической продукции. Прежде всего, эта продукция является дополнительной и необходимой для выполнения работ в рамках основного вида деятельности – строительства морского транспорта. Электротехническое подразделение занимается выпуском производственных систем управления и мониторинга, силовой электроникой, генераторами, трансформаторами, электро-газовым оборудование, выключателями разного типа.

Строительная спецтехника

Одним из крупных направлений деятельности Hyundai Heavy Industries  является строительная техника. Опять же спецтранспорт является часть основного направления – обеспечения деятельности клиентов, владеющим морским транспортом, и в портах. Компанией выпускаются строительные гусеничные, вилочные и фронтальные погрузчики, колесные экскаваторы. Во многих постсоветских странах Hyundai Heavy Industries известна, прежде всего, как изготовитель тяжелой строительной техники.

Alfa Romeo: de la Mussolini la FIAT

Alfa Romeo C6 va veni în 2020
Alfa Romeo C6 va veni în 2020

Alfa Romeo – компания, создавшая Ferrari

Alfa Romeo – культовая итальянская компания-производитель спортивных и городских автомобилей с интригующей историей. Именно это предприятие дало путевку в жизни бренду Ferarri и уступила ему место на рынке, имея изначально лучшие перспективы. На сегодняшний момент Alfa Romeo занимается выпуском престижных спорткаров. При этом значительная доля рынка потеряна. Компания находится в собственности FCA Group.

От хобби для аристократов до серьезного производства

В 1906 году Alfa Romeo была основана в Неаполе французским инженером Александром Дарраком на деньги итальянских промышленников как Società Anonima Italiana Darracq (SAID). Одним из лиц, оказывавших влияние на развитие компании, стал Уго Стелла, который в 1909 году получил пост председателя правления. По его настоянию предприятие было перенесено в Милан, в деревню Портелло, которая сейчас известна, как Зона 8. В этот период в этом районе размещались аграрные и промышленные производства, именно здесь был построен первый завод Alfa Romeo Portello Plant с общей площадью производственного комплекса в 6,7 тыс. квадратных метров.

Уже к 1909 году модели автомобилей Darracq продавались медленно. В результате Уго Стелла организовывает другую компанию под называнием ALFA, это была аббревиатура «Anonima Lombarda Fabbrica Automobili». Изначально планировалось сотрудничество с Даракком, но уже в 1920 году была выпущена модель 24 HP на основе проекта автомобиля инженера Д. Мерози. Его наняли в 1909 году, чтобы как-то поправить дела, уже в 1910 компания смогла собрать и выпустить новые модели.

Отличительной особенностью автомобиля Мерози стала линейка высокопроизводительных двигателей под названием 40/60 HP, с которыми ALFA решила принять участие в автогонках. В гонке Тарга Флорио в 1911 году участвовало две машины 24 HP с пилотами Франкини и Ронцони. В 1914 году был сделан специальный гоночный автомобиль с мотором DOHC, имеющий 4 цилиндра, клапаны на каждый цилиндр и двойной впрыск топлива.

Alfa Romeo: de la Mussolini la FIAT

Alfa-Romeo 8C 1939
Alfa-Romeo 8C 1939

На время Первой мировой войны ALFA была остановлена, в 1915 перешла в собственность Николы Ромео, который стал производить автомобили военного назначения и военное снаряжение. После войны прибыль, полученная в военные годы, была инвестирована в железнодорожные заводы в Саронно, они вошли в состав компании ALFA.

Автомобильное производство было возобновлено только в 1919 году, для этого использовали детали, оставшиеся на складах и лежавшие с 1915 года, их хватило на сборку сотни автомобилей. В 1920 году компания поменяла свое название на Alfa Romeo, а также возобновила участие в гонках.

Энцо Феррари и Витторио Яно

Следующий этап развития автомобилей был связан с Энцо Феррари и его гоночной командой, которая впоследствии была названа Скудерия Феррари. В этот период главным инженером предприятия сначала оставался Джузеппе Мерози. Немного позже был создан автомобиль P2 Grand Prix инженером Витторио Яно, которого убедил уйти из FIAT Энцо Феррари. На этой модели ALFA одержала победу в мировом чемпионате Гран-При в 1925 году.

Одновременно Яно создаются дорожно-адаптированные городские автомобили на базе 4-х, 6-ти и 8-ми цилиндровых двигателей на базе основной гоночной модели. Двигатели были сделаны из легкосплавных материалов, эта инновация существенно отличала их от конкурентов. Кроме того, использовались полусферические головки, центральные свечи зажигания, два клапана на каждый цилиндр и два распредвала. Все разработки Яно отличались высокой мощностью и надежностью.

Энцо Феррари в этот период не только получает опыт автогонщика и конструктора, но и гоночного менеджера. После приватизации гоночной команды Alfa Romeo была основана Scuderia Ferrari, независимо от ALFA, в которую вошли многие гонщики, работавшие с Феррари ранее. Его место в материнской компании занял Тацио Нуволари, во главе с которым ALFA выиграла большое количество гонок до начала Второй мировой войны.

В 1925 году на базе гоночной модели P2 была создана городская дорожная версия 6C. С того момента, до окончания участия в спортивных соревнованиях, компания адаптировала гоночные автомобили для обычных дорожных условий, поэтому автомобили высоко оценивались потребителями и приобрели буквально культовый имидж.

ALFA ROMEO при Муссолини

Проблемы у Альфа Ромео начались с 1928 году, Никола Ромео просто бросил компанию, оставив ее в долгах. Производство было не загружено из-за отсутствия оборонных контрактов. В 1932 году компания была воскрешена правительством Муссолини, в этот период были построены эксклюзивные автомобили, разработанные ателье Carrozzeria Touring и Pininfarina. Компания возобновила участие в гонках.

Заводы Альфы в этот момент начинают выпускать двигатели для истребителей Macchi C.202 Folgore и Daimler-Benz 600. Данные самолеты были одними из лучших, их модификации выпускались и после войны.

С 1932 по 1986 годы владельцем Alfa Romeo был государственный концерн IRI, созданный при Муссолини, он сохранил свои функции и в мирное время, после Второй мировой войны. В 1986 году Alfa Romeo вошла в состав FIAT Group, позже в результате реорганизации стала частью Fiat Group Automobiles S.p.A., а на сегодняшний день – FCA Italy. Все эти компании являются частью группы FIAT, подконтрольной инвестиционной группе Exor.

Заводы ALFA ROMEO

Первый завод в Портелло был построен в 1908 году и оставался ведущим производством вплоть до 1960 года. Здесь производились не только автомобили, но и детали к машиностроительному оборудованию. Территория Портелло в окрестностях Милана была выбрана не просто так, в тот период здесь сформировался автомобильный кластер, а своим производства отрыли Fiat, Citroen, Fraschini, кузовное ателье Cesare Sala и другие. Причем нужно сказать, что деятельность всех компаний впоследствии была связана с заводом Альфа Ромео.

Второй завод был открыт в 1960-х годах, строительство длилось 3 года, новое производство заменило завод в Портелло. Эта производственная база также находится недалеко от Милана, в 7,5 км, в городке Ломбардия. Новые завод, в целом, представляет собой не просто предприятие, а целую промышленную зону Alfa Romeo, по источникам СМИ предприятие известное как Alfa Romeo Arese Plant.

В настоящий момент завод не только закрыт, но и заброшен, производство полностью переведено на другие производственные базы Fiat S.p.A, эксплуатация завершена в 2005 году. Центр стиля (дизайнерское бюро) в Арезе проработал дольше, но также перенесен в Турин в 2009 году. Последние модели, которые были сделаны в Арезе, это MiTo и Giulietta.

На территории Арезе остался действующим только музей Alfa Romeo, он расположен в историческом здании, памятнике архитектуры. Центр был закрыт с 2011 по 2015 год, сейчас его можно посетить ежедневно, с 10 до 18 часов, кроме вторника. В четверг музей открыт до 22.00. Стоимость билета для взрослых составляет 12 евро.

Alfa Romeo сегодня

На сегодняшний день компания занимается выпуском эксклюзивных автомобилей бизнес-класса, спортивных купе и спорткаров. FIAT позиционирует Alfa Romeo как культовый бренд, со знаковым итальянским дизайном и современными технологическими особенностями. Дизайн моделей сохранил узнаваемый фирменный стиль Виторио де Сильва, который разработал целый ряд моделей до перехода на работу в VAG. Напомним, что именно его дизайн сделал AUDI престижной маркой, какой мы ее знаем сейчас.

Спортивная серия в настоящий момент представлена спорткаром 4С. Он объединяет в себе традиционные черты ретро-мобиля со спортивным стилем. Спорткар выглядит очень оригинально, а также хорошо технически оснащен. При этом Alfa Romeo не может выйти на лидерские позиции, которые традиционно принадлежат марке Porsche, Ferrari, BMW, AUDI и mercedes benz.

Современные машины Alfa Romeo рассчитаны на спортивный стиль вождения, поддерживают несколько режимов, включая быстрый и агрессивный. В данных режимах каждая машина полностью сбалансирована, маневрена и очень удобна при движении на высоких скоростях. Благодаря альтернативной аэродинамике, невысокому кузову, Alfa Romeo 4C обладает отличной маневренностью, значительно превосходящей характеристики других люксовых марок.

У Alfa Romeo есть возможности сохранить свой люксовый статус при изменении маркетинговой поддержки бренда группой ФИАТ.

Alfa-Romeo 159 Sportwagon
Alfa-Romeo 159 Sportwagon
Alfa-Romeo Spider
Alfa-Romeo Spider
Alfa-Romeo Stelvoi 2018
Alfa-Romeo Stelvoi 2018
Alfa-Romeo грузовика
Alfa-Romeo грузовик
Alfa-Romeo 6C, 2020
Alfa-Romeo 6C, 2020

Grupul FIAT: Grupul FCA, FCA Italia

Fiat 500L, Salonul Auto de la Geneva, 2012
Fiat 500L, Salonul Auto de la Geneva, 2012

Fiat – посол Италии в мире (FCA Group)

Fiat Chrysler Automobiles (FCA Group) – на сегодняшний день интернациональная автомобилестроительная компания, зарегистрированная в Нидерландах. Изначально компания объединяла только итальянские и европейские автомобильные активы, сконцентрировав их вокруг итальянского производства. Слияние с американской компанией Chrysler произошло 2014 году, а результате производитель приобрел свое новое название. Fiat, практически с момента своего основания, является семейным бизнесом европейской династии Аньелли (Agnelli), в структуре активов FCA Group Аньели владеют пакетом акций Exor S.p.A..

FIAT 500L, 1969
FIAT 500L, 1969

Стратегическое слияние с Chrysler было связано с необходимостью дополнительных финансово-технологических вливаний в деятельность американского производителя, ощущающего сильную конкуренцию со стороны японских и европейских производителей. Со своей стороны Fiat получил доступ к американскому рынку, где Chrysler относится к так называемой «большой тройке» автопроизводителей США. Важным моментом в данном слиянии является и тот факт, что семья Аньели относится к так называемой «черной аристократии» в Европе, связываемой с папским престолом.

Представленность FCA Group в мире и производственные мощности

Fiat Chrysler Automobiles на сегодняшний день является компанией, обеспечивающей практически полный цикл производства на собственных мощностях, производство и услуги компании ведутся и представлены в 40 странах мира. FGA Group производит детали и компоненты к автомобилям, роботизированные производственные системы и предлагает связанные с этим услуги.

В группу входит интегрированная компания Comau, специализирующаяся на промышленной автоматизации с международной сетью продаж и 15 производственными предприятиями. Имеется своя металлургическая компания Teksid, изготавливающая заготовки для автопромышленности. Наиболее интересным технологическим активом считается итальянский производитель запчастей Magneti Marelli SpA. В настоящий момент ведутся переговоры о продаже Magneti Marelli японскому производителю Calsonic Kansei для создания крупнейшего в мире поставщика запасных частей, но сделка может быть приостановлена.

На сегодняшний день компания широко представлена в нескольких мировых регионах: NAFTA (America de Nord), LATAM (America de Sud), EMEA (Europa). В последние годы в отчетах компании было заявлено об экспансии производителя в Азию (APAC). Однако по объемам продаж ожидания не оправдались. В настоящий момент FGA Group стабильно удерживает рынок только в LATAM, а именно – в Бразилии, где фактически является монополистом.

В Бразилии у Fiat имеется крупный региональный центр, включающий отдел проектирования и дизайна. Всего в FCA Group входит 87 центров исследований, официально компания представлена в 140 странах мира. Всего насчитывается 159 производственных предприятий, площадки расположены преимущественно в Южной Америке (Бразилия, Аргентина), Южной и Восточной Европе (Италия, Сербия, Польша), а также в Турции. Имеются сборочные площадки в Индии и Китае. Есть также ряд партнеров, осуществляющих сборку автомобилей одного из брендов или на основе аутсорсинга в Италии, Мексике, Бразилии, Таиланде, Японии.

Портфель брендов и производственные особенности

FCA Group владеет крупнейшим портфелем автомобильных брендов, сравнимых разве что с VAG. Концерн в настоящий момент производить автомобили под 12 марками: Lancia (1968), Ferrari (Exor – акционер с 1969 г.), Abarth (1971), Alfa Romeo (1986), Maserati (1993), Chrysler (2014), Dodge (2014, объединен с SRT), Fiat, Fiat Professional, Jeep, Ram Trucks и СТО (производитель автомобилей Chrysler (2014), Dodge и Jeep), а также несколько брендов вне компании, контролируемых Exor, производящих автобусный транспорт, включая IVECO.

Alfa Romeo 6C, 2020
Alfa Romeo 6C, 2020
FIAT Abarth 500
FIAT Abarth 500

Несмотря на ликвидные портфельные активы, FCA Group находится только на 7 месте мирового рейтинга по объему продаж. В 2018 году компания начала ощущать спад производства, в том числе, за счет Chrysler, он составил -2%, когда средний прирост у других крупнейших производителей составил 4-8%.

FCA Group также предлагает широкий спектр услуг в финансовой сфере, связанных с лизингом, кредитованием и финансированием дилерских центров и конечных потребителей.

Poveste

Fiat (Fabbrica Italiana Automobili Torino) или итальянская автомобильная фабрика в Турине была образована в 1899 году, в составе инвесторов присутствовал Джованни Аньели. Компания одной из первых внедрила конвейерное производство, познакомившись с работами Форда. В 1922 году Fiat построил новейшую в Европе производственную базу сборочную фабрику Fiat Lingotto, полностью автоматизировав производство. На производственной крыше располагался трек для тестирования автомобилей. Впоследствии автоматизация производственного процесса стала одной из сфер деятельности данного производителя.

Fiat исторически связан с американским рынком. Начав свое производство с создания самоходной коляски, напоминавшей разработку Бенца, уже в 1908 году первая машина под этой маркой была экспортирована в США. Современное название Fiat появилось в 1906 году, как акроним от полного названия (Fabbrica Italiana Automobili Torino). Узнаваемость марке пришла в Европе вместе с завоеванием рынка такси, они в этот период стали самыми узнаваемыми.

В 1910 году итальянская автомобильная фабрика стала крупнейшим предприятием Италии, в этом же году был запущен первый завод в Покипси. Во время Первой мировой войны компания занималась фронтовым снабжением итальянских союзников. После военных лет компания занимала 80% долю национального автомобильного рынка. Во время Второй мировой войны Fiat также производил военную технику.

Отличительной чертой этого периода была более высокая цена автомобилей. Изначальная установленная стоимость составляла 4000 долларов, впоследствии она была увеличена до 6400 долларов в 1918 году. Если сравнивать с моделями Форд, то стоимость их машин составляла 825 и 525 долларов соответственно, что существенно выше Fiat. Тем не менее, разница способствовала позиционированию марки в более дорогостоящем сегменте.

Производственные альянсы и интересные факты

FCA Group является одной из самых активных компаний, использующих слияния и поглощения для выхода на новые рынки. В результате компания приобрела портфель брендов, который может конкурировать только с VAG, в нем представлены в основном европейские бренды, преимущественно итальянские, они были дополнены активами компании Chrysler.

Fiat 500 разработана при сотрудничестве с GM
Fiat 500 разработана при сотрудничестве с GM

FIAT за свою историю несколько раз участвовала в глобальном сотрудничестве и вступала в производственные альянсы, делая упор на производственное взаимодействие:

  • в 2000 году были образованы совместные предприятия с GM, работы свернуты уже к 2005 году. На сегодняшний день компании сотрудничают в сфере совместной разработки автомобилей и двигателей, а также разделяют некоторые рынки сбыта для Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati;
  • в 2005 году с VAG велась разработка компактного автомобиля, современного аналога Volkswagen Beetle, что стало причиной появления FIAT 500 и FORD KA;
  • в 2012 FIAT вступил в альянс с Mazda для разработки родстера с задним приводом, который должен был выпускаться под двумя брендами Alfa Romeo и Mazda с небольшими отличиями в комплектации;
  • в 2014 году произошла самая крупная сделка в истории компании, результатом которой стало слияние с Chrysler Group. Американская компания преобразована в Fiat Chrysler Automobiles, зарегистрированную в Нидерландах, в пакете акций FIAT получил 20% активов Chrysler Group;
  • FCA Group в 2019 году начало сотрудничество с ENI с целью разработки новой экономичной топливной смеси A20, обеспечивающей минимальные выбросы CO

Знаковый альянск компании с Chrysler Group подразумевал доступ американского производителя к технологиям мирового класса FIAT SpA: платформам, силовым передачам, агрегатам для легковых автомобилей, включая электромобили, актуальные на рынке. В результате объединения FCA Group обладает глобальными технологиями и дистрибьютерской сетью, способствующей выходу компании на новый уровень продаж.

Джованни и Джанни Аньелли: влияние на развитие FIAT

Джованни Аньелли и его теска Джанни Аньелли сделали колоссальный вклад в развитие FIAT, именно им итальянский автомобильный производитель обязан своим успешным развитием. История автозавода в Турине – это и есть история жизни Джованни Аньелли (Giovanni Agnelli), родившегося в 1866 году. Его считали одним из влиятельнейших людей планеты в первой половине XX века. Он ушел из жизни в 1945 году, в тот момент уже стал взрослым юношей Джанни Аньелли, впоследствии он принял на себя управление автомобильной группой.

Джованни Аньелли родился в семье Эдоардо Аньелли, учился в колледже в Турине, в 1895 году занял должность мэра в городке Виллар-Пероза и задумал о выпуске самоходных средств. Безлошадная коляска была предложена Эмануэле Брикеразьо, который находился в поисках инвесторов для своего инженерного проекта. Аньелли со скрытой радостью принял предложение.

Фабрика в Турине была открыта на деньги группы инвесторов, его доля акций в тот момент стоила всего 400 долларов. Кроме своего участия в открытии компании, он стал ее управляющим директором и пробыл им вплоть до 1920 года. После чего стал председателем.

Первый завод FIAT больше напоминал большую мастерскую. В ней работало 35 мастеров, одновременно могло собираться до 24 автомобилей. Начав свою деятельность в 1900 году, в 1906 общее число выпущенных транспортных средств достигло 1149 машин. Компания вышла на фондовый рынок, после чего Аньелли начал быстро увеличивать свою долю путем скупки акций. Это вызывало недовольство партнеров и сотрудников.

Первая мировая война позволила компании занять 3 место среди национальных производителей Италии. Успех компании во многом был связан с внедрением на производстве сборочной линии Форда, значительно увеличив выпуск продукции.

Футбольный клуб Ювентус, который и сейчас принадлежит семье Аньелли, был приобретен в 1923 году, им управлял его сын Эдоардо. Больше всего он мечтал вывести FIAT на международный рынок, но этим занялся уже его внук Джанни Аньелли после его смерти.

Для юного Джанни дед заменил отца, который погиб на гидросамолете в 1935 году. Это была вторая трагедия в семье Аньелли, в 1928 году умерла его сестра Аницетта. Джанни получил возможность активно участвовать в бизнес-деятельности семьи с 14 лет, когда его дед ввел в совет директоров Ювентуса. Сначала Джанни получил образование, к работе он приступил после гибели матери в 1945 году в автомобильной катастрофе, возглавив производство подшипников RIV. В этом же году, после смерти деда, он возглавляет семейный бизнес.

Джанни Аньелли также стал одним из самых влиятельных людей планеты, возглавив FIAT в 1966 году, этом же году компания полностью вернулась под контроль семьи Аньелли, который был утрачен в результате массовых забастовок профсоюзов во главе с Пальмиро Тольятти и Антонио Грамши. В период его управления конвейерная сборка стала автоматической. Также в 1966 году Джанни Аньелли подписал контракт с СССР, согласно которому итальянский производитель должен был построить завод в Тольятти, ныне Волжский автомобильный завод.

Аньелли младший продолжил дело деда и реализовал его мечты по интернационализации компании. Стоит отметить, что в свое время к портфелю брендов FIAT мог присоединиться Citroën, но против сделки выступило Правительство Шарля де Голля. Несмотря на это были модернизированы заводы, впоследствии Citroën был продан Peugeot. Во время финансового кризиса в 1970-х годах акции FIAT падали, но стоимость их резко возросла после приобретения доли Ливийской Джамахирией во главе с полковником Каддафи.

С целью улучшения общего состояния компании была проведена реструктуризация, которая сделала FIAT крупным холдигом с рядом отдельных направлений. Компания ориентировалась с этого момента на зарубежные продажи. Одной из топовых моделей автомобилей, которые сделали эту автомобильную марку популярной во всем мире, является FIAT UNO.

В настоящий момент компания объединяет следующие бренды на своей базе:

  • Lancia (1968)
  • Ferrari (Exor – акционер с 1969 г.)
  • Abarth (1971)
  • Alfa Romeo (1986)
  • Maserati (1993)
  • Chrysler (2014)
  • Dodge (2014, объединен с SRT)
  • Fiat
  • Fiat Professional
  • Jeep
  • Ram Trucks
  • СТО (производитель автомобилей Chrysler (2014), Dodge и Jeep),

а также несколько брендов, производящих автобусный транспорт, включая IVECO.

Grupul FIAT: Grupul FCA, FCA Italia Grupul FIAT: Grupul FCA, FCA Italia Grupul FIAT: Grupul FCA, FCA Italia Grupul FIAT: Grupul FCA, FCA Italia

FIAT Abarth SUV Concept: гоночный бренд в составе FCA Group
FIAT Abarth SUV Concept
Fiat 500 XXL
Fiat 500 XXL
Fiat 500x вседорожник
Fiat 500x вседорожник
FIAT 500X
FIAT 500X
FIAT SUV Concept
FIAT SUV Concept

Akrapovič – лучшие выхлопные системы в своем классе

Akrapovič – лидер в сфере инновационных выхлопных систем для гонок

Словенская компания Akrapovič хорошо известна на специализированном рынке своими разработками в сфере титановых выхлопных систем, предназначенных для отвода отработанных газов двигателя внутреннего сгорания. Продукция производится преимущественно для высокопроизводительной мотоциклетной и автомобильной техники, а также для тюнинга автомобилей. Клиентами этого производителя являются компании Koenigsegg, BMW, Audi, Yamaha и Volkswagen.

Akrapovič – лучшие выхлопные системы в своем классе

Akrapovič работает с десятками гоночных команд над созданием уникальных выхлопных систем

Для массового рынка компания выпускает премиальные системы, которые не уступают хорошо знакомым потребителям предложениям, например: Ducati Scrambler, Kawasaki Ninja, Kawasaki Versys, Triumph Tiger. Также представлены системы-аналоги для внедорожного рынка производителей Yamaha, Kawasaki и Honda. В отличие от других крупных предприятий данный производитель выполняет специализированную разработку и выпуск выхлопных систем «под заказ». Примером и результатом такого сотрудничества является титановая выхлопная система Koenigsegg, выполненная  для Koenigsegg Regera.

Akrapovič на Koenigsegg Regera
Akrapovič на Koenigsegg Regera

Akrapovič действительно производит самые легкие, красивые, технически совершенные выхлопные системы. К примеру, для Koenigsegg Regera использовалась новая система каталитического снижения противодавления, а также дизайн выхлопного выпуска, известный как «рыбий хвост». В результате было создано произведение инженерного искусства с уникальными техническими характеристиками, которая соответствует статусу люксового гиперкара. Это абсолютно бесшумная система, которая может выдерживать критические нагрузки во время движения.

Akrapovic для Porsche
Akrapovic для Porsche

Следует отметить, что Akrapovič – это не просто компания-производитель автомобильных узлов как глушители и системы выхлопа, а известный эксперт в сфере материаловедения. Для Кенигсегга специально была разработана установка из титана и инконеля, последний – это никель-хромовый жаропрочный сплав, который существенно увеличивает устойчивость выхлопа к критическим температурным нагрузкам во время движения на больших скоростях. В результате получилась система, весящая всего 8 кг с уникально низким уровнем шума, вернее бесшумности.

Серийная разработка технологий Akrapovič

В компании Akrapovič сейчас работает около 500 человек. Производитель не ограничивает инженеров в использовании новейших производственных процессов, лучших материалов и новейших технологий. Отдел Racing R & D на сегодняшний работает по меньшей мере уже с 80 чемпионами мира, участвовавших в различных гонках. Тюнинг выхлопных систем болидов позволил значительно улучшить динамические характеристики при движении на ультрабольших скоростях.

Akrapovič для Honda: система CBR1000RR Fiberblade SP2
Akrapovič для Honda: система CBR1000RR Fiberblade SP2

Достижения, поставленные на машинах с выхлопными агрегатами Akrapovič, для компании являются особой гордостью. Они сделали ее настоящим лидером в области производственных технологий на рынке. Для того же Koenigsegg инженеры Akrapovič сумели реализовать задачу и идею Кристиана фон Кёнигсегга, представленную в виде предварительного проекта для Regera.

Особенности выхлопных систем Акрапович

Akrapovič занимается выпуском высокопроизводительных, высококачественных и долговечных выхлопных систем, обеспечивающих оптимальную производительность работы дроссельной заслонки, практически делая ее бесшумной. Приятным дополнением к техническим характеристикам становится инновационный дизайн выхлопных труб, подчеркивающий ультрасовременные эстетические качества транспортного средства.

Akrapovic
Akrapovic

Системы Akrapovič вывели отраслевой стандарт на принципиально новый уровень благодаря новациям в сфере использования суперсплавов, композитных материалов и титана. Любой автомобиль с таким тюнингом улучшает свою производительность, управляемость, а внешний вид выхлопных труб делает любое транспортное средство футуристичным.

Производственная база и ассортимент

Одним из базовых этапов производственного цикла завода являются различные испытания на долговечность. Это реализуется с помощью специальной роботизированной установки, обеспечивающей проведение полного цикла проверки, исключая влияние человеческого фактора. Титановый литейный завод находится в словенском городе Иванченьке Горица. Предприятие обладает современным высокотехнологичным производством с необходимыми средствами тестирования, включая рентгеновскую радиоскопию, химический анализ с использованием систем CAD / CAM / CEA.

Akrapovic для BMW M4
Akrapovic для BMW M4

На сегодняшний день предприятие выпускает выхлопные комплекты для мотоциклов и гоночных автомобилей MotoGP, приспособления для велосипедов Aprilia Racing Team Gresini, Red Bull KTM Factory Racing, Ducati Team, Movistar Yamaha MotoGP и Team SUZUKI ECSTAR. Акрапович также выпускает ассортимент комплектующих и комплектов «Akrapovič Evolution».

Изготовленные системы отличаются высокой прочностью материалов, которая проверяется в собственной лаборатории. Она обслуживает литейное производство, производственные процессы и научно-исследовательскую деятельность. С помощью системы контроля качества обеспечивается регулярный мониторинг и испытания новых сплавов и производимых комплектов, что позволяет обеспечивать самые высокие в отрасли стандарты качества. Благодаря полному циклу тестирования, инженерам компании удается понять, как будут вести себя те или иные материалы при разных сценариях эксплуатации.

Ноу-хау

Одним из ноу-хау компании еще в 2005 году стал новый гексагональный глушитель, который заставил конкурентов обратить внимание на нового производителя из Восточной Европы. Он обеспечивал резкий гоночный звук и улучшенное ускорение. В последнее время компания была сосредоточена на разработке новых конструкционных решений в сфере выхлопа при использовании композитных материалов. В соответствии со сценариями готовые конструкции оптимизируются на основании данных и структурной жесткости, усталости металлов, а также реакции на температурные нагрузки.

Akrapovič – лучшие выхлопные системы в своем классе

На основе разработок Акраповича у многих производителей внедрена установленная на транспортное средство система оценки долговечности мотоциклов, которая оценивает технические параметры в рамках рабочего цикла и запрограммирована на его точное исполнение при накоплении любого пробега.

Кроме того, инженеры Akrapovič сумели вывести звук выхлопной системы на новый уровень, команда инженеров выстраивают звук каждой выхлопной трубы под выбранный автомобиль, как музыкальный инструмент, чтобы создать оптимальную тональность, не раздражающую водителя.

Награды

Akrapovič является одной из самых оцененных инженерных команд современности. Исследовательские работы отмечены наградами престижных спортивных изданий Sport Auto Best Brand 2010, Motor Sport Aktuell Magazine Best Brand 2009, Motorrad Magazine Best Brand 2010, PS Magazine Best Brand 2010. Практически все ведущие мотоциклисты-гонщики используют системы Акрапович для повышения ускорения. Хорошим примером является Роджер Ли Хайден, он установил эту систему выхлопа на свой гоночный Kawasaki.

Valve libere: motoare fără arbore cu came

FREEVALVE – только новые технологии для ДВС

Многие считают FREEVALVE суббрендом Koenigsegg Automotive AB, это отчасти правильно, так как компания является дочерней по отношению к производителю гиперкаров и наследовала разработки и научно-исследовательскую базу своего предшественника компании Cargine. Предыстория именно этого производителя связывает Koenigsegg с SAAB, еще одной шведской, но уже в этот раз крупносерийной маркой. Возрождения относительно старого шведского бренда можно ожидать в сотрудничестве Koenigsegg с NEVS и SPYKER. Одноименные суперкары последнего бренда также гордо носят на своем борту моторы FREEVALVE.

FREEVALVE на сегодняшний день является абсолютно независимой компанией, инженеры которой трудятся над созданием новых двигателей – более мощных, эксклюзивных, способных на исключительные нагрузки. Нужно сказать, что бренд базируется на хорошо продуманной концепции, причем ее реализовать ранее хотели в массовом производстве многие автомобилестроительные компании, но удалось это только бывшей Cargine.

Концепция FREEVALVE

Концепция FREEVALVE представляет собой технологический подход к проектированию двигателей внутреннего сгорания, которые характеризуются полностью программно-регулируемым поведением клапанов. Двигатель FREEVALVE действительно управляется не распредвалом, как это положено в классической архитектуре, а с помощью автоматизированной сенсорно-актуаторной системы, приводящей клапаны в действие.

Благодаря этому решению достигается оптимизация расхода топлива ДВС и общее повышение мощности. Кроме того, двигатель лучше реагирует на условия вождения и быстро адаптируется, создавая условия для улучшенной маневренности автомобиля.

Технология FREEVALVE планируется к внедрению в крупносерийном производстве, производителю удалось преодолеть ряд экономических и технологических проблем эффективным способом. Прежде всего, это стало возможным за счет замены элементной базы. Если в полностью регулируемых клапанах предыдущего поколения для открытия тарельчатых элементов применялись электромагнитные и электрогидравлические заслонки, то в FREEVALVE применяются электрогидравлические пневноприводы, работающие совместно с датчиками.

Такой подход обеспечивает, как минимум, 12-17 % понижение расхода топлива по сравнению с любым современным с частично-регулируемым двигателем с DI и управляемыми кулачками. Кроме того, специалистами FREEVALVE было исследовано поглощение энергии двигателем, результаты были сопоставлены с оптимизированным диапазоном оборотов.

Изначально системы была протестирована на SAAB 9-5, на этих автомобилях устанавливались двигатели с регулируемым впускным клапаном. Впоследствии был сделан тестовый автомобиль этой же модели с полностью регулируемыми клапанами, который прошел 10 000 км. Впоследствии двигатели устанавливались на Koenigsegg, а в прошлом году новые агрегаты были выбраны еще одним производителем суперкаров – SPYKER.

Другие разработки FREEVALVE

Стоит учитывать, что FREEVALVE – это технология, предназначенная и адаптированная для высокопроизводительных автомобилей, поэтому разработчикам требовалось получить максимум, устранить все точки потери мощности и нерационального расхода топлива. Схематически они показаны на рисунке, на нем можно увидеть, сколько топлива теряет автомобиль благодаря разным узлам, в таком же соотношении можно уменьшать потери энергии и, соответственно, топлива.

Valve libere: motoare fără arbore cu came

Такие особенности расхода характерны при движении по городу, на трассе немного другая картина, но, в целом, концепция состоит в том, чтобы изменить узлы таким образом, чтобы снизить потребление. Устранение распредвала выполнено именно в этих целях. Технология FREEVALVE может быть применена и в других двигателях, что позволит улучшить их эффективность.

В частности, также предлагается отказаться от дроссельной заслонки. Деактивация цилиндра в этом случае будет обеспечиваться частотно-модулируемым крутящим моментом. В двигателях типов DEP или HEGR компрессия может быть увеличена без проблем характерной детонации. Это обеспечивается повышением скорости рециркуляции отработанных газов, одновременно с улучшением самого процесса сгорания.

Пневматический гибридный мотор с технологией FREEVALVE гарантирует устранение различных нерациональных потерь в режиме ожидания и инерционного движения автомобиля примерно на 17 %, это не только очень выгодно, но и выгодно дополнено. Реализованная система рекуперации энергии при торможении обеспечивает автомобиль дополнительным объемом электричества, общий объем электропитания можно сопоставить с Toyota Prius и Honda Insight, при этом отсутствуют дополнительные электродвигатели и аккумуляторы, значительно утяжеляющие конструкцию машины.

Разработанная технология Steam Hybrid позволяет отказаться от классического решения системы охлаждения и рециркуляции отработанных газов за счет использования внутреннего цикла охлаждения. Она реализуется с помощью недорогого аппаратного обеспечения.

Первый опыт серийного выпуска с Qoros

Первый опыт применения технологии FREEVALVE на своих двигателях получила в 2016 году компания Qoros, благодаря чему стандартный 1,6-литровый 4-х цилиндровый двигатель обеспечивает уменьшение расхода топлива на 15%, особенно на скоростях свыше 120 километров в час.

Двигатель Qoros с FREEVALVE
Двигатель Qoros с FREEVALVE

Архитектура агрегата была существенно изменена. Традиционный распредвал, а также дроссельная заслонка были заменены сенсорно-актуаторной системой с пневматическим приводом. Управление осуществляется электронным путем, клапаны закрываются гидравлическим способом. Такое конструкционное решение было названо как Pneumatic-Hydraulic-Electric-Actuator (PHEA). Можно надеяться, что двигатели PHEA можно будет увидеть не только на Koenigsegg, но и на SAAB уже в ближайшем будущем.

Exor – итальянский автоинвестор

0

Exor NV – компания итальянских автопромышленников Аньелли

Exor NV – холдинговая инвестиционная компания, управляющая активами династии промышленников Аньелли, головным предприятием является общество с ограниченной ответственностью Giovanni Agnelli e CSapa (52,9%), принадлежащая членам семьи Аньелли и Наси. В настоящий момент компания зарегистрирована в Нидерландах и объединяет один из крупнейших портфелей активов в области автомобилестроения, сочетая активность в разных сферах, включая инвестиции в промышленный транспорт и легковые транспортные средства.

Голландский Exor с итальянскими корнями специализируется на легковом и промышленном транспорте
Голландский Exor с итальянскими корнями специализируется на легковом и промышленном транспорте

В настоящий момент автомобилестроение представлено активами компании FCA Group, в которую входит компания FCA Italia, объединяющая итальянские автомобильные активы, разделенные на два направления как Fiat и Fiat Industrial. Кроме того, в состав FCA Group входит и американское подразделение Fiat Chrysler Automobiles. Также компания владеет акциями Ferrari, CNH Industrial, представляющая собой после реструктуризации активы Fiat Industrial, объединенные крупнейшим портфелем брендов предприятий, занимающихся выпуском промышленного транспорта.

Промышленный транспорт Exor NV занимает передовые позиции на рынке, при этом FCA Group терпит значительные убытки и не может восстановить рыночное преимущество. Также имеются инвестиции в футбольную компанию «Ювентус» и экономическое издание The Economist. В глобальном рейтинге Fortune Global 500 Exor NV занимает 19 место.

Особенности инвестирования сфер промышленности Exor NV

Инвестирование Exor NV сосредоточено на упрочнении автомобильных активов, которые были консолидированы после 2010 года по двум направлениям: легкового и промышленного транспорта. В мае 2019 года был продан пакет акций Magneti Marrelli японской компании Calsonic Kansei Corporation. В результате этой сделки японский холдинг станет 7 в мире производителей запчастей, а Exor NV сделает собственные активы более однородными, сконцентрировав внимание на ключевых областях.

Несмотря на выгодную сделку, в связи с плохими финансовыми показателями Fiat Chrysler Automobiles. Может идти речь о поглощении итальянского производителя Hyundai Motor Company.

Чистая стоимость активов Exor NV в разное время оценивалась в диапазоне 12-24 млрд. евро. Компания владеет 63,77% акций «Ювентуса», 29,6% FCA Group, 22,91% Ferrari через дополнительное юридическое лицо.

Также холдинг имеет собственную перестраховочную компанию PartnerRe со 100% собственным капиталом. Компания была открыта в 1992 году по инициативе швейцарской стороны, на сегодняшний день обслуживает 2000 клиентов, занимается в основном автомобильным страхованием при ДТП. В 2016 году 100% акций были выкуплены. PartnerRe является одной из крупнейших перестраховочных компаний в мире.

Ferrari 625 Spider, 1957
Ferrari 625 Spider, 1957
FIAT 124 Spider Classica, 2017
FIAT 124 Spider Classica, 2017
Heuliez автобус, спаренная модель, для общественного транспорта
Heuliez автобус, спаренная модель, для общественного транспорта
Exor – итальянский автоинвестор
Сеялка с культиватором Kongskilde Agricole

fundal

Промышленная династия Аньелли была одним их основателей автомобильного завода в Турине, свое влияние осуществляла на предприятия напрямую и через холдинговые компании, занимавшиеся финансовой деятельностью. Консолидация финансовых активов началась с приобретения компанией Аньелли IFI контроля над банковской организацией Istituto Commerciale Laniero Italiano. В 1963 году Аньелли расширили свою финансовую деятельность и переименовали компанию в Istituto Bancario Italiano Laniero.

В 1969 году банковский бизнес был выделен из IBIL и продан банку Banca Subalpina, после чего компания была переименована в Istituto Finanziario Italiano Laniero (IFIL), выполняя функции IFI. Новая компания осуществляла достаточно активную финансовую деятельность в инвестиционной сфере. В 2008 году IFIL и IFI были объединены в Exor.

Comau – крупнейший производитель индустриальной автоматики

comau

Comau – роботизированная индустриальная автоматика

Итальянская компания Comau (COnsorzio MAcchine Utensili) является дочерним предприятием Fiat Chrysler Automobiles. Итальянский FIAT был одним из первых производителей, которые внедрили конвейерное производство при сборке машин в начале XX века. Впоследствии производитель уделял особое внимание оптимизации и автоматизации производства.

Обрабатывающий центр Comau на 3 оси
Обрабатывающий центр Comau на 3 оси

Modernitatea

Сегодня Comau – это одна из крупнейших в мире интегрированных компаний, специализирующихся на роботизированной индустриальной автоматике. Предприятие имеет 35 операционных центров, 15 производственных площадок по всему миру. Также компания имеет 5 научно-исследовательских центров, занимающихся инновационными разработками.

Comau – крупнейший производитель индустриальной автоматики

Основной особенностью производителя является предметная направленность. Comau предлагает оборудование для удовлетворения конкретных производственных потребностей. Области промышленной автоматизации предложения касаются автомобилестроения, железнодорожной и тяжелой промышленности. В портфель активов компании входят также возобновляемые источники энергии.

Comau – крупнейший производитель индустриальной автоматики

Благодаря развитой научно-технологической базе, компания может участвовать в оптимизации производства на любом этапе жизненного цикла проекта. От концепции до современного переоснащения производства завода.

Poveste

Comau была создана в 1973 году под задачи, которые были поставлены перед компанией FIAT советским руководством при поставках оборудования на автомобильный завод ВАЗ в Тольятти. В 1977 году произошло знаковое слияние трех известных производителей MST SpA, Morando SpA, IMPSpA и Colubra Lamsat SpA.

После объединения компания получила название Comau Industriale SpA. В следующем году появилась Comau SpA, объединившая производства Industriale SpA. Позже компания была переименована в Comau Finanziaria SpA. Впоследствии в нее вошли и полностью предприятия Italtech SpA, Berto Lamet, специализировавшиеся на литых штампах.

Немного позже в составе Comau появилась UTS, специализировавшаяся на изделиях для технологических процессов. В 1990 году была приобретена Mecaner SA и ряд других компаний, которые позволили создать уникальное многопрофильное предприятие в области индустриальных систем.

Деятельность Comau контролируется непосредственно и косвенно советом директоров компании, которые имеют различные функции контроллинга в рамках своих профессиональных компетенций.

Продукты

На сегодняшний день (2019) компания предлагает целый ряд инновационный подходов в области организации производства. Многие из них не имеют аналогов на рынке.

IoT и подключение датчиков

Прежде всего, разработана специальная платформа кросс-компетенций In.Grid, основанная на сенсорной технологии. Ее преимущество состоит в идеальной интеграции с существующими программными продуктами и производственным оборудованием. Технология основана на IoT-решении. Для этих целей предлагается готовая платформа, позволяющая решить целый ряд производственных задач.

E-Mobility

Comau  предлагает автомобильным производствам сбалансированную систему создания и внедрения производства гибридных автомобилей. Разработка позволяет максимально сократить срок реализации любых решений, связанных с объединением EV и ДВС-технологий. Предложенные ноу-хау в области E-Vehicle основаны на реализации проектов на глобальном уровне.

Предлагается несколько производственных программ, которые направлены на повышение эффективности гибридных автомобилей:

  • «Аккумулятор в сборе».
  • E-Drive и коробка передач.
  • Сборка кузова.
  • Прецизионная обработка узлов и компонентов.

Экзоскелеты MATE, облегчающие рабочие функции

Сопровождающая роботизация в наше время заменяет во многом полную роботизацию, имеющую множество недостатков. Конвейерное производство, как известно, снижает уровень качества автомобилей. Сборка с помощью экзоскелетов помогает минимизировать влияние «человеческого фактора» и достичь высокого качества продукции.

Особенности экзоскелета:

  • Разработан в сотрудничестве с заводскими рабочими, занятыми ручным трудом.
  • Имеет комфортную дышащую структуру.
  • Компактен и не стесняет движений.
  • Обладает только пассивными механизмами.

Comau – крупнейший производитель индустриальной автоматики Comau – крупнейший производитель индустриальной автоматики

Другие продукты

Comau – крупнейший производитель индустриальной автоматики

Компания также предлагает хорошо известных в промышленной сфере технологии. Например, совместные роботы Aura. Они позволяют безопасно совместить конвейерный процесс с ручным трудом в безбарьерной среде.

Предложены интегрированные системы Vir.GIL, позволяющие рабочим эффективно объединять ручной труд и автоматизацию. Особенно они эффективны в полуручных операциях.

Компания особое внимание уделяет обучению. Специальная школа подготовки работает в Детройте и Шанхае. Для улучшения процесса обучения предложена система e.DO™ Experience, позволяющая привлекать и обучать специалистов в студенческие годы. Система может использоваться для усвоения любых предметов.

Поддержка клиентов

Comau имеет в своем распоряжении международную сеть опытных техников, обеспечивающих всестороннюю поддержку клиентов. Сервисные предложения очень разнообразны и имеют разный уровень реализации. Предлагаются услуги от технического обслуживания до разработки проектов по усовершенствованию производственного процесса.

Porsche AG (Porsche SE): producător de top

Porsche: автомобили, выверенные до мельчайших деталей

Porsche AG – это основная компания-производитель автомобилей под брендом Porsche. Половина акций ее принадлежит Volkswagen и управляющему холдингу Porsche SE. Акции последнего, в свою очередь, являются собственностью семей Пиех и Порше, наследников основателя компании.

Как известно, Фердинанд Порше довольно долго проработал инженером-конструктором. Это было перед тем, как по рекомендации компании «Даймлер» начал разработку автомобиля для Третьего рейха. Автомобиль был выпущен под тогда новым названием Volkswagen. Об этих событиях можно почитать в нашей публикации, посвященной этому периоду в истории автомобилестроения.

Компания Porsche AG связана преимущественно не с Фердинандом Порше, а с его сыном Ферри Порше. Он взял на себя управление и занялся разработкой автомобилей после ареста отца в 1945 году. Значительный вклад в развитие компании сделал сын Ферри – Фердинанд Александр. Он разработал визитную карточку компании и флагманский автомобиль Porsche 911.

Porsche 911, 1948
Porsche 911, 1948

Porsche – это не просто бренд современных споркаров с отличной гоночной историей. Эти автомобили имеют уникальную компоновку. Такое решение не присуще ни одной другой архитектуре и является проприетарной разработкой. Прежде всего, спорткары отличаются задним и средним расположением двигателя, не характерным для других марок. С 1990-х годов в ассортиментной линейке Porsche AG полностью отсутствуют модели с передним расположением мотора, характерным для других брендов.

Структура активов, реструктуризация и обмен акциями с Volkswagen

Автомобилестроительная компания была основана Фердинандом Порше в 1931 году как Dr. Ing. h. c. F. Porsche Aktiengesellschaft или Porsche AG. Она занималась выпуском автомобилей, которые не попали в сферу интересов инвесторов. Основной завод Порше находился в Штутгарте, герб этого города присутствует в эмблеме этой марки.

На сегодняшний день компания выпускает премиальные автомобили бизнес- и спортивного класса. Все предложения отличаются высокой надежностью и передовыми техническими решениями. Разработки ведутся в кооперации с Volkswagen:

  • 50,1 % акций находится в собственности Porsche Automobil Holding SE, с декабря 2009 г;
  • 49,9 % акций стали принадлежат Volksvagen AG.

Несмотря на то, что крупные пакеты акций принадлежат наследникам Фердинанда Пиеха, Porsche AG является публичной компанией. Ее акции находятся в свободном обращении.

Porsche SE появилось в результате реструктуризации компаний, проведенной в 2007 году. Ее основателем считается Вольфганг Порше. Появление предприятия связано с необходимостью консолидации акций Volkswagen в руках семьи Порше и возврата контроля над основной компанией. В настоящий момент акциями Porsche SE напрямую владеют члены семьи Порше и Пиех, 13% принадлежит австрийскому холдингу Porsche, который опять же контролируется Volkswagen AG. 10% австрийского холдинга семья Порше продала катарскому фонду Quatar Holding LLC, в 2013 году акции были выкуплены обратно.

Такая сложная схема перекрестного владения акциями позволяет наследникам Фердинанда Порше удерживать контроль над крупнейшими публичными компаниями. Нужно отметить, что Porsche SE не является номинальной компанией. В ней работает более 12 тыс. сотрудников.

Семьи Порше и Пиех

Обе семьи являются двумя ветвями наследников Фердинанда Порше и занимаются развитием семейного бизнеса. Родоначальником этого рода промышленников считается Фердинанд Порше, который состоял в браке с Элоизой Джоанной Каез. У пары родилось детей Фердинанд (Ферри Порше) и Луиза, девочка вышла замуж за Антона Пиеха. У этой пары появилось четверо детей. Одним из них стал Фердинанд Карл Пиех, длительно возглавлявший концерн до Герберта Дисса. Именно в период работы Фердинанда Пиеха в Volkswagen компания приобрела современный масштаб, стала собственником ряда премиальных брендов, которые вошли в портфель активов.

Со стороны сына Порше, известного больше как Ферри, в браке с Доротеей Райтц появилось четверо детей. Сын Фердинанд Александр Порше был автомобильным дизайнером. Его самым известным творением стал Porsche 911, автомобиль, который долгое время был флагманским в линейке компании и сформировал узнаваемый стиль этой марки.

Первые шаги марки Porsche

К моменту открытия собственного бюро Porsche AG у Фердинанда Порше был уже немалый опыт проектирования, он выполнил проекты гоночного автомобиля Auto Union, впоследствии вошедший в Audi, затем знаменитый Volkswagen Käfer. В 1939 году, то есть через 8 лет после появления компании, в серийное производство вышел Porsche 64, причем он позаимствовал многие решения у Volkswagen Käfer.

Во время Второй мировой войны компания активно сотрудничала с Третьим Рейхом, участвовала в проектировании тяжелых танков «Тигр Р» и сверхтяжелого танка «Маус». В 1945 году Фердинанд Порше был арестован и провел в тюрьме 20 месяцев, из-за подорванного здоровья вскоре скончался, это произошло в 1951 году.

С этого периода разработкой автомобилей стал заниматься его сын, Ферри Порше. С друзьями он создает прототип автомобиля с алюминиевым кузовом, который готовился к массовому выпуску. В 1948 году модель была сертифицирована для использования на дорогах общего пользования. В автомобиле традиционно использовались детали Volkswagen, которые поставлялись с завода. Это были моторы, подвески и коробки передач.

К интересным техническим решениям новой модели Porsche 356 относилось нестандартное расположение двигателя на задней оси, в результате удалось существенно удешевить готовую машину. Также было освобождено пространство в салоне, что позволило разместить сиденья еще для нескольких пассажиров. Кузов, который спроектировали инженеры Ферри, Порше отличался улучшенной аэродинамикой, практически не препятствуя потокам воздуха, создаваемого при движении.

Porsche 356 Speedster, 1956
Рестайлинг Porsche 356 Speedster, 1956

Через некоторое время после войны компания смогла вновь вернуться в Штутгарт. Серийные автомобили стали изготавливаться из стали, завод Porsche поначалу занимался выпуском спортивных купе и кабриолетов с довольно мощными двигателями (на 1100 кубов). Со временем расширился ассортимент двигателей, на машины стали устанавливаться предшественники АКПП, синхронизированные КПП. Также стали продаваться другие варианты автомобилей – с кузовами родстер и хардтоп.

Покупателям предлагались и были доступны различные технические новинки. Например, двигатели с 4 распредвалами на каждое колесо, две катушки зажигания и другие инновационные решения.

Новые гоночные версии

Восстановив производство, компания задумалась об участии в гонках. Для этих целей Porsche выпустила несколько гоночных родстеров, включая 550 Spyder, 718, которые значительно превосходили технические возможности Alfa Romeo и Ferrari.

На тот момент Скудерия Феррари была совсем молодой и неопытной командой, которая занималась производством гоночных машин. Неудачи в гонках и трагические события закалили Энцо Феррари. Под его управлением была создана уникальная конструкторская школа. Тем не менее, его разработки на тот момент уступали инженерным достижениям Porsche.

Легендарная модель Porsche 911

Флагманский Porsche 911 был разработан сыном Ферри Порше Фердинандом Александром Порше. Этому автомобилю предшествовал прототип Porsche 695 (1950-х годах), который имел отличную репутацию среди покупателей, что было очень позитивным моментом для небольшой семейной фирмы, не так давно занявшейся выпуском автомобилей. Тем не менее, другие компании не давали возможности насладиться результатами труда, поэтому выпускаемые автомобили устаревали и теряли спрос довольно быстро.

Поддержать спрос покупателей помогла модель 911, показанная во Франкфурте в 1948 году, она отличалась оппозитным мотором и задним приводом. Напомним, что FIAT еще долгое время не решался выпускать заднеприводные машины. FIAT 124 изначально был рассчитан на задний привод, но от этого решения отказались из-за неготовности рынка. Porsche 911 наоборот был очень популярен. Кроме того, спрос на этот автомобиль во многом определил позиционирование компании Porsche и специализацию на мощных спортивных купе.

Изначально модель Porsche 911 называлась 901, но впоследствии из-за сертификации во внутризаводской документации назвали 911. Она начала выпускаться, начиная с 1963 года, в настоящий момент также присутствует в ассортиментной линейке в 7 поколении.

Уникальная конфигурация 911

Сначала покупателям предлагалось двухдверное купе и автомобиль с открытым верхом. Из-за большого успеха и узнаваемости 911 был присвоен единственной модели. Сегодня она предполагает четырехместное двухдверное спортивное купе с оппозитным двигателем на задней оси. Такое конструкционное решение очень редкое и применяется только этой компанией, что и отличает 911 от всех остальных автомобилей на рынке спорткаров.

Передовые технические характеристики

Для своего времени 911 обладал незаурядными техническими характеристиками. Ему также создали имидж одного из лучших гоночных автомобилей. Porsche выпустил в общей сложности большое количество спортивных версий для ралли и кольцевых гонок. Кроме того, Porsche 911 был доступен по цене, на нем выступали многие команды, неоднократно выигрывавшие в абсолютном зачете чемпионата мира, на Тарга Флорио, 12 часов Себринга и 24 часа Нюрбургинга. Учитывая, что данные гонки были выматывающими не только для пилотов, но и автомобилей, подобные испытания сделали из 911 действительно гоночную жемчужину – мощную, надежную и безопасную.

У современных покупателей особой популярностью пользуется Porsche 911 Carrera, разработанная Вольфгангом Дюрхаймером. Модификация Carrera RS 2.7 и Carrera RSR появилась в начале 1970 года. Название Carrera выбрано в память о гонке, прошедшей в 1954 году в Панамерикана. Именно после выигрыша в ней Porsche стала популярна В Северной Америке. Модификация Targa имела стеклянную крышу, рестайлинговая модель этого автомобиля в модельном ряде компании появилась только в 1982 году.

Porsche Carrera GT
Porsche Carrera GT

При всей успешности 911 среди клиентов следующий за ним автомобиль Porsche 914 стал убыточным. Эта модификация была разработана по новому техническому заданию, которое предполагало выпуск недорогой спортивной модели под брендом Volkswagen. Автомобиль вышел как VW-Porsche-914.  Причиной неудачи стала необычный дизайн, смешанное название и неудачная маркетинговая политика. Технические решения впоследствии были применены в наследовавших 914 модификациях.

80-е годы – техническое совершенствование

Изначально Porsche AG была зарегистрирована как общество с ограниченной ответственностью. В 1980-х годах компания стала публичной, акции стали свободно продаваться на бирже. Это в целом повысило ее ликвидную стоимость и сделало привлекательной для инвесторов. Семья Порше со стороны Ферри Порше утратила контроль над Porsche AG. В настоящий момент компания удерживает пакет акций, значительно превышающий активы Пиехов.

Фердинанд Александр, дизайнер 911, перестал работать в компании и открыл дизайн-бюро Porsche Design, занимающееся выпуском аксессуаров и велосипедов. Они хорошо дополнили бренд, уже не ассоциируемый покупателями с фамилиями семей.

Нужно сказать, что по тому же пути пошла и семья Пиехов. В 2017 году появилась компания Piëch Automotive, она открыта Тони Пиехом совместно с промышленным дизайнером Реа Старком Раджичем. Это произошло после ухода Фердинанда Пиеха с должности главы VW с некоторым не озвучиваемым конфликтом. Компания занимается выпуском электрических спорткаров.

«Не-Порше»

Первым руководителем из «не-Порше» стал Эрнст Фюрманн. Его первым решением на посту главы компании стала замена 911 спорткара автомобилем с классической архитектурой. Это была заднеприводная машина с двигателем передней установки. При руководстве Фюрманна в компании разработали еще один спорткар – Porsche 924, также с традиционным расположением двигателя. Он приостановил, вплоть до 1980-х годов, производство модели 911. Тем не менее, в 1995 году Porsche AG приостановила выпуск всех автомобилей с передним расположением мотора и вернула в линейку модель 911.

Следующая 924 модель была интересна, ее также разрабатывали для Volkswagen, желая добавить в модельный ряд доступный спорткар. Из-за нефтяного кризиса запуск в серию автомобиля не состоялся, но Porsche AG выкупили ее у VW. От 911 модели ее отличала классическая компоновка с передним двигателем, позитивно воспринимавшаяся потребителями, хорошая развесовка кузова и элементов, 4-х цилиндровый мотор с водяным охлаждением и современный дизайн. Porsche 924 пользовался достаточным спросом, кроме того, модификацию отличали эффектные расширенные крылья, перешедшие от гоночной версии Porsche 924 Carrera GT. Автомобили в общей сложности производились 6 лет.

Решение Фюрманна об отказе от развития 911 было ошибочным, новые модели продавались неактивно, несмотря на довольно хорошие технические качества. Это были энергопоглощающие бамперы, довольно мощные двигатели, но из-за отсутствия спроса модификации в 1976 году были упрощены. В этот период в VW начинает постепенно работать и набирать профессиональный вес Фердинанд Пиех, внук основателя и племянник Ферри Порше, после наемных менеджеров для Porsche AG этот этап станет новой вехой развитии.

Новый этап под контроле Ферри Порше

В результате неудач Ферри Порше отправил Фюрманна в отставку. Его место занял американский глава Porsche AG Питер Шутц. Одним из первых шагов, который он сделал на своем посту, это был возврат в линейку флагманского автомобиля 911. Ассортимент машин также был обновлен. Его дополнили техническими решениями 924 версии, отдав предпочтение моделям с нестандартной компоновкой. Обновленная Porsche 911 имела большой спойлер и довольно мощные задние крылья. Компания также выпустила модель Turbo. Она имела нестандартный скошенный кузов спереди и роботизированные фары.

Porsche 959

Porsche 959 по решению Шутца должна была показать свой технический потенциал компании. Решение принималось, когда Porsche пригласили поучаствовать в мировом ралли, причем требования были очень либеральными. В результате автомобиль имел передовую техническую компоновку:

  • двигатель на 2,8 л с двумя турбокомпрессорами на 450 л.с.;
  • полноприводную трансмиссию, с 4 амортизаторами на каждое колесо;
  • управляемый компьютером крутящий момент, адаптировавший дорожный просвет к условиям вождения;
  • многие детали кузова выполнялись из кевлара – пластикового композитного материала с малым весом и ультравысокой прочностью.

Компания участвовала в марафоне «Париж-Дакар» в 1986 году в предложенной группе Б и получила 2 первых места в абсолютном зачете. Впоследствии группу Б закрыли из-за несчастных случаев. Гонки вернули Porsche былую популярность, заказов на машины было больше, чем планировалось.

В целом, проект 959 стал убыточным, но технические решения были использованы впоследствии. В этом случае компания внедрила гоночные технологии в серийное производство. Были использованы:

  • трансмиссия (более простая), применявшаяся в 964 серии;
  • система турбонаддува для версии Turbo 964;
  • авторская адаптивная подвеска PASM, изобретенная для 959, теперь установлена во всех современных автомобилях Porsche.
Porsche 959
Porsche 959

Современное перевоплощение

В 1990-х годах компанию ожидали революционные изменения, которые позволили ей стать современным брендом Porsche. Прежде всего, в это время производитель отказался от переднемоторной компоновки. Также перестали выпускаться модификации классической 911 платформы. Новые модели стали выходить чаще, приблизительно раз в 4 года. В результате доработок инженеры существенно улучшили аэродинамику всех автомобилей. Особое внимание уделили каркасу, динамике и устойчивости. Также разработчики заменили торсионную подвеску. Руководство сделало ставку на спецвыпуски, которые расходились ограниченным тиражом, но очень были популярны среди богатых покупателей.

Тем не менее, компания не смогла адаптироваться к экономическому кризису и несла убытки. Венделин Видекинг занял пост руководителя в 1993 году, под его руководством была создана 993 модель. Это был значительный скачок в эволюции спортивной архитектуры Porsche. Именно она создала привычный современный облик автомобилей этой марки. Модификация имела улучшенные скоростные показатели, но не доработана по безопасности, автомобили часто участвовали в авариях. 1998 год стал критическим для предприятия, кроме того в возрасте 88 лет умер Ферри Порше, начиная с 1989 года он не принимал участия в делах фирмы и проживал на ферме в Австрии.

Porsche 986 Boxster
Porsche 986 Boxster

Носителем нового дизайна и технического стиля компании стал родстер Porsche 986 Boxster. Его спроектировал Харм Лагай, шеф-дизайнер отдела экстерьера. При разработке дизайна он постарался задействовать хорошо узнаваемые элементы марки. Отметим, что этот кабриолет 986 Boxster изначально разрабатывался открытым. Это сделало его более гармоничным и популярным среди состоятельных покупателей.

Покупатели могли купить спорткар недорого, поэтому он был хорошо принят рынком. Что и обусловило дальнейшую успешную судьбу премиального бренда Porsche. Именно такая политика позволила восстановить марке свои позиции на рынке.

Winter Driving 101: Ghidul suprem pentru siguranță și pregătire

0

Acest ghid de conducere de iarnă include: 

  • Cum să răspundeți în timpul unei urgențe.
  • Sfaturi de conducere pentru a vă proteja pe dvs. și familia dvs.
  • O listă cuprinzătoare pentru a vă pregăti mașina pentru iarnă.
  • Șapte articole simple pentru auto-întreținere iarna.
  • Ce să puneți în trusa de urgență, inclusiv ceea ce ne lipsește tuturor.
  • Cum introduc statele noi tehnologii pentru a vă menține în siguranță în timpul călătoriilor.

Winter Driving 101: Ghid complet de siguranță gata

Conducerea în timpul iernii este o provocare. Modul în care mașina dumneavoastră se comportă pe pavaj uscat este diferit de drumurile înzăpezite sau înghețate. Și la fel ca noi, mașinile noastre se pot irita când este frig afară. Dar, în loc să vă faceți griji pentru iarnă, permiteți-ne să vă ajutăm să deveniți un războinic al iernii cu ghidul nostru de conducere de iarnă.

Cu acest ghid, vă puteți pregăti mai bine mașina (și pe dvs.) pentru a aborda zăpada și gheața cu mai multă încredere. Un lucru care poate fi surprinzător este numărul real de accidente în timpul sezonului de zăpadă. Contrar credinței populare, în lunile de iarnă nu mai există accidente.

„Dar cele pe care le vedem tind să fie mai grave”, a spus Maureen Vogel, purtătoarea de cuvânt a Consiliului Național de Securitate. „De multe ori șoferii nu își dau seama cât de mult trebuie să încetinească pe vreme rea. Mulți tind să conducă prea repede în astfel de condiții, ceea ce poate duce la accidente inutile.”

Cu toate acestea, conducerea cu o viteză mai mică nu este singurul factor de luat în considerare atunci când ninge. Acest ghid de conducere de iarnă vă va spune în detaliu cum să vă pregătiți corect pentru vremea cu zăpadă.

Lista de verificare a siguranței vehiculului: 4 elemente esențiale

Să începem cu acest ghid de conducere de iarnă, examinând starea vehiculului dumneavoastră. Cel mai bine este să faceți acest lucru înainte de căderea zăpezii sau înainte de a pleca într-o călătorie lungă în această iarnă.

# 1. Când a fost ultimul dumneavoastră serviciu

Prăbușirea este destul de rău, dar să fii blocat în frigul iernii este o altă chestiune. Începeți prin a vizita mecanicul sau reprezentanța locală pentru o inspecție și orice articole de întreținere de rutină pe care este posibil să le fi ratat. Aceasta include schimbarea uleiului și a altor fluide, repararea scurgerilor, repararea curelelor de transmisie sau înlocuirea pieselor uzate.

Când vine vorba de înlocuirea pieselor, acordați întotdeauna prioritate siguranței. Frânele, anvelopele, rulmenții roților și alte componente ale suspensiei pot avea un impact direct asupra siguranței dacă nu sunt verificate. Dacă aveți îndoieli, cereți mecanicului să vă explice cum funcționează piesa care trebuie înlocuită și dacă vă afectează siguranța.

# 2. Verificați recenziile de securitate existente

Având în vedere siguranța, următorul lucru pe care doriți să-l faceți este să vă verificați vehiculul pentru recenzii remarcabile de siguranță. Dacă este ceva grav, problema poate fi mai gravă pe vreme înghețată. Pentru a verifica dacă vehiculul dvs. este afectat, accesați pagina NHTSA privind problemele de siguranță.

Site-ul este relativ ușor de utilizat. Introduceți numărul VIN sau marca și modelul vehiculului dvs. și navigați de acolo.

# 3. Cumpără-ți mașina niște pantofi noi

Cauciucurile tale sunt singurul lucru care te ține în contact cu drumul și sunt și mai importante în condiții de alunecare. Este foarte important să vă asigurați că au făcut față sarcinii. Adâncimea benzii de rulare și designul sunt concepute în primul rând pentru a oferi tracțiune pe pavajul umed sau înzăpezit. Cu cât anvelopele tale au mai multă „adâncime”, cu atât aderența este mai bună. Ca regulă generală, asigurați-vă că schimbați anvelopele atunci când adâncimea benzii de rulare scade la 4/32”.

Dar ce zici de anvelopele de iarnă? Sunt anvelopele all season suficient de bune pentru a conduce iarna? Nu este necesar.

„Dacă temperaturile sunt de obicei peste 15°F și cade doar zăpadă ușoară până la moderată, anvelopele pentru toate anotimpurile pot fi adecvate”, a spus Michael Calkins, Asociația Americană de Automobile sau managerul de întreținere AAA. „Cu toate acestea, dacă locuiți unde temperaturile sunt adesea sub 15°F și există furtuni regulate care aduc câțiva centimetri de zăpadă, atunci anvelopele de iarnă vor oferi o anumită tracțiune, manevrabilitate și siguranță.”

Înrudit: Care este mai bun, anvelope de zăpadă sau AWD?

Anvelopele de iarnă sunt fabricate cu compuși mai moi care oferă suficientă aderență la temperaturi scăzute. Anvelopele de iarnă au, de asemenea, modele agresive ale benzii de rulare, cu diverse piese sau lamele pentru o aderență mai bună. În unele cazuri, anvelopele de iarnă vor veni cu crampoane metalice pentru a crește aderența pe drumuri și pe zăpadă adâncă.

„Dacă mașina ta alunecă pe trotuar înzăpezit sau înghețat, este greu să accelerezi și să frânezi fără să învârți și să blochezi roțile”, a spus Calkins. „Sau, dacă mașina nu dorește să se deplaseze lin prin viraje fără a pierde tracțiunea față sau spate, anvelopele de iarnă sunt un avantaj enorm în acest sens.”

Goodyear oferă în mod regulat oferte excelente la seturi de anvelope de iarnă online, inclusiv montaj gratuit la magazinul dvs. local.

# 4. Există aer? Verificați presiunea în anvelope

Știați că presiunea în anvelope scade în medie cu 2 psi. Un inch pentru fiecare scădere de 10 grade a temperaturii ambientale? Aceasta înseamnă că cantitatea de aer din interiorul anvelopelor este la fel de importantă ca și anvelopele în sine.

Cu toate acestea, scăderea presiunii în anvelope nu este neapărat un lucru rău atunci când conduceți pe drumuri înghețate. Dacă cauciucurile sunt ușor umflate în condiții de tracțiune scăzută, va ajuta la creșterea tracțiunii. Dar cât de jos poți să mergi?

Consultați manualul de utilizare pentru intervalul de presiune recomandat în anvelope. La vehiculele moderne, presiunea recomandată în anvelope este imprimată sub formă de grafic în cadrul ușii șoferului.

Vă recomandăm insistent să verificați presiunea în anvelope înainte de a conduce și la fiecare oprire de combustibil, dacă simțiți că este necesar. Având în vedere acest lucru, păstrați la îndemână un manometru de presiune în anvelope în orice moment. Majoritatea mașinilor moderne sunt, de asemenea, echipate cu un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope, sau pe scurt TPMS. Dacă anvelopa scade prea jos, pe tabloul de bord va apărea o lumină de avertizare.

Winter Driving 101: Ghidul suprem pentru siguranță și pregătire

Un nou set de anvelope este una dintre cele mai bune protecții împotriva vremii de iarnă.

7 articole ușoare de întreținere DIY pentru condusul pe timp de iarnă

Chiar dacă mașina și anvelopele tale sunt în stare relativ bună, mai sunt câteva lucruri pe care trebuie să le verifici singur. Le-am inclus în ghidul nostru de conducere de iarnă, deoarece sunt ușor de trecut cu vederea.

# 1. Verificați bateria

Bateriile se consumă mai repede când sunt reci, ceea ce face dificilă funcționarea motorului iarna. Dacă observați crăpături sau deteriorare pe carcasa bateriei, înlocuiți-o imediat. De asemenea, puteți utiliza un multimetru pentru a verifica tensiunea bateriei. Dacă citirea scade sub 12,40 V până la 12,75 V, poate fi timpul pentru o baterie nouă.

Și în timp ce sunteți la asta, asigurați-vă că cablurile bateriei sunt strânse pentru a asigura o pornire perfectă pentru prima dată.

# 2. Verificaţi rezervorul lichidului de răcire

Denumirea „lichid de răcire” este puțin înșelătoare. De fapt, lichidul de răcire lubrifiază în primul rând toate piesele de metal și aluminiu din sistemul de răcire. Aceasta include radiatorul, pompa de apă și alte părți interne importante. Lichidul de răcire sau antigelul va împiedica, de asemenea, lichidul din interiorul sistemului de răcire să înghețe sau să înghețe. Dacă se prognozează că temperaturile vor scădea sub punctul de îngheț, încercați să spălați sistemul de răcire și să umpleți radiatorul cu antigel 100%.

În ceea ce privește cât de des ar trebui să faceți acest lucru, cel mai bine este să verificați cu mecanicul local și/sau manualul de utilizare. Gândurile despre aceasta variază foarte mult, dar este totuși un element esențial al serviciului.

# 3. Lamele ștergătoarelor sunt importante

Ca regulă generală de întreținere, nu trebuie să așteptați până când parbrizul este stricat înainte de a înlocui lamelele ștergătoarelor. Aceasta este o soluție ieftină care vă va ajuta să vedeți mai bine pe vreme nefavorabilă.

# 4. Deci lichid de spălare

Veți folosi mult lichid de ștergător de parbriz în timpul iernii. Asigurați-vă că umpleți rezervorul cu lichid de iarnă înainte de a porni. Este recomandat să verificați rezervorul de fiecare dată când opriți pentru benzină. Păstrați un ulcior de rezervă (sau două) cu lichid în portbagaj.

# 5. Verificați toate luminile externe

Acestea includ farurile, stopurile, marcatoarele de semnalizare și luminile de avarie. Dacă unul sau mai multe becuri sunt defecte, înlocuiți-le înainte de a pleca.

# 6. Umpleți des

În general, vă recomandăm să păstrați rezervorul de benzină plin cu cel puțin o treime când conduceți iarna. Dacă vremea este cu adevărat rea, rezervorul ar trebui să fie cel puțin pe jumătate plin. Dacă te trezești blocat, un rezervor plin înseamnă că motorul poate funcționa și că poți rămâne cald. Desigur, este și o asigurare împotriva rămânerii fără benzină pe un drum înghețat și înghețat.

# 7. Schimbați covorașe

Covorașele cauciucate sunt ideale pentru conducerea pe timp de iarnă. Ele pot prinde murdăria, zăpada și nămolul fără a lăsa pete sau a umezi covoarele de dedesubt. Covorașele de cauciuc sunt, de asemenea, mult mai ușor de curățat. Cu toate acestea, cumpărați doar covorașe care au forma și dimensiunea corecte pentru vehiculul dvs. și asigurați-vă că le instalați corect. Instalarea incorectă va interfera cu pedalele de gaz și de frână în timpul conducerii.

Winter Driving 101: Ghidul suprem pentru siguranță și pregătire

Pregătiți o trusă de urgență Obțineți un atlas

Într-un studiu recent realizat de Siegfried Jensen, 62% au spus că se simt pregătiți în cazul unei avarii. Cu toate acestea, același studiu a constatat că oamenii poartă doar patru dintre cele opt produse esențiale recomandate de DMV.org.

„Acest studiu arată cât de prost pregătiți sunt șoferii pentru accidente rutiere”, a declarat Ned Siegfried, președintele Siegfried. Jensen. „Această încredere deplasată sugerează că nu este suficient să-i înveți pe șoferi cum să-și pregătească mașinile”.

Siegfried Jensen a mai descoperit că mai puțin de un sfert dintre americani păstrează hărți de hârtie în torpedo și doar 11% au navigație prin satelit, sugerând că șoferii se bazează în mare parte pe smartphone-uri. Dar, din moment ce semnalele pot eșua în zonele îndepărtate și bateriile pot muri după câteva ore de frig, a avea la îndemână un atlas rutier tradițional, așa cum făceau întotdeauna bunicii noștri, este un sfat bun pentru lunile de iarnă.

„În timp ce pierderea fără acces la o hartă sau blocarea pe marginea drumului pentru câteva ore poate fi o supărare minoră, este esențial să ne pregătim pentru accidente mai mari pentru siguranța tuturor utilizatorilor drumului”, a spus Siegfried.

În ceea ce privește trusa dvs. de urgență, aceasta ar trebui să includă: o lanternă, jumperi de cablu, sare sau excremente de pisică, o lopată mică, o racletă, blițuri sau bețișoare strălucitoare, chibrituri sau o brichetă de buzunar, lumânări, mâncare și apă, medicamente, un set suplimentar de haine, pături de rezervă și un telefon mobil în plus. Includeți orice altceva credeți că vă va fi de folos în cazul în care rămâneți blocat.

De asemenea, puteți găsi truse auto pentru urgență de iarnă gata făcute de vânzare pe Amazon sau în alte magazine.

Winter Driving 101: Ghidul suprem pentru siguranță și pregătire

Mai puțin de un sfert dintre americani păstrează hărți de hârtie în torpedou. În zonele îndepărtate, acest lucru poate fi problematic, deoarece smartphone-urile pot pierde semnalul.

Conducerea în zăpadă gheață: 5 lucruri importante de luat în considerare

Acum că mașina dvs. este într-o formă optimă, iar trusa de urgență și atlasul sunt împachetate, iată cinci sfaturi pentru a vă ajuta să ajungeți la destinație în siguranță.

# 1. Respectați limita de viteză

Nu putem sublinia suficient acest lucru. Conducerea cu viteză mare, în special pe drumuri alunecoase, este periculoasă.

„Majoritatea accidentelor de trafic din timpul iernii pot fi atribuite conducerii prea repede în trafic”, a spus Jim Flegel, locotenent special al poliției de stat din Michigan. „Șoferii trebuie să respecte legile de bază privind viteza și trebuie să-și conducă vehiculul la o viteză atentă și rezonabilă, ținând cont de condițiile de drum și de vreme.”

Și păstrați întotdeauna o distanță sigură față de celălalt vehicul din fața dvs.

„Prin aderarea la legea de bază a vitezei, șoferul va putea menține în mod corespunzător controlul asupra vehiculului și va putea opri la o distanță liberă predeterminată”, a adăugat Flegel. „Singura compensație care funcționează atunci când conduceți pe un drum alunecos este încetinirea și creșterea distanței următoare.”

# 2. Evitați conducerea distrasă

Conducerea pe suprafețe alunecoase sau înghețate este suficient de rău, iar dacă ești distras, îți va crește foarte mult șansele de a avea un accident. Nu vă înșelați în privința asta. Conducerea distrasă ucide și este o problemă la nivel mondial. Nu scrieți, sunați și nu utilizați niciodată un smartphone sau un dispozitiv mobil în timp ce conduceți. Chiar și o jumătate de secundă de distragere a atenției poate însemna diferența dintre viață și moarte.

# 3. Conduceți întotdeauna sobru

Alcoolul și alte droguri vă vor afecta foarte mult abilitățile motorii, timpul de reacție și judecata. Creierul tău are nevoie de aceste lucruri pentru a te menține în siguranță în timpul lunilor reci de iarnă. Cunoaște-ți limita și atribuie întotdeauna un șofer sobru înainte de a porni la drum.

# 4. Control electronic al tracțiunii

Mențineți stabilitatea și controlul tracțiunii (ESC și ETC) în orice moment. Aceste caracteristici de siguranță vă vor ajuta dacă derapați, alunecați sau vă învârtiți.

# 5. Planificați dinainte

Chiar dacă condițiile meteo sunt în general calme acolo unde vă aflați, ele pot să nu se potrivească când ajungeți la destinație. În Michigan, călătorii pot vedea locația plugurilor în timp real în tot statul. Camioanele au chiar și camere încorporate, astfel încât să puteți vedea ce vede operatorul plugului.

Pennsylvania unde este plugul meu? și Track-A-Plough din Dakota de Nord sunt programe similare. Directorul Departamentului Transporturilor din Dakota de Nord, Tom Sorel, consideră că trebuie să folosim progresele tehnologice în avantajul nostru.

„Aceasta este o altă informație pe care călătorii o pot folosi pentru a vedea ce se întâmplă pe autostrăzi și pentru a lua decizii mai bune atunci când fac planuri de călătorie”, a spus el.

Verificați site-ul web al Departamentului de Transport de stat pentru a vedea dacă există un program similar în zona dvs.

Winter Driving 101: Ghidul suprem pentru siguranță și pregătire

State precum Michigan, Dakota de Nord, Pennsylvania și Virginia oferă rezidenților serviciu gratuit de urmărire a plugului prin departamentele de transport respective. Programele pot ajuta rezidenții să se pregătească mai bine pentru conducerea iernii.

Ce să faci în timpul unei urgențe

Dacă se întâmplă ceva rău, NU intrați în panică. Verificați dacă dvs. sau pasagerii dvs. sunteți răniți, apoi urmați regula Steer It, Clear It.

„Dacă nu sunteți rănit și vehiculul se poate mișca, mutați imediat vehiculul de pe carosabil până la umăr sau în alt loc sigur”, a spus Flegel.

Următorul lucru este să suni la 911 sau asistență rutieră.

„Memoriază-ți bine locația, inclusiv marcatorul de mile dacă te afli pe o autostradă, astfel încât să te poată găsi cu ușurință”, a sfătuit Vogel.

Iată și alte lucruri importante de reținut dacă vă aflați în mijlocul drumului după un accident:

  • Rămâi în interiorul vehiculului cu centura de siguranță bine fixată.
  • Activați luminile de urgență în patru direcții pentru a alerta alți șoferi.
  • Dacă trebuie să părăsiți vehiculul, fiți extrem de atenți la traficul care trece.
  • Mergeți direct într-un loc sigur, departe de carosabil.
  • Sunați la 911 și raportați defecțiunea oferind dispecerului detalii specifice locației.

Winter Driving 101: Ghidul suprem pentru siguranță și pregătire

În caz de urgență, nu intrați în panică. Încearcă să rămâi calm.

Punând totul împreună

Lunile mai reci pot fi mai sigure și mai ușoare dacă urmați sfaturile oferite în acest ghid de conducere de iarnă. Nu poți prezice niciodată ce va face un alt șofer la un moment dat; Nu veți putea prezice vremea, dar vă ajută să rămâneți în alertă, astfel încât să puteți anticipa orice curbă de-a lungul drumului.

„Fii un bun șofer defensiv, astfel încât să poți căuta constant alți șoferi care pierd controlul și trec linia centrală”, a conchis Flegel. „Verificați prognoza meteo, plecați cât mai devreme posibil și informați-i altor persoane despre itinerariul dumneavoastră și ora estimată a sosirii.”

„Iarna prezintă tot felul de probleme. Ca regulă generală, stai înăuntru dacă afară este rău”, a adăugat Vogel. „Drumurile noastre sunt riscante chiar și atunci când condițiile sunt clare - adăugați vreme nefavorabilă amestecului și creșteți riscul de accident.”

Resurse aditionale

NHTSA: Sfaturi pentru călătorii în siguranță.

Schimb AAA: Sfaturi de conducere iarna.

OHSA: pregătiți, protejați, preveniți: conducerea sigură pe timpul iernii.

Michigan.gov/FEMA: Cum să vă pregătiți pentru o furtună de iarnă (pachet PDF).

Scrisoare din Marea Britanie: timp de criză în iaz

0

Мы еще не совсем паниковали по поводу предстоящего прибытия 29 марта 2019 года и выхода Великобритании (или «Брексита») из Европейского союза, но мы определенно становимся немного раздражительными. Видите ли, для рядового представителя британской общественности, наблюдающего за политиками, бродящими вокруг, как задыхающаяся рыба на берегу реки, растет чувство беспомощности. Возьмем ли мы сделку в соответствии с предложением нашего вялого правительства, или же мы пойдем на полное «Нет сделки», которое фактически похоже на зияющую черную дыру экономической неопределенности.

Впереди могут быть проблемы.

Нет места для сделки

Для автомобильной промышленности время действительно очень мало. Похоже, что вариант «Нет сделки» должен быть снят со стола или риск, как нам говорят, разрушает автомобильную промышленность Великобритании; тем самым рискуя сотнями тысяч рабочих мест, которые он поддерживает. Это, по крайней мере, мнение Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT). «Нет соглашения» с ЕС окажет немедленное и разрушительное воздействие на отрасль, остановит производство, подорвет конкурентоспособность и нанесет необратимый и серьезный ущерб, говорят они.

Есть, конечно, равное количество голосов, которые говорят, что не будет. Не вызывает сомнений то, что европейский автопром в целом полагается на «своевременную» структуру, когда речь идет об импорте и экспорте автомобильных деталей и тому подобного. Задержки на национальных границах в корне подорвали бы производство в срок и, таким образом, остановили бы производство, при этом торговые тарифы добавляют, по крайней мере, 4,5 млрд фунтов стерлингов к отраслевым издержкам, опять же, говорят они (показатель SMMT).

Как следствие, это негативно скажется на конкурентоспособности.

Что понятно, так это тот факт, что автомобильный бизнес справедливо раздражен нынешней ситуацией, когда до выхода на рынок Brexit действует всего несколько недель. Отрасль недвусмысленно оценила влияние «нет сделки», хотя некоторые предприниматели говорят, что это не будет большой проблемой. Производители автомобилей полагают, что все политики обязаны исключить вариант «нет сделки», и вместо этого следует сосредоточить все усилия на предоставлении решения, обеспечивающего переход к существующему состоянию; и будущие отношения с ЕС, в основе которого лежит беспроблемная торговля.

По теме: Наши члены парламента такие же, как участники Конкурса.

Scrisoare din Marea Britanie: timp de criză în iaz

Планы действий в чрезвычайных ситуациях: управление системным шоком

Несмотря на то, что многие компании начали реализацию мер на случай непредвиденных обстоятельств для Brexit «без сделки», ни одна отдельная компания не может полностью снизить риски, связанные с этим сценарием. Сложная и интегрированная цепочка поставок UK Automotive работает на основе деталей, поступающих на заводы с учетом времени, а не дня или недели. Предполагаемый пограничный хаос, вызванный сценарием «Нет сделки», сделает этот процесс невозможным, поскольку складирование не является приемлемым вариантом с учетом масштабов производства.

Кроме того, у сотен малых предприятий по всей цепочке поставок в Великобритании вряд ли найдется время или ресурсы для подготовки к огромным и немедленным изменениям условий торговли. Такой шок для системы не может быть «управляем», оставляя их и их рабочую силу, чтобы нести основную ответственность за «отсутствие сделки».

Это официальная отраслевая линия.

Scrisoare din Marea Britanie: timp de criză în iaz

Те всё и безумно плачут ВОЛК! на самом деле их голоса привели к тому, что они стали чем-то вроде утомительной публичной летаргии, а не противодействия про-еврозоны, на которую они надеялись. Нажмите, чтобы чирикать

Проект Страх Поддельные новости

Противодействие этому, которое ожесточает сердце тех, кто хочет покинуть Союз, — это «проект страха». Эта живая и все более причудливая дискуссия о «поддельных новостях», направленная на то, чтобы повлиять на мышление людей, освещает все возможные события неправильно, если Британия уйдет без сделки. Было огромное количество ужасных историй, включая почти немедленную нехватку воды (Великобритания славится своими дождями) и нехватку продовольствия и лекарств, как будто у нас нет фермеров и фармацевтических препаратов в этой стране.

Чума саранчи еще не была вызвана, но дайте ей время.

Короче, те всё и безумно плачут, ВОЛК! на самом деле их голоса привели к тому, что они стали чем-то вроде усталой общественной летаргии вместо проевропейской реакции, на которую они надеялись.

Связанный: длинный последний этап Brexit устранил золотую середину.

Scrisoare din Marea Britanie: timp de criză în iaz

Продажи падают

Тем не менее, автомобильный бизнес является одним из наиболее ценных активов Великобритании, в нем занято почти миллион человек и 20,2 млрд фунтов стерлингов для экономики. С 2010 года только производство автомобилей выросло на треть, причем 80 процентов направлялось на экспорт, большинство в ЕС. 2,7 миллиона новых автомобилей продаются между Великобританией и ЕС каждый год, в то время как Великобритания экспортирует компоненты стоимостью около 3,4 миллиарда фунтов стерлингов, чтобы помочь строить автомобили по всей Европе (статистика любезно предоставлена ​​SMMT).

Производство автомобилей в Великобритании в ноябре 2018 года сократилось на 19,6%, по данным SMMT, выпущено 129 030 автомобилей. Это продолжение последних тенденций, снижение спроса в Великобритании и на ключевых европейских и азиатских экспортных рынках, усугубляемое постоянным влиянием нового регулирования наряду с запланированными изменениями модели и технологии.

Очистить Настоящие опасности: прибыль Политика

В то время как другие области экономики кажутся достаточно оживленными, мы еще не можем полностью положить конец автомобильной промышленности у дверей Brexit, хотя это трудно увидеть иначе, учитывая мрачный прогноз отрасли. Тем не менее, существует школа мысли, которая предлагает, «ну, они сказали бы, что не они», намекая, что причиной дьявольского пруда является мотив прибыли, а не национальная забота.

На данном этапе кажется очевидным, что когда вы стираете горячее, зловонное дыхание паники из зеркала будущего, существует явная и настоящая опасность для автомобильной промышленности как в Великобритании, так и в Европе. Это нужно быстро уладить, но беспокойство вызывает то, что со всеми правительственными конфликтами (а мы слышим, что США не защищены от этого) люди у власти кажутся неспособными выполнять работу, за которую им платят.

Джефф Макстед — автомобильный писатель, фотограф и автор нашей серии «Письмо из Великобритании». Следите за его работой в Твиттере: @DriveWrite

Scrisoare din Marea Britanie: timp de criză în iaz

Publicații recente

ro_RORO