| Malli | Julkaisuvuosi | luokka/segmentti | |
|---|---|---|---|
| ZAZ Chance (ZAZ Lanos, ZAZ Sens) | 1997 — 2017 | Subkompakti, B-segmentti | Osta varaosia |
| ZAZ Forza | 2008 — наст. время | Subkompakti, B-segmentti | Osta varaosia |
| ЗАЗ-1103 «Славута» | 1999 — 2011 | Supermini, B-segmentti | Osta varaosia |
| ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова» | 1998 — 2007 | Subkompakti, B-segmentti | Osta varaosia |
| ZAZ Vida | 2012 — наст. время | Subkompakti, B-segmentti | Osta varaosia |
| Malli | Julkaisuvuosi | luokka/segmentti | |
|---|---|---|---|
| ВАЗ-2106 | 1976 — 2006 | Малый, B-сегмент | Osta varaosia |
| ВАЗ-2105 (LADA 2105) | 1979 — 2010 | Малый, B-сегмент | Osta varaosia |
| ВАЗ-2104 (LADA 2104) | 1984 — 2012 | Малый, B-сегмент | Osta varaosia |
| ВАЗ-2107 (LADA 2107, Lada Nova) | 1982 — 2014 | Малый, B-сегмент | Osta varaosia |
| ВАЗ-2110 (LADA 110) | 1995 — 2015 | Малый, B-сегмент | Osta varaosia |
| ВАЗ-2111 (LADA 111) | 1998 — 2014 | Малый, B-сегмент | Osta varaosia |
| ВАЗ-2112 (LADA 112) | 1998 — 2012 | Малый, B-сегмент | Osta varaosia |
| LADA-БРОНТО 1922 (Марш-1) | 1996 - nykyhetki aika | Вездеход | Osta varaosia |
| LADA Granta | 2011 — наст. время | Малый, B-сегмент | Osta varaosia |
| LADA Kalina | 2004 — наст. время | Малый, B-сегмент | Osta varaosia |
| LADA Largus | 2012 — наст. время | Малый, B-сегмент | Osta varaosia |
| ВАЗ-2120 (LADA Надежда) | 1998 — 2006 | Tila-auto, M-segmentti | Osta varaosia |
| ВАЗ-2121 «Нива» | 1977 — наст. время | SUV, J-segmentti | Osta varaosia |
| ВАЗ-1111 (Ока) | 1988 — 2008 | Особо малый, A-сегмент | Osta varaosia |
| ВАЗ-2170 (LADA Priora) | 2007 - nykyhetki aika | Малый, B-сегмент | Osta varaosia |
| LADA Samara (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115) | 1984 — 2013 | Малый, B-сегмент | Osta varaosia |
Kuten muutkin nelivetojärjestelmät, Acuran Super-Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) jakaa moottorin tehon etu- ja takapyörille. Neljä pyörivää pyörää kahden sijaan lisää pitoa kaikissa tieolosuhteissa, mukaan lukien märällä tiellä, löysällä pinnalla ja lumisilla pinnoilla. Kuitenkin samankaltaisuus SH-AWD:n ja perinteisen nelivedon (AWD) välillä päättyy tähän.
"Super Handling" -osa lisää vääntömomenttivektoria vasemman ja takapyörän välillä. Toisin kuin perinteiset nelivetojärjestelmät, SH-AWD säätää vasemman ja oikean takapyörän vääntömomentin ajo-olosuhteiden mukaan.
Acuran SH-AWD-järjestelmästä on tällä hetkellä kaksi versiota: mekaaninen (tavanomaisille bensiinikäyttöisille ajoneuvoille) ja sähköinen hybridi. Tässä oppaassa puhumme molemmista.
Super-Handling All Wheel Drive on automaattinen, kokoaikainen nelivetojärjestelmä tietyissä Acura- ja Honda-ajoneuvoissa. Ensimmäisen kerran vuonna 2005 Acura RL:ssä ja Honda Legendissä Japanissa esitelty SH-AWD on käynyt läpi useita iteraatioita vuosien varrella.
Acura RL:n ensimmäisen sukupolven SH-AWD-järjestelmä lähetti 70 prosenttia käytettävissä olevasta tehosta eteen ja 30 prosenttia taakse. Lisäksi se voi tarvittaessa ohjata jopa 70 prosenttia käytettävissä olevasta tehosta takapyörille, mutta se tekee enemmän.
Ja tässä on osa vääntömomenttivektoria. Acuran SH-AWD voi lähettää 100 prosenttia tehosta vasempaan tai oikeaan takapyörään samalla kun se muuttaa jatkuvasti vääntömomentin jakautumista etu- ja takapyörien välillä.
Järjestelmä voi lähettää 90 prosenttia tehosta etupyörille suorassa ja tasaisessa ajossa. Ja kaikki tämä tapahtuu sujuvasti ja välittömästi, vaikka kuljettaja ei olisi siitä tietoinen.
Acuran SH-AWD-järjestelmä on saanut muut autonvalmistajat miettimään kahdesti omia nelivetojärjestelmiään. Tämä inspiroi Audia ottamaan käyttöön samanlaisen vääntömomentin vektorijärjestelmän Quattro-nelipyörävetojärjestelmäänsä jo vuonna 2007.
Mekaanisen SH-AWD:n tehokkain versio on neljännen sukupolven järjestelmä vuoden 2019 Acura RDX:ssä. Se siirtää voimaa etu- ja takapyörien välillä paljon nopeammin, samalla kun sillä on 40 prosenttia enemmän vääntöä taka-akselilla. Lisäksi uusimman sukupolven SH-AWD siirtää voimaa vasemman ja oikean takapyörän välillä 30 prosenttia nopeammin kuin ennen.
Paras esimerkki uusimman sukupolven SH-AWD:stä on vuoden 2021 Acura TLX Type S. Nykyiseen neljännen sukupolven Acura SH-AWD -laitteistoon perustuvassa TLX Type R:ssä on takavaihdejärjestelmä. Se lähettää jopa 70 prosenttia moottorin vääntömomentista taka-akselille, mutta voi lähettää 100 prosenttia käytettävissä olevasta vääntömomentista joko vasempaan tai takapyörään.
Tässä kaikki muuttuu mehukkaammaksi. Perusasetelma - moottori, vaihteisto ja etupyörästö; kaksiosainen vetoakseli keskellä kytkinpakkauksella (kutsutaan myös keskitasauspyörästöksi); ja takatasauspyörästö. Vaihteisto sisältää etuakselin ja vaihteiston; siksi sitä kutsutaan "lähetykseksi". Vaihteiston sisällä on kulmavaihde, joka kääntää vetoakselia, joka puolestaan lähettää tehoa takatasauspyörästölle – jälkimmäistä Acura kutsuu hellästi "tehostinlaitteeksi". Pack estää etu- ja takapyöriä jumiutumasta antamalla etujakopyörän siirtää tehon takatasauslaitteelle.
Mutta mikä todella tekee SH-AWD:stä ainutlaatuisen, ovat kunkin takapyörän vaihteistot ja kytkinpaketit, jotka sijaitsevat lähellä takatasauspyörästön päitä. Tämän ansiosta SH-AWD voi ohjata säädettävää vääntömomenttivektoria vasemman ja oikean takapyörän välillä.
Acura SH-AWD takatasauspyörästön nelivetojärjestelmä.
Acuran SH-AWD käyttää kehittyneitä anturitietoja sovittaakseen ajoneuvon painojakauman pyörien pidon ja kuljettajan syötteen perusteella. Lyhyesti sanottuna SH-AWD on ennakoiva järjestelmä, joka analysoi jatkuvasti kiertosuuntaa, ohjauskulmaa, sivusuuntaisia g-voimia ja pyörän nopeutta. Esimerkiksi SH-AWD lähettää 90 prosenttia käytettävissä olevasta tehosta etupyörille, kun ajat suoraa. Tämä parantaa polttoainetaloutta, koska järjestelmän ei tarvitse lähettää enemmän tehoa takapyörille. Mutta kun painat kaasupoljinta, SH-AWD reagoi välittömästi ja lähettää jopa 45 prosenttia käytettävissä olevasta tehosta takapyörille. Tämä antaa autolle urheilullisemman "takavetoisen" ulkonäön pidon tinkimättä.
Kun lähestyt kulmaa, SH-AWD alkaa toimia ja lähettää jopa 70 prosenttia käytettävissä olevasta vääntömomentista takapyörille. Se reagoi äkilliseen painonsiirtoon ja kallistukseen ja toimittaa voimaa sitä eniten tarvitsevalle pyörälle. Ja koska SH-AWD on myös painonsiirtoanturin data, se auttaa ajoneuvoa kääntymään vähentämällä aliohjautuvuutta. SH-AWD pyörittää ulompaa takapyörää nopeammin kuin kolme muuta pyörää. Se on kuin ohjaava käsi, joka työntää auton nenän ylös:
Valtavat erot eri valmistajien nelivetojärjestelmien välillä sisältävät tarpeeksi teknisiä hienouksia täyttämään pienen kirjan. Subarussa on neljä versiota symmetrisestä nelivedosta, kun taas Mercedes-Benzissä on vähintään viisi tyyppiä 4MATIC AWD:tä. Ja silti suora vertailu SH-AWD:n ja muiden AWD-järjestelmien välillä on parhaimmillaan vaikeaa. Voimme kuitenkin katsoa nopeasti tärkeimmät erot SH-AWD:n ja muiden markkinoilla olevien välillä.
Subarun yksinkertaisin symmetrisen nelivedon tyyppi on vääntömomenttia jakava nelivetojärjestelmä. Se jakaa moottorin vääntömomentin 60:40 etu- ja takapyörien kesken. Anturit kuitenkin valvovat pitoa, ajoneuvon nopeutta, vaihteiston suorituskykyä ja kuljettajan syötteitä. Heti kun järjestelmä havaitsee luiston, elektronisesti ohjattu monilevyinen siirtokotelo säätää vääntömomentin jakautumista etu- ja takapyörien välillä maksimoidakseen pidon.
Acuran SH-AWD on samanlainen kuin Subarun symmetrinen AWD. Molemmat suuntautuvat eteenpäin normaalin toiminnan aikana ja reagoivat välittömästi pyörän pyörimiseen. Mutta SH-AWD voi toimittaa jopa 100 prosenttia käytettävissä olevasta tehosta vasempaan tai oikeaan takapyörään tarpeen mukaan. Se voi myös ohjata jopa 90 prosenttia käytettävissä olevasta vääntömomentista suoraan linjaan tehokkuuden parantamiseksi.
Audi Quattron pysyvän nelivetojärjestelmän uusin versio on käytetty silmiinpistävissä RS7 Sportbackissa ja RS6 Avantissa. Normaalissa ajossa Quattro jakaa 40:60 vääntömomentin etu- ja taka-akselille mekaanisen keskitasauspyörästön kautta. Mutta jos yksi pyörä pyörii, Quattro voi ohjata jopa 70 prosenttia käytettävissä olevasta vääntömomentista etupyörään ja 85 prosenttia takapyörään. Järjestelmä käyttää selektiivistä vääntömomentin ohjausta jarruttaakseen sisäpyöriä kaarteissa. Audissa on kuitenkin valinnainen Quattro-urheilutasauspyörästö, joka siirtää moottorin vääntömomentin takapyörien välillä.
Acuran SH-AWD on etuvaihdejärjestelmä, kun taas Audi Quattro on takavaihdejärjestelmä, joka on tyypillinen saksalaisille AWD-mekanismeille. Mutta SH-AWD tarjoaa tavallisen vääntömomentin vektoroinnin, kun taas Quattro vaatii Dynamic- ja Dynamic plus -paketit siirtämään vääntömomenttia takapyörien välillä.
BMW xDrive -nelivetojärjestelmä lähettää 40 prosenttia eteenpäin ja 60 prosenttia taaksepäin normaalin ajon aikana. Anturit valvovat pyörien luistoa, ohjausta ja polkimista ohjaakseen jopa 100 prosenttia moottorin vääntömomentista etu- tai taka-akselille parantaakseen ajettavuutta ja vakautta. xDrive-vaihtoehdot tarjoavat erilaisia ajotiloja, mukaan lukien 2WD-tilan, joka lähettää voiman vain takapyörille. BMW xDrivessa on myös Active M -tasauspyörästö, joka säätelee vääntömomenttia takapyörille.
Kuten aiemmin todettiin, Mercedes-Benz 4MATIC AWD -järjestelmä on saatavana useissa versioissa. Säädettävällä nelivedolla varustettu 4MATIC on puhtaasti etuvetojärjestelmä normaalissa ajossa, mutta sillä voidaan saavuttaa 50:50 etu- ja takapyörän erottelu vaikeissa olosuhteissa pidon ja vakauden parantamiseksi. Samaan aikaan pysyvä 4MATIC-nelivetojärjestelmä jakaa voiman suhteessa 45:55 tai 50:50 etu- ja taka-akselien välillä ja lähettää enemmän vääntöä liukupyörille. Jos haluat vääntömomentin vektoroinnin, sinun on katsottava AMG Performance -versio, jossa on monilevykytkin ja sähköhydraulinen taka-akselin tasauspyörästö.
Acuran Sport Hybrid SH-AWD:tä käytetään RLX-, MDX- ja NSX-superautoissa. Sen sijaan, että Sport Hybrid SH-AWD ohjaisi moottorin vääntömomentin edestä taakse vetoakselin ja takatasauspyörästön avulla, se käyttää kaksoissähkömoottoria (TMU) tehon jakamiseen jokaiselle takapyörälle. Acura NSX:ssä TMU-yksikkö käyttää etupyöriä.
Lisäksi TMU generoi vääntömomenttivektoria kohdistamalla positiivisen vääntömomentin ulkopyörään ja negatiivisen vääntömomentin sisäpyörään tiukan kulman ohittaessa.
Selvyyden vuoksi AWD on erilainen kuin 4WD. Edellinen on suunnattu enemmän tiekäyttöön, kun taas jälkimmäisessä on vahvemmat off-road-komponentit. Sekä neliveto että neliveto toimivat kuitenkin periaatteella, että moottorin vääntömomentti siirretään kaikkiin neljään pyörään.
Erona on se, miten AWD ja 4WD toimivat. AWD-järjestelmässä kaikki tapahtuu välittömästi, ilman kuljettajan osallistumista. Nelivetoisessa ajoneuvossa kuljettaja voi valita eri asetusten välillä, kuten korkean/matala-alueen ajettaessa epätasaisessa maastossa. Tässä artikkelissa puhumme enemmän AWD:stä, koska Acura SH-AWD -järjestelmä toimii samalla tavalla kuin perinteinen AWD-järjestelmä.
AWD-järjestelmiä on kahta päätyyppiä: osa-aikaiset ja kokopäiväiset. Partial AWD -tilassa järjestelmä lähettää tehon kahdelle pyörälle ja käynnistää automaattisesti muut pyörät, kun tarvitaan lisäpitoa. Toisaalta pysyvä nelivetojärjestelmä käyttää jatkuvasti etu- ja taka-akseleita.
Vääntömomenttivektori muuttaa vasemmalle ja oikealle pyörälle siirretyn momentin määrää. Tyypillisessä nelivetoisessa ajoneuvossa tasauspyörästö lähettää moottorin voiman etu- ja takapyörille. Mutta vääntömomenttivektorilla varustetussa ajoneuvossa vaihteisto käyttää sarjaa tasauspyörästöjä, jotka vaihtelevat kunkin etu- tai takapyörän vääntömomentin määrää. Acuran tapauksessa SH-AWD-järjestelmä käyttää vääntömomenttivektoria takapyörissä.
Toinen japanilainen autonvalmistaja Mitsubishi oli yksi ensimmäisistä, joka kokeili vääntömomentin vektorointia ralliautoissaan. Mahdollisuus muuttaa vasemman ja oikean pyörän vääntömomenttia parantaa ohjattavuutta ja kaarreajoa sekä parantaa pitoa ja pitoa erilaisissa tieolosuhteissa.
Ja tässä on mielenkiintoisin asia: SH-AWD selviytyy hyvin kaikista tieolosuhteista, myös lumesta. Kun järjestelmä analysoi pyörien luistamista, se voi ohjata tehoa vialliseen pyörään säilyttääkseen vakauden liukkailla ja heikosti pitävällä pinnalla.
Acuran SH-AWD on saatavana kaikille ajoneuvomalleille paitsi ILX:lle (vain etuveto). Voit saada SH-AWD:n Acura TLX-, RDX-, MDX-, RLX- ja NSX-superautoissa.
SH-AWD on lyhenne sanoista Super Handling All Wheel Drive.
Joo. Acuran SH-AWD tarjoaa paremman pidon. Se myös parantaa ohjattavuutta ja vakautta kaikentyyppisillä teillä ja kaikissa sääolosuhteissa.
Acura on tekniikan kärjessä SH-AWD-järjestelmällään. Muuttuvan vääntömomentin vektoroinnin ja ennakoivan nelipyöräohjauksen ansiosta jäämme miettimään, mikä Acura on seuraavaksi pyrkiessään dominoimaan premium-autojen segmenttiä.
Lexus IS 2021 года не похож ни на один другой IS предыдущих поколений. Lexus утверждает, что это лучшая IS на сегодняшний день. Это также первая модель Lexus, разработанная с использованием нового кредо Lexus Driving Signature. Все мы знакомы с брендом Lexus и тем, как он сочетает в себе надежность и долговечность Toyota в удивительно роскошной и изысканной упаковке. Тем не менее, Lexus никогда не отличался потрясающей маневренностью и превосходной управляемостью. Даже могучий Lexus LFA, со всеми его атрибутами и высокооборотистым двигателем V10, созданным Yamaha, может оказаться трудным при движении на пределе возможностей.
Все это изменится с выходом Lexus IS 2021 года. Как утверждает Lexus, бренд стремится переосмыслить свои предложения, чтобы обеспечить новый стандарт производительности и управляемости. Короче говоря, Lexus наконец-то пробуждается от своего постоянного сна и решил создавать роскошные автомобили, которыми по-настоящему интересно управлять (хотя мой коллега Карл Энтони действительно считает, что Lexus ES 350 F Sport — это круто для вождения).
«В первую очередь при разработке нового IS мы хотели сделать его автомобилем, который отлично взаимодействует с водителем независимо от дорожных условий или дорожной ситуации», — сказал Наоки Кобаяши, главный инженер Lexus International. «Мы стремились сделать новый IS компактным спортивным седаном Lexus, который обеспечивает высокий уровень комфорта при езде и обеспечивает высокий уровень контроля над автомобилем».
Именно здесь родился Lexus IS 2021 года.
До Lexus IS 2021 года предыдущие модели Lexus были подписаны его главным инженером. Но теперь инженеры Lexus должны напрямую отвечать Кодзи Сато, президенту Lexus International, и Акио Тойода, главному директору по брендингу Lexus и президенту Toyota Motor Corporation. В конечном итоге руководство стремится создать новое поколение автомобилей Lexus, которые будут более спортивными, коммуникативными и более уверенными, чем раньше.
Как Lexus это сделает? Конечно, открыв собственный испытательный центр! В частности, мы говорим о техническом центре Toyota в Симояме в префектуре Айти в Японии, всего в двух шагах от штаб-квартиры Lexus. Lexus первым признал, что его новейшая испытательная трасса протяженностью 3,3 мили похожа на Nürburgring Nordschleife с различными дорожными покрытиями, опасными поворотами и перепадом высоты почти на 250 футов.
Имея в своем распоряжении весь испытательный трек Симояма, главный инженер Кобаяши получил сигнал о создании лучшего Lexus IS на сегодняшний день, и он начал с улучшения жесткости автомобиля.
Lexus IS 350 F Sport 2021 года. Фотография: Lexus.
Повышение жесткости кузова — задача не из легких, особенно при работе на проверенной платформе. Однако сделайте это неправильно, и вы получите более резкое управление в обмен на беспокойную поездку. Lexus IS 2021 года теперь имеет больше точек приварки передних лонжеронов и усиленные боковые опоры радиатора, чтобы сделать платформу еще более жесткой. По словам Lexus, усиление задней стойки и крыши помогает снизить уровень шума и вибрации, одновременно улучшая качество езды и ощущение рулевого управления.
Lexus IS 2021 года получает в стандартной комплектации 18-дюймовые колеса большего размера, а модель F Sport может выбирать между двумя конструкциями 19-дюймовых колес, одним из которых являются сделанные на заказ колеса BBS в рамках пакета Dynamic Handling Package. Lexus был достаточно любезен, чтобы пересмотреть компоновку подвески и точки крепления, чтобы разместить эти более крупные сплавы. В новом Lexus IS также используются более легкие болты ступицы, что позволяет снизить неподрессоренную массу автомобиля до двух фунтов.
Также новинкой стали на 20 процентов более легкие винтовые пружины, кованые алюминиевые А-образные рычаги (на 18 процентов легче, чем у стальных версий) и новый стабилизатор поперечной устойчивости (снижение веса на 17 процентов). Подвеска состоит из новых поворотно-клапанных амортизаторов с клапанами сверхнизкой скорости. Результатом всего этого, как утверждает Lexus, является стабильная и комфортная езда.
Lexus IS 350 F Sport 2021 года. Фотография: Lexus.
Lexus проводит реструктуризацию комплектаций своего новейшего седана IS. Базовый IS 300 RWD имеет 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 241 л.с. и 258 фунт-футов. крутящего момента. Вы можете получить полный привод (AWD) в IS 300, но это также означает, что вы получите более мощный 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 260 лошадиных сил и 236 фунт-футов. крутящего момента.
Между тем, IS 350 имеет тот же 3,5-литровый V6, что и полноприводный IS 300, но теперь V6 выдает 311 лошадиных сил и 280 фунт-футов. крутящего момента в этой конфигурации. IS 300 RWD и IS 350 имеют восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, а AWD IS получает шестиступенчатую автоматическую коробку передач. По данным Lexus, и IS 350 RWD, и IS 350 AWD разгоняются до 100 км / ч менее чем за шесть секунд.
Lexus по-прежнему предлагает пакет F Sport, но он доступен только для IS 350. Комплект F Sport добавляет уникальные передний и задний бамперы, новую окантовку решетки радиатора, задний спойлер и диффузор, воздухозаборник и F Sport. выхлоп, среди прочего. Вы также можете соединить пакет F Sport с пакетом Dynamic Handling Package. Он включает в себя вышеупомянутые 19-дюймовые кованые легкосплавные диски BBS, адаптивную регулируемую подвеску, задний спойлер из углеродного волокна и ключ-карту Lexus.
Полноприводная система с электронным управлением Lexus IS 2021 года поддерживает распределение крутящего момента между передними и задними колесами 30:70. Однако в определенных условиях система может передавать до 50 процентов доступной мощности на передние колеса. Фотография: Lexus.
Стандартные функции включают восьмидюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран (более крупный 10,3-дюймовый сенсорный экран является дополнительным для навигации или аудиосистемы Mark Levinson). Водители могут расслабиться в 10-позиционном сиденье с электроприводом, в то время как передний пассажир может соответствующим образом настроить двухзонный климат-контроль. Новый IS совместим с Apple CarPlay, Android Auto и Amazon Alexa, а также доступен люк с электроприводом.
Как и шасси и подвеска, интерьер Lexus IS 2021 года подвергся капитальному ремонту. Стандартные варианты цвета интерьера NuLuxe включают черный, глазированную карамель и красный цвет Риохи. На моделях F Sport варианты внутренней окраски включают черный, контурный красный и двухцветную комбинацию белого и черного цветов. Кабина 2021 IS имеет три основных вида отделки: краска Black Metallic, Black Geometric Film или Ash Ornamentation. Последний является эксклюзивным для моделей F Sport с пакетом Dynamic Handling Package.
Внешний вид Lexus IS 350 F Sport 2021 года в цвете Circuit Red. Фотография: Lexus.
Базовый Lexus IS 300 RWD начинается с 40 025 долларов, а IS 350 RWD F Sport — от 43 925 долларов (цены включают 1025 долларов США). Полный привод стоит 2000 долларов по всем направлениям. Стандартной является система безопасности Lexus + (LSS +), которая включает в себя предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов, динамический радарный круиз-контроль и предупреждение о выезде с полосы движения, и это лишь некоторые из них.
Внешние цвета включают Cloudburst Grey, Matador Red Mica, Infrared, Grecian Water, Ultra White, Eminent White Pearl, Atomic Silver, Caviar и Ultrasonic Blue Mica 2.0. Инфракрасный и ультразвуковой Blue Mica 2.0 являются эксклюзивными для F Sport и требуют дополнительной надбавки в размере 595 долларов.
Lexus IS 2021 года уже доступен в автосалонах.
Элвин Рейес — заместитель редактора BlogAvto. В молодые годы он изучал гражданскую авиацию, воздухоплавание и бухгалтерский учет и до сих пор очень привязан к своему бывшему Lancer GSR и Galant SS. Еще он любит жареную курицу, музыку и фитотерапию.
Фото и источник: Lexus.
На автомобили Genesis действует одна из самых длительных заводских гарантий в отрасли. Но стоит ли продлевать это покрытие с помощью расширенной гарантии Genesis?
В этой статье мы рассмотрим все тонкости расширенной гарантии Genesis, включая детали покрытия, исключения и продолжительность контрактов. Мы также обсудим некоторые из лучших сторонних альтернатив для расширенной защиты Genesis.
Наша команда провела обзор лучших компаний, предоставляющих расширенную гарантию на автомобили, с учетом таких факторов, как покрытие, стоимость, репутация в отрасли и другие. Нажмите ниже, чтобы начать сравнивать бесплатные персонализированные цитаты от наших лучших рекомендуемых поставщиков.
Suosituimmat pidennetyn takuun yritykset Olemme tarkastelleet parhaita pidennetyn takuun tarjoajia autoille, ja tässä ovat parhaat valintamme.
| Paras kokonaisuutena | Paras käytettyihin autoihin | Edullisin |
 |
 |
 |
| Kestävyys | CARCHEX | CarShield |
    |
     |
    |
| Pyydä tarjous | Pyydä tarjous | Pyydä tarjous |
| (877) 374-1840 | (866) 254-0205 | (800) 563-2761 |
Расширенная гарантия Genesis может обеспечить увеличенное покрытие на срок до 10 лет с момента эксплуатации вашего автомобиля. Эта гарантия расширяет ограниченную гарантию Genesis на новый автомобиль, и ее необходимо приобрести до истечения заводской гарантии. Genesis также предлагает два плана обслуживания: Pre-Paid Scheduled Maintenance Plus и Terms Protection Plus.
| Расширенная гарантия Genesis | Takuuehdot |
|---|---|
| Договор об обслуживании автомобиля | 10 лет / 120 000 миль |
| Предоплаченное плановое техническое обслуживание плюс | до 5 лет / 75000 миль |
| Защита Условий Плюс | до 4 лет / 60 000 миль |
Контракт на обслуживание транспортных средств Genesis — это комплексный план, предусматривающий оплату ремонта или замены большинства деталей Genesis, таких как:
Помимо покрытия основных частей и систем вашего автомобиля, все расширенные гарантии Genesis включают следующие льготы, когда ваш автомобиль выходит из строя или нуждается в покрытом ремонте:
Кроме того, если вы приобретаете план и в конечном итоге продаете свой автомобиль отдельному покупателю до истечения срока действия покрытия, расширенная гарантия Genesis может быть передана новому владельцу.
Расширенная гарантия Genesis распространяется на большинство деталей автомобилей, за исключением следующих деталей и условий:
Имейте в виду, что для использования расширенной гарантии Genesis вы должны доставить свой автомобиль в дилерский центр Hyundai или Genesis для ремонта. Кроме того, для обеспечения действия страхового покрытия вам необходимо будет обслуживать автомобиль в соответствии с графиком обслуживания, рекомендованным заводом-изготовителем, за свой счет. Это стандартное условие для расширенных гарантий.
На новые автомобили Genesis распространяется одна из самых длительных заводских гарантий в отрасли, а это означает, что расширенная гарантийная защита может не приносить пользы в течение нескольких лет. Гарантия Genesis включает:
На сертифицированные подержанные (CPO) автомобили Genesis распространяется шестилетняя / 75000-километровая гарантия от бампера до бампера и все, что осталось от первоначальной 10-летней гарантии на трансмиссию.
Однако для более старых автомобилей Genesis расширенная гарантия может того стоить, поскольку вероятность электрической или механической неисправности увеличивается с возрастом вашего автомобиля. Если вы планируете владеть автомобилем на долгое время, расширенная гарантия Genesis может быть хорошей идеей.
При принятии решения о приобретении расширенной гарантии следует учитывать две вещи: надежность автомобиля и то, как долго вы планируете хранить свой автомобиль. Особо надежный автомобиль или автомобиль, который вы собираетесь продать до истечения срока гарантии производителя, не обязательно будет пользоваться расширенной гарантией Genesis.
Чтобы проверить надежность автомобилей Genesis, мы доверяем RepairPal, сайту, который сравнивает надежность брендов на основе данных, сообщаемых водителями, таких как среднегодовые затраты на ремонт и частота неожиданных ремонтов.
Genesis — относительно новое роскошное подразделение Hyundai Motor Company. Поскольку RepairPal является настолько новым, он еще не собрал достаточно данных для оценки надежности. Тем не менее, он дает оценку надежности материнской компании Hyundai, что может быть хорошим показателем надежности Genesis.
В целом Hyundai имеет рейтинг надежности RepairPal 4,0 из 5,0 звезд и занимает четвертое место из 32 брендов по надежности. Дополнительные оценки надежности показаны в таблице ниже.
| Hyundai Средний | Alan keskiarvo | |
|---|---|---|
| Средняя годовая стоимость ремонта | 468 долл. США | 652 dollaria |
| Среднее количество посещений ремонтной мастерской в год | 0,3 käyntiä vuodessa | 0,4 käyntiä vuodessa |
| Вероятность серьезного ремонта * | 10% | 12% |
* RepairPal определяет «серьезный» ремонт как любой ремонт, стоимость которого более чем в три раза превышает среднюю годовую стоимость ремонта для всех моделей.
Hyundai очень хорошо зарекомендовал себя с точки зрения надежности. Конечно, Hyundai — это не то же самое, что Genesis. Прежде чем перейти к собственному бренду, Hyundai произвела модель Genesis. По данным RepairPal, средняя годовая стоимость ремонта Hyundai Genesis составляет 565 долларов в год. Это немного выше, чем в среднем по Hyundai, но все же ниже, чем в среднем по всем брендам.
В исследовании надежности автомобилей J.D. Power 2020 в США SM Genesis занял первое место среди всех 32 опрошенных брендов. Автомобили Genesis показали наименьшее количество проблем на 100 автомобилей — всего 89, что намного ниже, чем в среднем по отрасли (134).
С такими высокими показателями надежности и длительной гарантией производителя маловероятно, что большинству водителей потребуется приобретать расширенную гарантию Genesis. Однако, если вы планируете владеть Genesis в течение длительного времени и хотите быть спокойным, расширенная гарантия может того стоить по разумной цене.
Как и большинство производителей, Genesis не рекламирует цены на своем веб-сайте. Вероятно, это связано с тем, что стоимость расширенной гарантии Genesis варьируется от автомобиля к автомобилю и зависит от таких факторов, как:
Стоимость расширенной гарантии Genesis, вероятно, будет предметом переговоров в представительстве.
Если вас интересует расширенная гарантия, но исходная заводская гарантия на ваш автомобиль уже истекла, вы не сможете приобрести расширенную гарантию Genesis у дилера. Однако вы можете в любое время приобрести контракт на обслуживание автомобиля у стороннего поставщика.
Даже если ваш Genesis по-прежнему имеет право на расширенную гарантию от производителя, сторонний план все равно может быть лучшим вариантом. Чтобы быть уверенным, вам придется сравнить стоимость и варианты покрытия на основе ваших индивидуальных предложений, но, как правило, сторонние контракты на обслуживание транспортных средств имеют следующие преимущества по сравнению с расширенными гарантиями производителя:
Если вам нужна расширенная гарантия Genesis, мы рекомендуем обратиться к трем нашим поставщикам с самым высоким рейтингом: Endurance, CARCHEX и CarShield. Эти компании выделялись в нашем отраслевом обзоре своим обслуживанием клиентов, высококачественным покрытием и доступностью. Вы можете узнать, сколько будет стоить гарантия от каждого поставщика, обратившись за бесплатными цитатами ниже. Если вы не можете выбрать между этими поставщиками, прочитайте наши обзоры Carshield vs. Endurance, CARCHEX vs. CarShield и Endurance vs. CARCHEX.
Suosituimmat pidennetyn takuun yritykset Olemme tarkastelleet parhaita pidennetyn takuun tarjoajia autoille, ja tässä ovat parhaat valintamme.
| Paras kokonaisuutena | Paras käytettyihin autoihin | Edullisin |
 |
 |
 |
| Kestävyys | CARCHEX | CarShield |
    |
    |
    |
| Pyydä tarjous | Pyydä tarjous | Pyydä tarjous |
| (877) 374-1840 | (866) 254-0205 | (800) 563-2761 |
Honda Civic on ollut ennennäkemättömän ajan oletusvalinta kestävälle, luotettavalle ja urheilulliselle kompaktille autolle (vaikka se on aina näyttänyt soittavan toista viulua ajattoman Toyota Corollan kanssa). Minun mielestäni kuudennen sukupolven malli vuosilta 1995-2000 on edelleen paras Civic. On vaikea unohtaa niitä korkean kierroksen, raskaan kaluston B16A2- ja D15 VTEC -moottoreita, jotka ovat muutamalla vaatimattomalla suorituskyvyn parannuksella riittävän tehokkaita ohittamaan urheiluautot. ja lihasautot.
Tuohon aikaan Hondan patat olivat ikuisesti autojen historiassa, ja Civic johti tietä. Mutta seitsemännestä sukupolvesta lähtien Civic on vähitellen luopunut urheilujuuristaan ja siirtynyt täydellisestä nukkujasta (VTEC päällä, joo!) älykkäämpään kulkuvälineeseen (Type R:ää lukuun ottamatta).
Verrattuna hiipuvaan kymmenennen sukupolven Civiciin, jossa on kohtalaisen polarisoidut designvihjeet, täysin uusi yhdennentoista sukupolven Civic on paluu muotoonsa. Se istuu matalalla ja leveällä edeltäjänsä tavoin ja säilyttää entisen Civicin matalan lantion ja vyötärölinjan, jotka ovat Civicin tunnusmerkkejä ja ovat vastuussa auton matalasta asennosta.
Honda on kuitenkin tehnyt merkittäviä muutoksia Civic-prototyypin ylärunkoon. A-pilarit on siirretty taaksepäin näkyvyyden parantamiseksi, mutta ne antavat vaikutelman pidemmästä konepellistä. Sillä välin sivupeilit ovat löytäneet uuden sijainnin etuovissa, jotta kuljettaja näkee paremmin etusivuikkunoita.
Suurin voitto on kuitenkin suunnittelu tyhjästä. Uuden Civicin suunnitteluelementeissä ei ole mitään naurettavaa. Siinä on vakiosarja ajo- ja takavaloja, kun taas etupidike on siisti, eikä siinä ole viistettyjä muotoja ja leikkauslinjoja. Sen takaosa on samanlainen kuin Lexus IS:ssä, ja sivulta se muistuttaa hyvin uutta Acura TLX:ää, kun otetaan huomioon kalteva kattolinja ja taaksepäin suunnattu viherhuone.
2022 Honda Civic Prototype Solar Flare Pearlissä. Kuva: Honda North America.
Kuten ulkoisen uudelleensuunnittelun yhteydessä, myös uuden Honda Civicin sisustus on puhdas kuin pilli. Ensimmäistä kertaa Civic saa täysin digitaalisen mittariston. Vuoden 2022 Honda Civic Prototypessä on myös yhdeksän tuuman Full HD -tietoviihde-kosketusnäyttö äänen ja navigoinnin ohjaimia varten.
Kojelaudassa ei ole häiritsevää sotkua ja leikkauslinjoja. Honda on mennyt niin pitkälle, että se on piilottanut tuuletusaukot hunajakennoverkkokorosteen taakse puhtaamman ilmeen saamiseksi. Sisustus muistuttaa jälleen kuudennen sukupolven Civiciä minimaalisella häiriötekijöillä ja matalalla olevalla kojelaudalla.
"Civic on aina ylittänyt odotukset, ja täysin uusi Civic jatkaa tätä perintöä asettaakseen standardin kompakteille autoille ihmiskeskeisen suunnittelun, erinomaisen suorituskyvyn, tyylin, turvallisuuden ja kuljettajan nautinnon kanssa", sanoi varatoimitusjohtaja Dave Gardner. kansalliset toiminnot, American Honda Motor Co., Inc.
Kuten moderni auto, 2022 Honda Civic on täynnä huippuluokan turvallisuustekniikkaa. Kori on rakennettu Honda Advanced Compatibility Engineering (ACE) -rungon optimoidun version ympärille, joka tarjoaa paremman törmäyssuojan sekä matkustajille että jalankulkijoille.
Hondan mukaan uudessa Civicissä on päivitetty Honda Sensing -kuljettajaa avustava teknologia ja uudet turvatyynymallit.
Ulkokuva vuoden 2022 Honda Civic -prototyypistä. Kuva: Honda North America.
On huomattava, että Honda harkitsee Civiciä edelleen prototyyppinä, mutta odotamme monien ominaisuuksien (erityisesti suunnittelukielen) siirtyvän tuotantomalliin. Vuoden 2022 Honda Civic -sedan tulee myyntiin loppukeväällä 2021, jota seuraa pian Civic Hatchback ja urheilullisempi Civic Si. Se kestää jonkin aikaa, mutta jos Honda pelaa korttinsa oikein, se on sen arvoista.
Tuotanto on käynnissä Hondan tehtaalla Greensburgissa, Indianassa, ja siellä valmistetaan ensimmäistä kertaa myös Civic Hatchback.
Ja kyllä, linjalla on uusi Civic Type R, mutta se todennäköisesti saapuu vasta vuonna 2021 tai vuoden 2022 alussa. Honda ei ole vielä paljastanut voimansiirtovaihtoehtoja täysin uudelle 11. sukupolven Civicille, mutta kaipaan selvästi manuaalista Civic Si:tä ja urheilullisempaa CVT-ohjelmointia Civic-sedanille. Toivon, että Honda jättäisi CVT:n turboahdettuihin Civicsiinsä, mutta se on vain minä. CVT on hyväksyttävä vapaasti hengittäväksi perusmoottoriksi, mutta kunnollisen kuusi- tai seitsemänvaihteisen automaattivaihteiston pitäisi lupaa hyvää Hondan tehokkaalle 1,5-litraiselle turbolle.
Muuten hyvää työtä, Honda. Näytetään näille crossover-omistajille, mitä he ovat menettäneet.
Alvin Reyes, BlogAvto-kolumnisti, urheiluautojen ja suorituskykyautojen asiantuntija. Nuorempana hän opiskeli siviili-ilmailua, ilmailua ja kirjanpitoa ja on edelleen hyvin kiintynyt entiseen Lancer GSR:ään ja Galant SS:ään. Hän rakastaa myös paistettua kanaa, musiikkia ja yrttilääkkeitä.
Kuva ja lähde: Honda North America.
Бум! Еще один рекорд Нюрбургринга падает на мощь Mercedes-AMG. И этот рекорд заслуживает особого внимания по нескольким причинам. Во-первых, это абсолютный рекорд круга для серийных автомобилей. Ничто с номерным знаком не прошло быстрее, чем это. Во-вторых, Mercedes-AMG сделал это с автомобилем с передним расположением двигателя . Еще раз демонстрируя, что тонны лошадиных сил могут преодолеть ряд проблем с управлением.
Это хорошо известный в области техники и физики факт, что автомобили со средним расположением двигателя быстрее, чем автомобили с передним или задним двигателем. Я мог бы более подробно рассказать, почему, но чтобы сэкономить время, давайте вспомним, что даже Chevy наконец-то дебютировал со своим средним расположением двигателя Corvette после того, как много лет ходили слухи. Дело в том, что Mercedes-AMG вышел и установил рекорд серийных автомобилей на Нюрбургринге, представив заводскую версию их GT с хот-родом, названную почти невообразимо Mercedes-AMG GT Black Series.
Им приходилось делать это с чем-то, а поскольку Mercedes-Benz даже не производит дорожные автомобили со средним расположением двигателя, версия их Mercedes-AMG GT была хорошей отправной точкой.
Mercedes-AMG GT Черная серия. Фотография: MBUSA.
Автомобиль Mercedes-AMG, сбитый с толку, был заводским хот-родом Lamborghini Aventador, который определенно является средним двигателем. Это должно либо радовать, либо раздражать ребят в Сант’Агате до бесконечности. Это должно быть похоже на то, как Леброн Джеймс проигрывает новичку в бросках или соревнованиях по трехочковой стрельбе. Если вы такая же звезда, как король Джеймс, вы, возможно, уважаете новичка, который забирает вашу корону, но это также может быть непросто проглотить.
Учитывая абсолютный физический рост Леброна, некоторым игрокам из противостоящих команд приходится работать, так сказать, из-за «инженерного дефицита», с чем Mercedes-AMG столкнулся здесь против Lamborghini.
Чтобы преодолеть технический дефицит, Mercedes-AMG нанял водителя GT3 Маро Энгеля. Он проехал большой круг (всего 12,944 мили) за 6: 43,616, что очень быстро для чего-то с кондиционером и стерео. Его Mercedes-AMG GT Black Series хоть и штатный, но был переполнен технологиями F1 и выдавал впечатляющие 720 лошадиных сил. Эту мощность на асфальте способствовали регулируемый передний сплиттер из углеродного волокна, а также нижние и верхние лопасти заднего спойлера. Передний сплиттер из углеродного волокна был выдвинут в положение «Race», а нижние и верхние лопасти заднего спойлера были отрегулированы в среднее положение.
«AMG GT Black Series со скоростью почти до 168 миль в час на участке трассы Кессельхен и более 186 миль в час на длинной прямой Döttinger Höhe», — объяснил Энгель после своего рекордного круга. «Как и мой гоночный автомобиль GT3, AMG GT Black Series предлагает множество возможностей регулировки, и все они позволили мне создать настройку, специально созданную для меня».
Койловерная подвеска AMG с адаптивным демпфированием также помогла GT Black Series свергнуть Aventador. Он был занижен на 0,2 дюйма спереди и на 0,1 дюйма сзади. Кроме того, капот из углеродного волокна включает два больших выхлопных отверстия, которые направляют теплый воздух из наклонного радиатора из моторного отсека.
Они увеличили развал (старый добрый трюк с AutoX!) До отрицательных 3,8 градуса на передней оси и отрицательных 3,0 градуса на задней. Регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости были установлены на самое жесткое из трех возможных значений. Бьюсь об заклад, шины были сняты после двух кругов, если не через полтора! Это были шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO с «мягким составом». Это стандартные обшивки для машины, они приклеиваются как клей, но стоят целого состояния. Торможение осуществляется через штатную керамическую систему AMG.
Пилот Маро Энгель с Mercedes-AMG GT Black Series. Фотография: MBUSA.
Недавно Mercedes-AMG GT 63 S 2021 года показал рекордное время круга на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе. Так же, как они были для инженера-разработчика AMG Демиана Шафферта, который пилотировал GT 63 S, погодные условия во время пробега Энгеля были не очень хорошими. Тем не менее, 35-летний водитель, похоже, не пострадал.
«Снимаю шляпу перед разработчиками из Аффальтербаха за то, что они здесь поставили на колеса», — сказал Энгель. «И мне очень приятно, что я смог продемонстрировать эти увлекательные инженерные навыки с таким прекрасным временем круга».
И я не могу с этим много спорить. Конечно, вы знаете, кто мог с этим спорить? Порше. Или Феррари. Или Ламборджини. Хорошо, ребята. Вернуться к доске для рисования. Тебе предстоит проделать большую работу в предстоящей долгой зиме.
Tony Borroz on kilpaillut vintage- ja urheiluautoilla koko ikänsä. Hän on kirjoittanut Bricks & Bones: The Endearing Legacy ja Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, saatavana pokkari- tai Kindle-muodossa. Seuraa häntä Twitterissä: @TonyBorroz.
Фото и источник: MBUSA.
Войны грузовиков продолжаются здесь, в Motor City, поскольку недавно были объявлены новые технические характеристики Ram HD 2021 года. На момент написания этой статьи Ram 3500 с 6,7-литровым дизельным двигателем Cummins High Output Turbo Diesel имеет самый высокий крутящий момент среди всех грузовиков HD на рынке — 1075 фунт-фут. Новое значение крутящего момента Ram проходит мимо Ford PowerStroke (1050 фунт-фут крутящего момента) и легко превосходит текущий Duramax (910 фунт-фут крутящего момента).
Конечно, значения крутящего момента говорят только об этом. От того, насколько хорошо грузовик будет справляться с тяжелыми грузами и прицепами, зависит гораздо больше. Значения высокого крутящего момента попадают в заголовки (отсюда и эта статья), но не забывайте рассматривать свой грузовик как единое целое, а не полагаться только на один набор чисел. Кроме того, нам еще предстоит передать его Раму.
«Ram восстанавливает лидерство в области технических возможностей, обеспечивая самый высокий крутящий момент для дизельных пикапов и самую тяжелую буксировочную способность на гусиной шее», — сказал Майк Коваль-младший, глава Ram Brand. «Мы понимаем атрибуты, которые наиболее важны для наших клиентов в сегменте тяжелых грузовых автомобилей; они требуют трудолюбивых, длительных способностей ».
Ram и Cummins увеличили наддув турбокомпрессора с изменяемой геометрией и увеличили расход в системе подачи топлива. Изменения на 2021 год составляют дополнительные 75 фунт-футов. крутящего момента по сравнению с моделью 2020 года. Стоит отметить крутящий момент 1075 фунт-футов. относится к версии High Output 6,7-литрового дизельного двигателя Cummins Turbo Diesel, который доступен только для Ram 3500 HD. Если вы выберете Ram 2500, грузовик будет поставляться со стандартным двигателем Cummins мощностью 850 фунт-фут. крутящего момента.
Еще одно ключевое отличие заключается в том, где пик крутящего момента приходится на диапазон оборотов. Стандартная мощность Cummins обеспечивает максимальный крутящий момент при 1700 об / мин, а версия High Output — при 1356 об / мин. Высокопроизводительные двигатели выигрывают от сверхмощной шестиступенчатой автоматической коробки передач Aisin с первой передачей 3,75, в то время как в стандартном Cummins используется шестиступенчатая автоматическая коробка передач FCA (68RFE) с первой передачей 3,23.
Мощность в лошадиных силах тоже будет отличаться, хотя и незначительно. Стандартный Cummins обеспечивает 370 лошадиных сил, в то время как версия High Output развивает мощность 400 лошадиных сил.
Оба двигателя имеют блок из чугуна с уплотненным графитом, верхние клапаны с толкателем и систему впрыска топлива Common Rail под высоким давлением с точки зрения внутренней механической конструкции. Объем масла (12 кварт) и объем охлаждающей жидкости (23,8 кварта) у двух двигателей не изменился.
6,7-литровый двигатель Cummins I-6 с турбонаддувом. Фото: FCA US LLC.
Не менее необходима основа Ram HD 2021 года. Эта высокая производительность Cummins, хотя и впечатляет, нуждается в прочной опоре, на которую можно опираться. Ram HD 2021 основан на раме лестничного типа с полностью закрытыми рельсами и уникальной структурной поперечиной, специально предназначенной для буксировки седельно-сцепного устройства и гусиной шеи.
Ram может произвести необходимые монтажные работы с седельно-сцепным устройством и гусиной шеей на заводе. Сюда входят шайбы седельно-сцепного устройства, пластины для болтов с гусиной шеей, центральные отливки с гусиной шеей, 4/7-контактный разъем (бампер) и еще один семиконтактный разъем в платформе.
Модернизация шасси, наряду с увеличенным выходным крутящим моментом, позволяет Ram 3500 2021 года с высокопроизводительным двигателем Cummins иметь максимальную тягово-сцепную способность с седельно-сцепным устройством / гусиной шеей в 37 100 фунтов. Обычная буксировка увеличивается до 23 000 фунтов.
Как и показатель крутящего момента, эти высокие показатели буксировки — лишь часть истории Ram HD 2021 года. Мы определенно хотим отдать должное Ram, но имейте в виду, что эти высокие показатели буксировки — это маркетинговое упражнение. Когда вы видите такое большое буксировочное число, оно зарезервировано только для некоторых моделей (обычно это обычные кабины в конфигурации 4 × 2). Вообще говоря, чем больше вы добавляете к грузовику (например, поднимаетесь в кабину экипажа или пользуетесь автомобилем 4 × 4), тем больше уменьшается ваша буксирная способность.
Грузовики, которые выглядят как те, что представлены в галерее ниже, способны соответствовать «заголовкам» по буксировке. Всякий раз, когда вы видите высокие показатели буксировки, как в этой статье, независимо от автопроизводителя, помните, что фраза «при правильном оснащении» будет применяться всегда.
Рам — не единственный, кто это делает. GM и Ford тоже так поступают. Просто изучите перед покупкой и получите хорошее представление о том, сколько будет весить ваш трейлер, когда он будет заполнен. И что бы ни говорили эти автопроизводители, никогда не доводите свой грузовик до этих пределов. Буксировка по прямой — это одно, а торможение и рулевое управление, особенно в горах, — совсем другое.
Помимо этого отступления, цифровое зеркало заднего вида поможет при маневрировании Ram HD 2021 года. Цифровое зеркало заднего вида отображает видео в реальном времени с камеры заднего вида (по желанию водителя оно может вернуться к традиционному зеркалу). Цифровое зеркало заднего вида доступно на всех грузовиках Ram HD 2021 года и обеспечивает расширенный обзор задней части.
Ожидайте Ram HD 2021 года в автосалонах в конце декабря.
Carl Anthony on BlogAvton toimitusjohtaja ja Midwest Automotive Media Associationin ja Society of Automotive Historians -järjestön jäsen. Hän on Ally Jolie Baldwin Foundationin hallituksessa, on Detroit Working Writersin entinen presidentti ja Detroit Lions -fani.
Kuva: FCA US LLC.
Logitech G920 Driving ForceПроцЦенаФункциональностьДвухмоторная обратная связь по усилиюКонусы Педаль тормозаСветодиодная подсветка рулевого колесаПедали начали пищать88Где купитьLogitechG.com
В рамках нашего постоянного погружения в гоночные игры и игровое оборудование компания Logitech отправила нам один из своих гоночных рулей и педалей Driving Force — G920 на базе Xbox. Вкратце, Logitech G920 отлично работает, по разумной цене и имеет лишь несколько проблем с удобством использования.
Вот что я обнаружил после использования Logitech G920 в течение последних двух месяцев.
Как и колесо PlayStation (G29), Logitech G920 — это отличное место. Судя по моему опыту, колеса Logitech Driving Force не так технически совершенны и не так продуманы, как колеса Thrustmaster или Fanatec. Оба они представляют собой модульные установки с прямым приводом, которые действительно очень хороши, но, как и все остальное на этом уровне, они также действительно очень дороги .
Я имею в виду, если вы пойдете по маршруту Fanatec (который был моим старым колесом), вам лучше отложить хотя бы тысячу. Да, хватит, чтобы купить картинг. Да, это более чем вдвое больше, чем стоит Xbox. Но, как и при покупке Ferrari, вы получаете отличную производительность за все эти деньги.
Logitech G920 дает примерно такую же производительность, с различиями от незначительных до незначительных (более или менее).
Logitech G29 (слева) для PlayStation 4 и G920 для XBox One. Фотография: Logitech.
На момент написания статьи Logitech G920 обойдется вам в 250 долларов. Правда, качество сборки немного ниже, чем у тестовых колес Fanatec. Если вы относитесь к типу игроков, играющих по принципу «цена — это не вариант», это может быть проблемой.
Я имею в виду, зачем вообще беспокоиться о Logitech G920? Затем я подумал: «Если бы я был богат и увлекался гонками на Xbox, купил бы я одно колесо Fanatec или четыре колеса Driving Force и сохранило бы три в шкафу в качестве резервных копий?»
Чем больше я думал об этом, тем больше смысла имел Logitech G920. Он работает хорошо, он простой, но достаточно надежный, и если что-то изнашивается, просто подключите следующий.
Гоночный руль Logitech Driving Force
Колеса Logitech Driving Force — отличный способ улучшить игровой процесс, не разбивая банк. Они станут отличным стартовым колесом, если вы хотите участвовать в гонках-симуляторах, хотя мы думаем, что даже самые опытные геймеры по-прежнему будут наслаждаться колесами Logitech Driving Force.
249 долларов США на сайте LogitechG.com
У G920 много плюсов, учитывая его цену. Вот что мне бросается в глаза.
Он обтянут кожей и отлично пахнет. То есть пахнет новой машиной. Я знаю, это вроде мелочи, но довольно круто. Кожа прошита вручную и помогает удерживать руль.
Из коробки он имеет угол поворота 900+ от упора до упора. Мне нравится намного более короткий бросок, и настройка его на мои предпочтительные 190 градусов была просто опцией меню. Конечно, вы также можете настроить параметры обратной связи по усилию.
На самом высоком уровне (где я обычно помещаю их, чтобы сделать вещи максимально захватывающими), все работает отлично на G920. Вся эта мощность и отдача передаются на колесо через двухмоторную конструкцию со стальными шарикоподшипниками и защитой от перегрева. ‘
На некоторых поверхностях и в некоторых случаях, в некоторых играх, вы можете почувствовать, как он дребезжит и пытается решить, на какой зуб осесть, но, как я уже сказал, только в некоторых случаях. В большинстве случаев я никогда не осознаю механизм привода.
Колесная база использовала ту же схему монтажных отверстий, что и мой уходящий Fanatec. Я имею в виду, что он прикручен к основанию колеса / педали Fanatec, использовал те же отверстия и даже такое же количество резьбы на болтах. Не знаю, существует ли какой-либо отраслевой стандарт или что-то в этом роде, но это очень сэкономило время.
Педали не были такими непосредственными при установке, но работали так, чтобы я мог установить их на стойку. Очевидно, что Logitech думает, что педали (скорее всего) просто шлепнутся на пол с ковровым покрытием. Есть полоска цепких движений, чтобы он не скользил, если они просто стоят отдельно. Конечно, предпочтительнее устанавливать их на основание колеса / педали.
Если вам нужна помощь, см. Это удобное руководство от Logitech.
Однако нет ничего идеального, и у Logitech G920 есть несколько недостатков. Вот с чем я столкнулся, используя колесо и педаль Driving Force.
Индикатор питания на колесе, хотя и незначительный, вызывает неприятные ощущения. Это белый светодиод, установленный на шестичасовой спице, который светится при включении колеса. Проблема в том, что это способ слишком яркое. Я имею в виду ослепляюще, почти ослепляюще ярко. Если вы играете в полутемной комнате (что вам и следовало бы), колесо почти выйдет из строя. Он смотрит вам прямо в лицо, поэтому его невозможно избежать.
Мое решение, каким бы простым оно ни было, заключалось в том, чтобы наклеить синий малярный скотч на свет, чтобы приглушить его. Потребовалось пять слоев ленты, прежде чем он стал не ярче экрана телевизора. Пять . Тот, кто в Logitech работает над дизайном оборудования, должен найти другую лампочку или просто удалить ее полностью. Я видел пятна часами.
Вторая проблема Logitech G920 — педаль тормоза. Это известная проблема, о чем можно судить по количеству видео на YouTube по этой теме. В основном педаль тормоза супер, супер жесткая. Обычно это хорошо.
«Вам нужна надежная педаль тормоза, чтобы вы могли более эффективно регулировать тормоза, когда они находятся прямо на пороге блокировки. Все серьезные контроллеры колес / педалей имеют жесткие педали тормоза — блин, все серьезные автомобили, такие как Porsche 911, имеют твердые педали тормоза.
Казалось бы, Logitech поместил усеченный пластиковый конус между самой педалью и упором в конце хода педали. Есть возвратная пружина, но вся тормозная сила регулируется этим куском пластика. Поначалу кажется, что он вообще едва отклоняется. Я имею в виду еле-еле.
Сначала я подумал, что нужно что-то удалить, чтобы педали заработали, например, защитную транспортировочную накладку или что-то в этом роде. Но покопавшись в Интернете, я обнаружил, что нет, это должно работать. И, что потенциально еще хуже, педаль тормоза не регулируется. Это так жестко, как того хочет Logitech.
Теперь у меня огромная левая голень, и я привык к силе, необходимой для остановки. Я также ценю эту твердость, так как отключил АБС. Запирать все, а затем просто отступать стало почти второй натурой.
Пока что я выжал из Logitech G920 дневной свет, и, похоже, все держится. Я всегда стараюсь быть механически сочувствующим (спасибо, папа!), Поэтому я не пытаюсь что-нибудь специально нарушить. Тем не менее, иногда парень может запаниковать, понимаете? Вы можете зайти слишком жарко и просто разомкнуть тормоза изо всех сил или начать пилить за рулем, как мистер Тоад в середине «Его безумной езды», но мой Logitech G920 выдерживает .
Однако теперь есть некоторый скрип педали тормоза после нескольких месяцев ежедневного использования. Сначала его не было, но постепенно стало появляться. Я полагаю (или надеюсь), что это из-за того, что пластиковый блок отклоняется и деформируется под давлением, а не что-то в кронштейне начинает уступать. Время покажет.
Существуют инструкции о том, как разобрать педали и вытащить кусок пластика, но я решил этого не делать по нескольким причинам. Во-первых, мне нравится жесткая педаль тормоза. Во-вторых, я полагаю, что мне нужно научиться жить с этим ради этого обзора. И в-третьих, разборка педалей выглядела настоящей головной болью в кейстере.
Однако вы можете отрегулировать положение педалей влево или вправо с помощью шестигранного ключа 2,5 мм. Это может помочь при маневрах пятка-носок или повысить комфорт при использовании педалей.
После нескольких месяцев ежедневного использования G920, включая проверку моих навыков водителя грузовика-монстра, я смог обнаружить только две проблемы: яркую контрольную лампу и слишком жесткую педаль тормоза. Это все, что я мог придумать как «неправильный» для настройки колеса и педали за 250 долларов. Это все равно что получить лучшее филе миньон, которое вы когда-либо пробовали, за 25 долларов, но иметь дело с слишком маленькими стаканами для воды. Другими словами, я действительно могу очень долго мириться с этими «недостатками».
Итог: если вы увлекаетесь гонками на Xbox, Logitech G920 — это то, что вам нужно. Это работает, и цена подходящая. Мы также рекомендуем переключатель Driving Force за 60 долларов в качестве приятного дополнения к рулю и педали.
На момент написания этой статьи вы можете приобрести колесо Logitech Driving Force на их веб-сайте за 250 долларов. Если в вашем списке есть геймер, и он также является редуктором, то колесо Driving Force станет для них отличным подарком в этот праздничный сезон.
Каждый блок поставляется с рулевым колесом, педалями, адаптером питания и руководством пользователя.
G29 предназначен для PS4, PS3 и ПК. G920 предназначен для Xbox One и ПК.
Педаль сцепления G29, световые индикаторы оборотов и дополнительное приспособление Driving Force Shifter не будут работать на PS3.
Да, они будут. У вас должна быть Windows 10, 8.1, Windows 8 или Windows 7 или macOS 10.10+.
Для полноценной работы гоночных рулей G29 и G920 необходимо установить программное обеспечение Logitech Gaming Software (LGS) 8.70 или более поздней версии. После установки LGS все кнопки и аксессуары будут работать в играх, которые их поддерживают.
На каждое колесо Logitech Driving Force предоставляется двухлетняя гарантия.
Возможно, с вашим колесом Driving Force все в порядке. Поддержка светодиодов должна предоставляться разработчиками игр, и не все игры включают эту поддержку.
Убедитесь, что вы установили последнюю версию программного обеспечения Logitech Gaming Software (LGS). И гоночные рули G29, и G920 требуют, чтобы на вашем ПК была установлена программа LGS для работы силовой обратной связи.
Убедитесь, что функции рулевого управления (включая обратную связь по усилию) правильно отображены в параметрах управления или настройках игры, а также в программном обеспечении Logitech Gaming Software (если применимо).
Гоночные рули G29 и G920 имеют сдвоенные двигатели, которые обеспечивают обратную связь по усилию в поддерживаемых играх и системах. Оба продукта содержат схему защиты от перегрева для защиты от высоких температур.
В редких случаях функции обратной связи по усилию могут отключаться во время использования, в то время как элементы управления продолжают работать. В этом случае дайте колесу остыть, выполнив следующие действия:
-Отключите адаптер питания колесного блока от источника питания.
-Отключите USB-соединение руля от игровой консоли или ПК.
Вы можете увидеть полный список совместимых игр здесь. Прокрутите страницу вниз, чтобы просмотреть удобную диаграмму, предоставленную Logitech.
Logitech предлагает подробную страницу часто задаваемых вопросов по продукту с чатом поддержки в реальном времени. Мы также рекомендуем загрузить эту копию руководства пользователя G920 в формате PDF.
Ищете лучшие тарифы на автострахование в штате Алоха? Когда дело доходит до страховки автомобиля на Гавайях, существует множество вариантов, и наши исследования могут помочь вам выбрать подходящего поставщика.
В этой статье мы рассмотрим ведущих поставщиков автострахования на Гавайях с точки зрения покрытия, скидок, обслуживания клиентов и многого другого. Мы также рассмотрим требования к страхованию на Гавайях и другую информацию о вождении в штате.
Наша команда провела обзор лучших поставщиков автострахования и обнаружила, что на Гавайях есть ряд ведущих поставщиков. При покупке страховки мы рекомендуем сравнить расценки от нескольких поставщиков, прежде чем принимать решение. Таким образом, вы можете быть уверены, что получаете лучшее покрытие по лучшей цене. Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы начать получать бесплатные расценки.
Основываясь на нашем исследовании, следующие поставщики услуг являются лучшими вариантами автострахования на Гавайях. GEICO, State Farm и USAA являются одними из наших лучших вариантов по страхованию автомобилей по всей стране, в то время как Island Insurance является местным поставщиком. Каждый из них имеет положительную репутацию в отрасли, и для водителей на Гавайях все предлагают многочисленные скидки и превосходное обслуживание клиентов.
| Лучшее автострахование на Гавайях | Общий рейтинг | Pinnoite | Saatavuus |
|---|---|---|---|
| # 1 Автострахование GEICO | 96% | 95% | 95% |
| # 2 Автострахование в совхозе | 95% | 95% | 95% |
| # 3 Страхование автомобилей USAA | 96% | 95% | 95% |
| # 4 Страхование островов | 80% | 85% | 85% |
* Рейтинги поставщиков представляют собой оценку нашей командой компаний по страхованию автомобилей по всей стране, а порядок поставщиков основан на наших рекомендациях для Гавайев.
В нашем обзоре лучших провайдеров страны GEICO вышла на первое место. Согласно его веб-сайту, GEICO является крупнейшим автостраховщиком на Гавайях. Компания имеет рейтинг A + от Better Business Bureau (BBB) и рейтинг финансовой устойчивости A ++ от AM Best. GEICO заняла первое место среди крупных страховщиков в исследовании J.D. Power 2020 U.S. Insurance Shopping Study SM с 867 баллами из 1000. Это означает, что водители оценили опыт покупок компании как лучший в отрасли.
GEICO предлагает одни из самых дешевых автострахований на Гавайях. Его политику можно сделать еще более доступной благодаря широкому спектру предлагаемых скидок, в том числе:
Вы также можете комбинировать автострахование со страховкой жилья, чтобы сэкономить. Чтобы получить подробное объяснение этих скидок, а также дополнительную информацию о покрытии от GEICO, прочтите наш полный обзор автострахования GEICO.
Если у вас есть водитель-подросток или студент, загляните в State Farm. Этот провайдер предлагает множество скидок на страхование автомобилей на Гавайях для новых водителей и студентов. Совхоз имеет рейтинг A + от BBB и рейтинг финансовой устойчивости A ++ от AM Best. Совхоз также хорошо показал себя в исследовании J.D. Power Shopping Study 2020 года, заняв третье место в общем зачете.
State Farm не всегда может быть самым дешевым поставщиком, но у него есть различные скидки, чтобы помочь водителям сэкономить на автостраховании на Гавайях. Эти скидки включают:
Прочтите наш обзор автострахования State Farm для получения более подробной информации о покрытии.
USAA — еще один из наших лучших вариантов страхования автомобилей на Гавайях, но он доступен только для военнослужащих и их семей. Страховщик имеет рейтинг A- от BBB и рейтинг финансовой устойчивости A ++ от AM Best. Он также получил наивысший балл по всем регионам в исследовании удовлетворенности автострахованием в США, проведенном J.D. Power 2020 SM .
USAA предлагает дешевое автострахование на Гавайях и следующие возможности со скидками:
Для получения дополнительной информации об этом провайдере прочитайте наш полный обзор автострахования USAA.
Island Insurance — это местная компания, которая обеспечивает базовое страхование автомобилей на Гавайях. На его веб-сайте утверждается, что это крупнейшая на Гавайях страховая компания, находящаяся в собственности и управлении и имеющая 98-процентный рейтинг удовлетворенности претензий.
Поскольку это местный поставщик, Island Insurance не включена в исследования J.D. Power, но мы считаем, что на него все же стоит обратить внимание. Island Insurance имеет рейтинг A + от BBB с небольшим количеством жалоб клиентов и рейтинг финансовой устойчивости A от AM Best. Это рейтинг выше среднего для местных провайдеров.
Island Insurance предлагает следующие скидки, которые помогут вам сэкономить на полисе автострахования на Гавайях:
Каждый штат устанавливает свои собственные требования к страхованию автомобилей, поэтому страхование автомобилей на Гавайях может отличаться от страхования в других регионах США. В целом, все водители на Гавайях должны иметь следующий минимальный страховой полис. Однако у вас есть право в письменной форме отказаться от страховки незастрахованных / недостаточно застрахованных автомобилистов.
| Тип страховой защиты | Требования к страхованию автомобилей на Гавайях |
|---|---|
| Ответственность за телесные повреждения | 20 000 долларов США на человека / 40 000 долларов США за несчастный случай |
| Ответственность за имущественный ущерб | 10 000 долларов за несчастный случай |
| Suojaus loukkaantumiselta | 10 000 долларов США на человека |
| Незастрахованный / недостаточно застрахованный автомобилист | 20 000 долларов США на человека / 40 000 долларов США за несчастный случай |
Гавайи являются одним из 12 штатов, в которых нет вины. Это означает, что если вы попали в аварию, вы и другая сторона должны подать иски своим страховым компаниям, независимо от того, кто виноват. Вы также не можете подать в суд или предъявить иск после несчастного случая, если только не произошли серьезные травмы.
Гавайи требуют, чтобы водители были застрахованы в течение всего периода регистрации своего транспортного средства и имели при себе действующее удостоверение личности Гавайского автострахования. Наказания за вождение без автостраховки или удостоверения личности могут включать получение билета, штраф или потерю права управлять вашим транспортным средством.
По данным Института страховой информации, Гавайи являются 13-м самым дешевым штатом в США по страхованию автомобилей.Средние расходы на страхование автомобилей на Гавайях в 2017 году составили 803,45 доллара, в то время как в том же году средний показатель по стране составлял 1004,58 доллара.
Вот сколько водители в среднем платили за следующие виды автострахования на Гавайях в 2017 году:
Стоимость вашей собственной автомобильной страховки на Гавайях будет варьироваться в зависимости от таких факторов, как ваш возраст, история вождения и автомобиль.
В целом, мы обнаружили, что страхование автомобилей на Гавайях относительно дешево по сравнению с другими штатами, и определили, что GEICO, State Farm, USAA и Island Insurance являются лучшими вариантами для поставщиков. Также важно отметить, что Гавайи — это штат без вины, и понимать минимальные требования штата к страхованию автомобилей.
Мы рекомендуем получать расценки у наших лучших рекомендованных поставщиков, а также у других страховых компаний в регионе. Вы можете использовать простой инструмент ниже, чтобы начать сравнение бесплатных предложений от нескольких компаний.
FI 
RU 
UK 
EN 
PL 
DE 
BG 
FR 
JA 
ES 
EL 
IT 
RO 
TR 
SV 
CS 
KO 
EN_CA 
NL