MINI John Cooper Works Clubman y Countryman 2020: una mirada en profundidad

• Para 2020, los MINI John Cooper Works Clubman y Countryman obtienen un motor más potente.
• Las actualizaciones del sistema de tracción total y la transmisión mejoran el rendimiento y la agilidad en general.
• A juzgar por los datos disponibles, las nuevas variantes de John Cooper Works parecen una unidad real.

Algunos de los excelentes pero locos ingenieros de BMW, la empresa matriz de MINI, decidieron enfadarse seriamente con las últimas variantes de John Cooper Works, Clubman y Countryman. Han modificado el chasis y otras cosas por el estilo, pero todo eso no viene al caso cuando miras lo que le han hecho al motor. El nuevo motor de cuatro cilindros utiliza la tecnología TwinPower Turbo patentada de BMW para generar 301 caballos de fuerza y 331 libras-pie de potencia. esfuerzo de torsión.

MINI John Cooper Works 2020: la potencia salta tiempos más rápidos

No, en general, no son números enormes, pero en autos de este tamaño pequeño, y solo a partir de un motor de 2.0 litros, son enormes. En caso de que se lo pregunte, son 73 caballos de fuerza sobre la versión anterior, lo que es un salto impresionante en sí mismo. El nuevo MINI John Cooper Works Clubman acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, 1,4 segundos más rápido que el modelo anterior; el nuevo Countryman alcanza las 62 mph en 5,1 segundos, 1,5 segundos más rápido que la versión anterior. Además, si no recuerdo mal, el Clubman y el Countryman son dos de los MINI más pesados que puedes conseguir. ¿Imaginas esta misma transmisión en el más pequeño y ligero de todos?

De todos modos, volvamos al motor.

2020 MINI John Cooper Works Countryman. Foto: MINI EE.UU.

Ediciones de componentes Relación de compresión de gotas

El motor se basa en el MINI Cooper S Clubman y Countryman de 2.0 litros, pero con modificaciones específicas del modelo. Por ejemplo, BMW pudo lograr este gran salto de potencia fortaleciendo el cigüeñal y aumentando la sección transversal del cojinete principal. Los modelos John Cooper Works tienen bielas y pistones especiales, así como un nuevo "amortiguador de vibraciones optimizado para refrigeración". Lo sé. ¿Significa esto que se ha rehecho la refrigeración del motor o que han optimizado la refrigeración del amortiguador de vibraciones? Este debería ser el primero, ¿verdad?

Digamos que esta cosa no sobrecalienta los amortiguadores de vibraciones.

Debido a que el modelo turbo es más grande, la relación de compresión baja de 10,2 a 9,5; piénsalo un poco y verás por qué. Además, el turbocompresor está integrado en el colector de escape y está equipado con una válvula de purga para mejorar la velocidad de respuesta. La entrada de aire también ha sido rediseñada, o como dice MINI, "acelerada" tanto como sea posible. El nuevo sistema de inyección directa MINI utiliza inyectores de combustible multipuerto ubicados entre las válvulas para aumentar el flujo. En resumen, los inyectores brindan una mejor evaporación y una mayor presión para una combustión más limpia y una mayor eficiencia.

Y, dado que se trata de un motor BMW, todo ayuda al control de válvulas totalmente variable (similar al sistema VALVETRONIC del grupo BMW) y al árbol de levas variable (como el VANOS de BMW).

MINI John Cooper trabaja como miembro del club. Foto: MINI EE.UU.

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tómalo suave

El sistema de refrigeración también es completamente nuevo, con un enfoque en las temperaturas de funcionamiento óptimas para el motor, incluso en la pista. Hay dos radiadores externos, un vaso de expansión específico del modelo con mayor volumen, montaje independiente del módulo de refrigeración, un ventilador eléctrico (también con mayor potencia) y un condensador. La caja de cambios tiene su propio circuito de refrigeración y un enfriador de aceite externo. Si está leyendo entre líneas, esencialmente dice: ¡Este motor está funcionando más caliente que un arma! Esto puede ser una preocupación en el futuro (Dios sabe cuánto tiempo un pequeño motor comprimido puede soportar la presión y la temperatura), pero ¿por qué preocuparse mientras todavía está en garantía?

La mala noticia es que la velocidad está limitada electrónicamente a 155 mph. Lo cual, afrontémoslo, es realmente rápido para un auto del tamaño de una estufa. Pero también: BOO, limitadores de velocidad, ¡buu digo!

Foto: MINI EE.UU.

Tecnología de transmisión: Autocross, ¡aquí vamos!

Ah, sí, transmisión. Toda esa potencia y par llega al asfalto a través de una transmisión Steptronic de ocho velocidades. La nueva unidad de control mejora la dinámica de los cambios y el confort de conducción, dice MINI. El volante tiene interruptores para la selección manual de marchas. ¡Hurra! Y aún más: hay una función de lanzamiento. AutoX y tramos de rally aquí estoy!

Esta nueva caja de cambios está equipada con un bloqueo diferencial mecánico para la rueda delantera. Según MINI, funciona lateralmente para reducir la compensación de velocidad entre las ruedas delanteras. En condiciones de carga, esto corresponde a un efecto de bloqueo del 39 por ciento MINI. Básicamente, funciona así: si una llanta comienza a patinar, el efecto de bloqueo transfiere la torsión a la otra rueda para aumentar la tracción. También vale la pena señalar que el diferencial está vinculado al Sistema de Control Dinámico de Estabilidad (DCS) para mejorar la tracción en terrenos irregulares o con mal tiempo. Si estás en la pista, esto es útil cuando aceleras en las esquinas.

Foto: MINI EE.UU.

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Tracción en las cuatro ruedas: diseño de configuración

No en vano, las nuevas variantes de John Copper Works tienen tracción total. Esto tiene sentido porque considere poner más de 300 caballos de fuerza solo en las ruedas delanteras. ¡El control de par será letal! El sistema de tracción total, conocido simplemente como "ALL4", es compacto y de peso optimizado, según MINI. La toma de fuerza está ubicada en la caja de cambios del eje delantero, con un eje cardán de dos secciones en el medio y un embrague ajustable electrohidráulicamente en la parte trasera. ¿Lo conseguiste todo? El controlador del sistema ALL4 también funciona con DSC; porque, ¿de qué otra manera lo haría un grupo de ingenieros alemanes?

De manera similar a cómo funciona el efecto de bloqueo en una transmisión, si el controlador DSC detecta un deslizamiento de la rueda delantera, en una fracción de segundo, el embrague externo transfiere el par a las ruedas traseras a través de una bomba electrohidráulica. En pocas palabras: la potencia del motor siempre se canaliza hacia la esquina que más la necesita. Ahora combine eso con una distancia entre ejes larga y un centro de gravedad bajo; estructura de carrocería reforzada y amplias tomas de aire; nuevos cojinetes giratorios para mejorar el valor de inclinación de las ruedas delanteras; y mayores tasas de resorte para el motor y los cojinetes de la transmisión, y tienes un MINI que es explosivo para conducir.

Disposición interior del MINI John Cooper Works Clubman 2020. Foto: MINI EE.UU.

Disponibilidad de precios

La cabina tiene un conjunto completo de elementos modernos de información y entretenimiento, pero realmente no me importa. Lo único que realmente importa acerca de estas opciones de John Cooper Works es toda esa potencia y cuán rápido, sin esfuerzo y eficientemente llega al suelo. Lo único que sigue siendo un misterio es cuánto.

Claro, ese tipo de rendimiento tiene un costo, pero al igual que otras opciones recientes de John Cooper Works, apuesto a que se tratará de para qué sirve un Corvette usado. Un miembro actual del club comienza en $35,900, mientras que un compatriota comienza en $37,900. Sin embargo, te hace pensar, ¿no?

Espere el MINI John Cooper Works Clubman y Countryman 2020 a finales de este verano.

Tony Borroz ha corrido autos antiguos y deportivos toda su vida. Es el autor de los ladrillos Bones: Endearing Legacy and the Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, disponibles en formato de bolsillo o Kindle. Sigue su trabajo en Twitter: @TonyBorroz.

Fuente de la foto: MINI EE. UU.