| Model | Year of issue | class/segment | |
|---|---|---|---|
| ZAZ Chance (ZAZ Lanos, ZAZ Sens) | 1997 — 2017 | Subcompact, B-segment | Buy spare parts |
| ZAZ Forza | 2008 - present time | Subcompact, B-segment | Buy spare parts |
| ЗАЗ-1103 «Славута» | 1999 — 2011 | Supermini, B-segment | Buy spare parts |
| ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова» | 1998 — 2007 | Subcompact, B-segment | Buy spare parts |
| ZAZ Vida | 2012 - present time | Subcompact, B-segment | Buy spare parts |
| Model | Year of issue | class/segment | |
|---|---|---|---|
| ВАЗ-2106 | 1976 — 2006 | Small, B-segment | Buy spare parts |
| ВАЗ-2105 (LADA 2105) | 1979 — 2010 | Small, B-segment | Buy spare parts |
| ВАЗ-2104 (LADA 2104) | 1984 — 2012 | Small, B-segment | Buy spare parts |
| ВАЗ-2107 (LADA 2107, Lada Nova) | 1982 — 2014 | Small, B-segment | Buy spare parts |
| ВАЗ-2110 (LADA 110) | 1995 — 2015 | Small, B-segment | Buy spare parts |
| ВАЗ-2111 (LADA 111) | 1998 — 2014 | Small, B-segment | Buy spare parts |
| ВАЗ-2112 (LADA 112) | 1998 — 2012 | Small, B-segment | Buy spare parts |
| LADA-БРОНТО 1922 (Марш-1) | 1996 - present time | Вездеход | Buy spare parts |
| LADA Granta | 2011 — наст. время | Small, B-segment | Buy spare parts |
| LADA Kalina | 2004 - present time | Small, B-segment | Buy spare parts |
| LADA Largus | 2012 - present time | Small, B-segment | Buy spare parts |
| ВАЗ-2120 (LADA Надежда) | 1998 — 2006 | Minivan, M-segment | Buy spare parts |
| ВАЗ-2121 «Нива» | 1977 — наст. время | SUV, J-segment | Buy spare parts |
| ВАЗ-1111 (Ока) | 1988 — 2008 | Extra small, A-segment | Buy spare parts |
| ВАЗ-2170 (LADA Priora) | 2007 - present time | Small, B-segment | Buy spare parts |
| LADA Samara (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115) | 1984 — 2013 | Small, B-segment | Buy spare parts |
Как и другие полноприводные системы, система Acura Super-Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) распределяет мощность двигателя на передние и задние колеса. Четыре вращающихся колеса вместо двух означают повышенное сцепление с дорогой в любых дорожных условиях, включая мокрый асфальт, рыхлые поверхности и заснеженное покрытие. Однако на этом сходство SH-AWD с обычной системой полного привода (AWD) заканчивается.
Часть «Super Handling» добавляет вектор крутящего момента между левым и задним колесами. В отличие от обычных систем полного привода, SH-AWD регулирует крутящий момент, передаваемый на левое и правое задние колеса, в зависимости от условий движения.
В настоящее время существует две версии системы SH-AWD Acura: механическая (для обычных автомобилей с бензиновым двигателем) и гибридная электрическая. В этом руководстве мы поговорим об обоих.
Super-Handling All Wheel Drive — это автоматическая, постоянно действующая система полного привода на некоторых автомобилях Acura и Honda. Впервые представленная в 2005 году в Acura RL и Honda Legend в Японии, SH- AWD претерпел несколько итераций за эти годы.
Система SH-AWD первого поколения в Acura RL передавала 70 процентов доступной мощности на переднюю часть и 30 процентов на заднюю часть. Кроме того, он может перенаправлять до 70 процентов доступной мощности на задние колеса по мере необходимости, но он делает больше.
А вот и часть вектора крутящего момента. SH-AWD от Acura может передавать 100 процентов мощности на левое или правое заднее колесо, при этом постоянно меняя распределение крутящего момента между передними и задними колесами.
Система может передавать 90 процентов мощности на передние колеса при прямом и устойчивом движении. И все это происходит плавно и мгновенно, даже если водитель об этом не подозревает.
Система SH-AWD от Acura заставила других автопроизводителей дважды подумать о своих соответствующих системах полного привода. Это вдохновило Audi на внедрение аналогичной системы вектора крутящего момента для своей системы полного привода Quattro еще в 2007 году.
Самая мощная версия механического SH-AWD — это система четвертого поколения в Acura RDX 2019 года. Он намного быстрее передает мощность между передними и задними колесами, имея при этом на 40 процентов больший крутящий момент на задней оси. Кроме того, SH-AWD последнего поколения передает мощность между левым и правым задними колесами на 30 процентов быстрее, чем раньше.
Лучший пример SH-AWD последнего поколения — это Acura TLX Type S 2021 года. Основываясь на существующем оборудовании Acura SH-AWD четвертого поколения, TLX Type R имеет систему с задним смещением. Он передает до 70 процентов крутящего момента двигателя на заднюю ось, но может передавать 100 процентов доступного крутящего момента либо на левое, либо на заднее колесо.
Здесь все становится сочнее. Базовая компоновка — двигатель, трансмиссия и передний дифференциал; двухсекционный карданный вал по центру с пакетом сцепления (также называемый межосевым дифференциалом); и задний дифференциал. Коробка передач включает в себя переднюю ось и трансмиссию; поэтому его называют «трансмиссией». Внутри трансмиссии находится угловая шестерня, которая вращает приводной вал, который, в свою очередь, передает мощность на задний дифференциал — последний из которых Acura с любовью называет «устройством ускорения». pack предотвращает заклинивание передних и задних колес, позволяя переднему дифференциалу передавать мощность на задний дифференциал.
Но что действительно делает SH-AWD уникальным, так это комплекты передач и блоки сцепления на каждом заднем колесе, которые расположены рядом с концами заднего дифференциала. Это позволяет SH-AWD управлять вектором переменного крутящего момента между левым и правым задними колесами.
Acura SH-AWD система полного привода заднего дифференциала.
SH-AWD от Acura использует данные сложных датчиков для согласования распределения веса автомобиля на основе тяги колес и действий водителя. Короче говоря, SH-AWD — это проактивная система, которая постоянно анализирует скорость рыскания, угол поворота, поперечные перегрузки и скорость колес. Например, SH-AWD передает 90 процентов доступной мощности на передние колеса, когда вы едете по прямой. Это улучшает экономию топлива, поскольку системе не нужно передавать больше мощности на задние колеса. Но когда вы нажимаете педаль газа, SH-AWD мгновенно реагирует и передает до 45 процентов доступной мощности на задние колеса. Это придает автомобилю более спортивный вид «заднего привода» без снижения тяги.
Когда вы приближаетесь к повороту, SH-AWD начинает действовать, передавая до 70 процентов доступного крутящего момента на задние колеса. Он реагирует на внезапную передачу веса и рыскание и подает мощность на колесо, которое в ней больше всего нуждается. А поскольку SH-AWD также относится к данным датчиков передачи веса, он помогает транспортному средству совершать поворот за счет уменьшения недостаточной поворачиваемости. SH-AWD вращает внешнее заднее колесо быстрее, чем три оставшихся колеса. Это похоже на направляющую руку, которая толкает нос машины к вершине:
Огромные различия между полноприводными системами от разных производителей имеют достаточно технических тонкостей, чтобы заполнить небольшую книгу. У Subaru есть четыре версии симметричного полного привода, а у Mercedes-Benz — не менее пяти типов 4MATIC AWD. И при этом провести прямое сравнение между SH-AWD и другими системами AWD в лучшем случае сложно. Тем не менее, мы можем бегло взглянуть на основные отличия SH-AWD от других, представленных на рынке.
Самым основным типом симметричного полного привода Subaru является система полного привода с разделением крутящего момента. Он распределяет крутящий момент двигателя 60:40 между передними и задними колесами. Однако датчики контролируют уровень сцепления, скорость автомобиля, работу трансмиссии и действия водителя. Как только система обнаруживает проскальзывание, многодисковая раздаточная коробка с электронным управлением регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами для максимального увеличения тяги.
SH-AWD от Acura похож на симметричный AWD от Subaru. Оба смещены вперед при нормальной работе и мгновенно реагируют на пробуксовку колес. Но SH-AWD может подавать до 100 процентов доступной мощности на левое или правое заднее колесо по мере необходимости. Он также может перенаправлять до 90 процентов доступного крутящего момента по прямой линии для повышения эффективности.
Последняя версия системы постоянного полного привода Audi Quattro используется в ярких RS7 Sportback и RS6 Avant. При обычном вождении Quattro распределяет крутящий момент 40:60 между передней и задней осями через механический межосевой дифференциал. Но если одно колесо пробуксовывает, Quattro может отвлечь до 70 процентов доступного крутящего момента на переднее колесо и 85 процентов на заднее. Система использует селективное управление крутящим моментом для приложения тормозного усилия к внутренним колесам во время поворота. Однако Audi установит дополнительный спортивный дифференциал Quattro для переключения крутящего момента двигателя между задними колесами.
SH-AWD Acura — это система с передним смещением, а Audi Quattro — система с задним смещением — типичная черта немецких механизмов AWD. Но SH-AWD обеспечивает стандартное векторизацию крутящего момента, в то время как Quattro требует пакетов Dynamic и Dynamic plus для передачи крутящего момента между задними колесами.
Система полного привода BMW xDrive направляет 40 процентов вперед и 60 процентов назад при нормальном движении. Датчики отслеживают проскальзывание колес, рулевое управление и нажатие педалей, чтобы перенаправить до 100 процентов крутящего момента двигателя на переднюю или заднюю ось для улучшения управляемости и устойчивости. Варианты исполнения xDrive предлагают различные режимы движения, включая режим 2WD, который передает мощность только на задние колеса. BMW xDrive также имеет дифференциал Active M, обеспечивающий управление крутящим моментом на задних колесах.
Как отмечалось ранее, система полного привода Mercedes-Benz 4MATIC AWD доступна в нескольких вариантах. 4MATIC с переменным полным приводом — это чисто переднеприводная система при нормальном вождении, но она может обеспечить разделение передних и задних колес 50:50 в сложных условиях для улучшения тяги и устойчивости. Между тем, система постоянного полного привода 4MATIC распределяет мощность 45:55 или 50:50 между передней и задней осями и передает больший крутящий момент на скользящие колеса. Если вам нужна векторизация крутящего момента, вам нужно взглянуть на вариант AMG Performance с многодисковой муфтой и электрогидравлическим дифференциалом заднего моста.
Sport Hybrid SH-AWD от Acura используется в суперкарах RLX, MDX и NSX. Вместо того, чтобы направлять крутящий момент двигателя спереди назад с помощью карданного вала и заднего дифференциала, Sport Hybrid SH-AWD использует двойной электродвигатель (TMU) для распределения мощности на каждое заднее колесо. В Acura NSX блок TMU приводит в действие передние колеса.
Кроме того, TMU создает вектор крутящего момента, прикладывая положительный крутящий момент к внешнему колесу и отрицательный крутящий момент на внутреннем колесе при прохождении крутого поворота.
Для ясности, AWD отличается от 4WD. Первый больше ориентирован на использование на дорогах, а второй имеет более прочные компоненты для езды по бездорожью. Однако и полный, и полный привод работают по принципу передачи крутящего момента двигателя на все четыре колеса.
Разница в том, как работает AWD и 4WD. В системе AWD все происходит мгновенно, без участия водителя. В автомобиле с полным приводом водитель может выбирать между различными настройками, такими как высокий / низкий диапазон при движении по пересеченной местности. В этой статье мы больше говорим о AWD, поскольку система Acura SH-AWD работает аналогично обычной системе AWD.
Существует два основных типа систем AWD: неполный рабочий день и полный рабочий день. В режиме неполного полного привода система передает крутящий момент на два колеса и автоматически включает другие колеса, когда необходимо дополнительное тяговое усилие. С другой стороны, постоянная система полного привода постоянно приводит в движение переднюю и заднюю оси.
Вектор крутящего момента изменяет величину крутящего момента, передаваемого на левое и правое колесо. В типичном полноприводном автомобиле дифференциал передает мощность двигателя на передние и задние колеса. Но в транспортном средстве, оборудованном векторизацией крутящего момента, трансмиссия использует ряд дифференциалов для изменения величины крутящего момента на каждое переднее или заднее колесо. В случае Acura система SH-AWD использует вектор крутящего момента на задних колесах.
Его коллега — японский производитель автомобилей — Mitsubishi был одним из первых, кто экспериментировал с вектором крутящего момента в своих раллийных автомобилях. Возможность изменять величину крутящего момента на левое и правое колесо улучшает управляемость и прохождение поворотов, а также улучшает тягу и сцепление с дорогой в различных дорожных условиях.
А вот что самое интересное: SH-AWD отлично справляется с любыми дорожными условиями, включая снег. По мере того как система анализирует пробуксовку колеса, она может перенаправить мощность на неисправное колесо, чтобы поддерживать устойчивость на скользких поверхностях с низким сцеплением.
SH-AWD от Acura доступен для всей линейки автомобилей, кроме ILX (только с передним приводом). Вы можете получить SH-AWD в суперкаре Acura TLX, RDX, MDX, RLX и NSX.
SH-AWD — это аббревиатура от Super Handling All Wheel Drive.
Да. SH-AWD от Acura обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Он также улучшает управляемость и устойчивость на всех типах дорог и в любых погодных условиях.
Acura находится на переднем крае технологий со своей системой SH-AWD. С изменяемым вектором крутящего момента и упреждающим управлением всеми колесами нам остается только гадать, какой Acura будет следующей в своем стремлении к доминированию в автомобильном сегменте премиум-класса.
The 2021 Lexus IS is unlike any other IS from previous generations. Lexus claims it's the best IS to date. It is also the first Lexus model designed with the new Lexus Driving Signature credo. We are all familiar with the Lexus brand and how it combines Toyota reliability and durability in a surprisingly luxurious and sophisticated package. However, Lexus has never been known for its amazing agility and superior handling. Even the mighty Lexus LFA, with all its trappings and Yamaha's high-revving V10 engine, can be difficult to push to the limit.
All of that will change with the release of the 2021 Lexus IS. Lexus says the brand is looking to rethink its offerings to deliver a new standard in performance and handling. In short, Lexus is finally waking up from its constant slumber and has decided to build luxury cars that are genuinely fun to drive (although my colleague Carl Anthony does think the Lexus ES 350 F Sport is cool to drive).
“First of all, when developing the new IS, we wanted to make it a car that interacts well with the driver, regardless of the road conditions or traffic situation,” said Naoki Kobayashi, Chief Engineer of Lexus International. “We aimed to make the new IS a Lexus compact sports sedan that delivers a high level of ride comfort and a high level of vehicle control.”
This is where the 2021 Lexus IS was born.
Prior to the 2021 Lexus IS, previous Lexus models were signed by its chief engineer. But now Lexus engineers must answer directly to Koji Sato, President of Lexus International, and Akio Toyoda, Lexus Chief Branding Officer and President of Toyota Motor Corporation. Ultimately, management aims to create a new generation of Lexus vehicles that are sportier, more communicative and more confident than ever before.
How will Lexus do it? By opening your own test center, of course! In particular, we are talking about the Toyota Technical Center in Shimoyama in Aichi Prefecture in Japan, just around the corner from the Lexus headquarters. Lexus is the first to admit that its newest 3.3-mile test track is similar to the Nürburgring Nordschleife, with varying road surfaces, dangerous curves and nearly 250 feet of vertical drop.
With the entire Shimoyama test track at his disposal, Kobayashi's chief engineer was signaled to build the best Lexus IS to date, and he began by improving the car's stiffness.
2021 Lexus IS 350 F Sport. Photo: Lexus.
Improving body rigidity is no easy task, especially when running on a proven platform. Do it the wrong way, however, and you'll get sharper handling in exchange for a hectic ride. The 2021 Lexus IS now has more front spars weld points and reinforced side radiator mounts to make the platform even more rigid. Strengthening the C-pillar and roof helps reduce noise and vibration while improving ride quality and steering feel, Lexus says.
The 2021 Lexus IS gets larger 18-inch wheels as standard, while the F Sport model can choose between two 19-inch wheel designs, one of which is bespoke BBS wheels as part of the Dynamic Handling Package. Lexus has been kind enough to revise the suspension layout and attachment points to accommodate these larger alloys. The new Lexus IS also uses lighter hub bolts, bringing the vehicle's unsprung weight down to two pounds.
Also new are 20 percent lighter coil springs, forged aluminum A-arms (18 percent lighter than steel versions), and a new anti-roll bar (17 percent weight reduction). The suspension consists of new swing-valve shock absorbers with ultra-low speed valves. The result of all this, Lexus claims, is a stable and comfortable ride.
2021 Lexus IS 350 F Sport. Photo: Lexus.
Lexus is restructuring the trim levels of its latest IS sedan. The base IS 300 RWD has a 241 hp 2.0-liter turbocharged four-cylinder engine. and 258 lb-ft. torque. You can get all-wheel drive (AWD) in the IS 300, but that also means you get a more powerful 260-horsepower, 236-pound-feet 3.5-liter V6 engine. torque.
Meanwhile, the IS 350 has the same 3.5-liter V6 as the all-wheel drive IS 300, but now the V6 puts out 311 horsepower and 280 lb-ft. torque in this configuration. The IS 300 RWD and IS 350 have an eight-speed automatic, while the AWD IS gets a six-speed automatic. According to Lexus, both the IS 350 RWD and IS 350 AWD sprint to 100 km/h in less than six seconds.
Lexus still offers the F Sport package, but it is only available on the IS 350. The F Sport package adds unique front and rear bumpers, a new grille surround, rear spoiler and diffuser, air intake and F Sport. exhaust, among other things. You can also pair the F Sport package with the Dynamic Handling Package. It includes the aforementioned 19-inch BBS forged alloy wheels, adaptive adjustable suspension, carbon fiber rear spoiler and Lexus key card.
The 2021 Lexus IS electronically controlled all-wheel drive system maintains a 30:70 front-to-rear torque split. However, under certain conditions, the system can send up to 50 percent of the available power to the front wheels. Photo: Lexus.
Standard features include an eight-inch touchscreen infotainment screen (a larger 10.3-inch touchscreen is optional for navigation or a Mark Levinson audio system). Drivers can relax in the 10-way power seat, while the front passenger can adjust the dual-zone climate control accordingly. The new IS is compatible with Apple CarPlay, Android Auto and Amazon Alexa, and a power moonroof is also available.
Like the chassis and suspension, the interior of the 2021 Lexus IS has received an overhaul. Standard NuLuxe interior color options include black, glazed caramel, and Rioja Red. On F Sport models, interior paint options include black, contour red, and a two-tone white/black combination. The 2021 IS cab has three main finishes: Black Metallic paint, Black Geometric Film, or Ash Ornamentation. The latter is exclusive to F Sport models with the Dynamic Handling Package.
Exterior view of the 2021 Lexus IS 350 F Sport in Circuit Red. Photo: Lexus.
The base Lexus IS 300 RWD starts at $40,025, while the IS 350 RWD F Sport starts at $43,925 (prices include $1,025). Four-wheel drive costs $2,000 across the board. Standard is the Lexus Safety System+ (LSS+), which includes Forward Collision Warning, Automatic Emergency Braking, Pedestrian Detection, Dynamic Radar Cruise Control and Lane Departure Warning, just to name a few.
Exterior colors include Cloudburst Grey, Matador Red Mica, Infrared, Grecian Water, Ultra White, Eminent White Pearl, Atomic Silver, Caviar, and Ultrasonic Blue Mica 2.0. The Blue Mica 2.0 infrared and ultrasonic are exclusive to the F Sport and require an additional $595 surcharge.
The 2021 Lexus IS is already available in showrooms.
Alvin Reyes is Associate Editor of BlogAvto. In his younger years he studied civil aviation, aeronautics and accounting and is still very attached to his former Lancer GSR and Galant SS. He also loves fried chicken, music, and herbal medicine.
Photo and source: Lexus.
На автомобили Genesis действует одна из самых длительных заводских гарантий в отрасли. Но стоит ли продлевать это покрытие с помощью расширенной гарантии Genesis?
В этой статье мы рассмотрим все тонкости расширенной гарантии Genesis, включая детали покрытия, исключения и продолжительность контрактов. Мы также обсудим некоторые из лучших сторонних альтернатив для расширенной защиты Genesis.
Наша команда провела обзор лучших компаний, предоставляющих расширенную гарантию на автомобили, с учетом таких факторов, как покрытие, стоимость, репутация в отрасли и другие. Нажмите ниже, чтобы начать сравнивать бесплатные персонализированные цитаты от наших лучших рекомендуемых поставщиков.
Ведущие компании с расширенной гарантией Мы рассмотрели лучших поставщиков расширенной гарантии на автомобили, и вот наши лучшие решения.
| Best Overall | Best for Used Cars | Most affordable |
 |
 |
 |
| Endurance | CARCHEX | CarShield |
    |
     |
    |
| Get a quote | Get a quote | Get a quote |
| (877) 374-1840 | (866) 254-0205 | (800) 563-2761 |
Расширенная гарантия Genesis может обеспечить увеличенное покрытие на срок до 10 лет с момента эксплуатации вашего автомобиля. Эта гарантия расширяет ограниченную гарантию Genesis на новый автомобиль, и ее необходимо приобрести до истечения заводской гарантии. Genesis также предлагает два плана обслуживания: Pre-Paid Scheduled Maintenance Plus и Terms Protection Plus.
| Расширенная гарантия Genesis | Coverage terms |
|---|---|
| Договор об обслуживании автомобиля | 10 years / 120,000 miles |
| Предоплаченное плановое техническое обслуживание плюс | до 5 лет / 75000 миль |
| Защита Условий Плюс | до 4 лет / 60 000 миль |
Контракт на обслуживание транспортных средств Genesis — это комплексный план, предусматривающий оплату ремонта или замены большинства деталей Genesis, таких как:
Помимо покрытия основных частей и систем вашего автомобиля, все расширенные гарантии Genesis включают следующие льготы, когда ваш автомобиль выходит из строя или нуждается в покрытом ремонте:
Кроме того, если вы приобретаете план и в конечном итоге продаете свой автомобиль отдельному покупателю до истечения срока действия покрытия, расширенная гарантия Genesis может быть передана новому владельцу.
Расширенная гарантия Genesis распространяется на большинство деталей автомобилей, за исключением следующих деталей и условий:
Имейте в виду, что для использования расширенной гарантии Genesis вы должны доставить свой автомобиль в дилерский центр Hyundai или Genesis для ремонта. Кроме того, для обеспечения действия страхового покрытия вам необходимо будет обслуживать автомобиль в соответствии с графиком обслуживания, рекомендованным заводом-изготовителем, за свой счет. Это стандартное условие для расширенных гарантий.
На новые автомобили Genesis распространяется одна из самых длительных заводских гарантий в отрасли, а это означает, что расширенная гарантийная защита может не приносить пользы в течение нескольких лет. Гарантия Genesis включает:
На сертифицированные подержанные (CPO) автомобили Genesis распространяется шестилетняя / 75000-километровая гарантия от бампера до бампера и все, что осталось от первоначальной 10-летней гарантии на трансмиссию.
Однако для более старых автомобилей Genesis расширенная гарантия может того стоить, поскольку вероятность электрической или механической неисправности увеличивается с возрастом вашего автомобиля. Если вы планируете владеть автомобилем на долгое время, расширенная гарантия Genesis может быть хорошей идеей.
При принятии решения о приобретении расширенной гарантии следует учитывать две вещи: надежность автомобиля и то, как долго вы планируете хранить свой автомобиль. Особо надежный автомобиль или автомобиль, который вы собираетесь продать до истечения срока гарантии производителя, не обязательно будет пользоваться расширенной гарантией Genesis.
Чтобы проверить надежность автомобилей Genesis, мы доверяем RepairPal, сайту, который сравнивает надежность брендов на основе данных, сообщаемых водителями, таких как среднегодовые затраты на ремонт и частота неожиданных ремонтов.
Genesis — относительно новое роскошное подразделение Hyundai Motor Company. Поскольку RepairPal является настолько новым, он еще не собрал достаточно данных для оценки надежности. Тем не менее, он дает оценку надежности материнской компании Hyundai, что может быть хорошим показателем надежности Genesis.
В целом Hyundai имеет рейтинг надежности RepairPal 4,0 из 5,0 звезд и занимает четвертое место из 32 брендов по надежности. Дополнительные оценки надежности показаны в таблице ниже.
| Hyundai Средний | В среднем по отрасли | |
|---|---|---|
| Average annual repair cost | 468 долл. США | $652 |
| Среднее количество посещений ремонтной мастерской в год | 0,3 посещения в год | 0,4 посещения в год |
| Probability of major repairs * | 10% | 12% |
* RepairPal определяет «серьезный» ремонт как любой ремонт, стоимость которого более чем в три раза превышает среднюю годовую стоимость ремонта для всех моделей.
Hyundai очень хорошо зарекомендовал себя с точки зрения надежности. Конечно, Hyundai — это не то же самое, что Genesis. Прежде чем перейти к собственному бренду, Hyundai произвела модель Genesis. По данным RepairPal, средняя годовая стоимость ремонта Hyundai Genesis составляет 565 долларов в год. Это немного выше, чем в среднем по Hyundai, но все же ниже, чем в среднем по всем брендам.
В исследовании надежности автомобилей J.D. Power 2020 в США SM Genesis занял первое место среди всех 32 опрошенных брендов. Автомобили Genesis показали наименьшее количество проблем на 100 автомобилей — всего 89, что намного ниже, чем в среднем по отрасли (134).
С такими высокими показателями надежности и длительной гарантией производителя маловероятно, что большинству водителей потребуется приобретать расширенную гарантию Genesis. Однако, если вы планируете владеть Genesis в течение длительного времени и хотите быть спокойным, расширенная гарантия может того стоить по разумной цене.
Как и большинство производителей, Genesis не рекламирует цены на своем веб-сайте. Вероятно, это связано с тем, что стоимость расширенной гарантии Genesis варьируется от автомобиля к автомобилю и зависит от таких факторов, как:
Стоимость расширенной гарантии Genesis, вероятно, будет предметом переговоров в представительстве.
Если вас интересует расширенная гарантия, но исходная заводская гарантия на ваш автомобиль уже истекла, вы не сможете приобрести расширенную гарантию Genesis у дилера. Однако вы можете в любое время приобрести контракт на обслуживание автомобиля у стороннего поставщика.
Даже если ваш Genesis по-прежнему имеет право на расширенную гарантию от производителя, сторонний план все равно может быть лучшим вариантом. Чтобы быть уверенным, вам придется сравнить стоимость и варианты покрытия на основе ваших индивидуальных предложений, но, как правило, сторонние контракты на обслуживание транспортных средств имеют следующие преимущества по сравнению с расширенными гарантиями производителя:
Если вам нужна расширенная гарантия Genesis, мы рекомендуем обратиться к трем нашим поставщикам с самым высоким рейтингом: Endurance, CARCHEX и CarShield. Эти компании выделялись в нашем отраслевом обзоре своим обслуживанием клиентов, высококачественным покрытием и доступностью. Вы можете узнать, сколько будет стоить гарантия от каждого поставщика, обратившись за бесплатными цитатами ниже. Если вы не можете выбрать между этими поставщиками, прочитайте наши обзоры Carshield vs. Endurance, CARCHEX vs. CarShield и Endurance vs. CARCHEX.
Ведущие компании с расширенной гарантией Мы рассмотрели лучших поставщиков расширенной гарантии на автомобили, и вот наши лучшие решения.
| Best Overall | Best for Used Cars | Most affordable |
 |
 |
 |
| Endurance | CARCHEX | CarShield |
    |
    |
    |
| Get a quote | Get a quote | Get a quote |
| (877) 374-1840 | (866) 254-0205 | (800) 563-2761 |
For an unprecedented time, the Honda Civic has been the default choice for a rugged, reliable, and sporty compact car (although it has always seemed to play second fiddle to the timeless Toyota Corolla). In my opinion, the sixth generation model from 1995 to 2000 remains the best Civic. It's hard to forget those high-revving, heavy-duty B16A2 and D15 VTEC engines that, with some modest performance upgrades, are powerful enough to overtake sports cars. and muscle cars.
In that era, Honda spades were forever in automotive history, and the Civic led the way. But since the seventh generation, the Civic has been slowly shedding its sporting roots, moving from a perfect sleeper (VTEC turned on, yo!) to a smarter mode of transportation (not counting the Type R, of course).
Compared to the fading tenth-generation Civic with moderately polarized design cues, the all-new eleventh-generation Civic is a return to form. It sits low and wide like its predecessors and retains the low hip-point and waistline of the Civics of yesteryear that are Civic hallmarks and are responsible for the car's low stance.
However, Honda has made significant changes to the upper body of the Civic Prototype. The A-pillars have been moved back to improve visibility, but give the impression of having a longer bonnet. Meanwhile, the side mirrors have found a new location in the front doors to give the driver a better view of the front side windows.
However, the biggest triumph is the design from scratch. There is nothing ridiculous about the design elements of the new Civic. It has a standard set of headlights and taillights, while the front clip is neat and free of beveled shapes and cut lines. It has a rear end similar to the Lexus IS, and from the side it is very reminiscent of the new Acura TLX, given the sloping roofline and rear-facing conservatory.
2022 Honda Civic Prototype in Solar Flare Pearl. Photo: Honda North America.
As with the exterior redesign, the interior of the new Honda Civic is clean as a whistle. For the first time, the Civic is getting a fully digital instrument cluster. The 2022 Honda Civic Prototype also features a nine-inch Full HD infotainment touchscreen for audio and navigation controls.
The dashboard lacks distracting clutter and cut lines. Honda has gone so far as to hide the vents behind a honeycomb mesh accent for a cleaner look. Again, the interior is reminiscent of a sixth-generation Civic, with minimal distractions and a low-lying dashboard.
“Civic has always exceeded expectations, and the all-new Civic will continue this legacy of setting the standard for compact cars with human-centered design, outstanding performance, style, safety and driver enjoyment,” said Dave Gardner, Executive Vice President. national operations, American Honda Motor Co., Inc.
Like a modern car, the 2022 Honda Civic is filled with cutting-edge safety technology. The bodywork is built around an optimized version of the Honda Advanced Compatibility Engineering (ACE) chassis to provide better crash protection for both occupants and pedestrians.
According to Honda, the new Civic will feature an updated suite of Honda Sensing driver assistance technologies and new airbag designs.
Exterior view of the 2022 Honda Civic Prototype. Photo: Honda North America.
It should be noted that Honda is still considering the Civic as a prototype at the moment, but we expect many of the features (especially the design language) to be carried over to the production model. The 2022 Honda Civic sedan will go on sale in late spring 2021, followed shortly by the Civic Hatchback and the sportier Civic Si. It will take a while, but if Honda plays their cards right, it's all worth it.
Production is underway at Honda's plant in Greensburg, Indiana, which will also produce the Civic Hatchback for the first time.
And yes, there's a new Civic Type R on the line, but it probably won't arrive until 2021 or early 2022. Honda has yet to reveal powertrain options for its all-new 11th-generation Civic, but I'm clearly longing for the manual Civic Si and sportier CVT programming for the Civic sedan. I wish Honda would drop the CVT in their turbocharged Civics, but that's just me. A CVT is acceptable for a naturally aspirated base engine, but a proper six-speed or seven-speed automatic should bode well for Honda's powerful 1.5-liter turbo.
Otherwise, good job, Honda. Let's show these crossover owners what they've been missing out on.
Alvin Reyes, BlogAvto columnist, expert on sports cars and performance cars. In his younger years he studied civil aviation, aeronautics and accounting and is still very attached to his former Lancer GSR and Galant SS. He also loves fried chicken, music, and herbal medicine.
Photo and source: Honda North America.
Бум! Еще один рекорд Нюрбургринга падает на мощь Mercedes-AMG. И этот рекорд заслуживает особого внимания по нескольким причинам. Во-первых, это абсолютный рекорд круга для серийных автомобилей. Ничто с номерным знаком не прошло быстрее, чем это. Во-вторых, Mercedes-AMG сделал это с автомобилем с передним расположением двигателя . Еще раз демонстрируя, что тонны лошадиных сил могут преодолеть ряд проблем с управлением.
Это хорошо известный в области техники и физики факт, что автомобили со средним расположением двигателя быстрее, чем автомобили с передним или задним двигателем. Я мог бы более подробно рассказать, почему, но чтобы сэкономить время, давайте вспомним, что даже Chevy наконец-то дебютировал со своим средним расположением двигателя Corvette после того, как много лет ходили слухи. Дело в том, что Mercedes-AMG вышел и установил рекорд серийных автомобилей на Нюрбургринге, представив заводскую версию их GT с хот-родом, названную почти невообразимо Mercedes-AMG GT Black Series.
Им приходилось делать это с чем-то, а поскольку Mercedes-Benz даже не производит дорожные автомобили со средним расположением двигателя, версия их Mercedes-AMG GT была хорошей отправной точкой.
Mercedes-AMG GT Черная серия. Фотография: MBUSA.
Автомобиль Mercedes-AMG, сбитый с толку, был заводским хот-родом Lamborghini Aventador, который определенно является средним двигателем. Это должно либо радовать, либо раздражать ребят в Сант’Агате до бесконечности. Это должно быть похоже на то, как Леброн Джеймс проигрывает новичку в бросках или соревнованиях по трехочковой стрельбе. Если вы такая же звезда, как король Джеймс, вы, возможно, уважаете новичка, который забирает вашу корону, но это также может быть непросто проглотить.
Учитывая абсолютный физический рост Леброна, некоторым игрокам из противостоящих команд приходится работать, так сказать, из-за «инженерного дефицита», с чем Mercedes-AMG столкнулся здесь против Lamborghini.
Чтобы преодолеть технический дефицит, Mercedes-AMG нанял водителя GT3 Маро Энгеля. Он проехал большой круг (всего 12,944 мили) за 6: 43,616, что очень быстро для чего-то с кондиционером и стерео. Его Mercedes-AMG GT Black Series хоть и штатный, но был переполнен технологиями F1 и выдавал впечатляющие 720 лошадиных сил. Эту мощность на асфальте способствовали регулируемый передний сплиттер из углеродного волокна, а также нижние и верхние лопасти заднего спойлера. Передний сплиттер из углеродного волокна был выдвинут в положение «Race», а нижние и верхние лопасти заднего спойлера были отрегулированы в среднее положение.
«AMG GT Black Series со скоростью почти до 168 миль в час на участке трассы Кессельхен и более 186 миль в час на длинной прямой Döttinger Höhe», — объяснил Энгель после своего рекордного круга. «Как и мой гоночный автомобиль GT3, AMG GT Black Series предлагает множество возможностей регулировки, и все они позволили мне создать настройку, специально созданную для меня».
Койловерная подвеска AMG с адаптивным демпфированием также помогла GT Black Series свергнуть Aventador. Он был занижен на 0,2 дюйма спереди и на 0,1 дюйма сзади. Кроме того, капот из углеродного волокна включает два больших выхлопных отверстия, которые направляют теплый воздух из наклонного радиатора из моторного отсека.
Они увеличили развал (старый добрый трюк с AutoX!) До отрицательных 3,8 градуса на передней оси и отрицательных 3,0 градуса на задней. Регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости были установлены на самое жесткое из трех возможных значений. Бьюсь об заклад, шины были сняты после двух кругов, если не через полтора! Это были шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO с «мягким составом». Это стандартные обшивки для машины, они приклеиваются как клей, но стоят целого состояния. Торможение осуществляется через штатную керамическую систему AMG.
Пилот Маро Энгель с Mercedes-AMG GT Black Series. Фотография: MBUSA.
Недавно Mercedes-AMG GT 63 S 2021 года показал рекордное время круга на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе. Так же, как они были для инженера-разработчика AMG Демиана Шафферта, который пилотировал GT 63 S, погодные условия во время пробега Энгеля были не очень хорошими. Тем не менее, 35-летний водитель, похоже, не пострадал.
«Снимаю шляпу перед разработчиками из Аффальтербаха за то, что они здесь поставили на колеса», — сказал Энгель. «И мне очень приятно, что я смог продемонстрировать эти увлекательные инженерные навыки с таким прекрасным временем круга».
И я не могу с этим много спорить. Конечно, вы знаете, кто мог с этим спорить? Порше. Или Феррари. Или Ламборджини. Хорошо, ребята. Вернуться к доске для рисования. Тебе предстоит проделать большую работу в предстоящей долгой зиме.
Тони Борроз всю свою жизнь гонял на старинных и спортивных автомобилях. Он является автором книг Bricks & Bones: The Endearing Legacy и Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, доступных в мягкой обложке или в формате Kindle. Следите за его работой в Twitter: @TonyBorroz.
Фото и источник: MBUSA.
Войны грузовиков продолжаются здесь, в Motor City, поскольку недавно были объявлены новые технические характеристики Ram HD 2021 года. На момент написания этой статьи Ram 3500 с 6,7-литровым дизельным двигателем Cummins High Output Turbo Diesel имеет самый высокий крутящий момент среди всех грузовиков HD на рынке — 1075 фунт-фут. Новое значение крутящего момента Ram проходит мимо Ford PowerStroke (1050 фунт-фут крутящего момента) и легко превосходит текущий Duramax (910 фунт-фут крутящего момента).
Конечно, значения крутящего момента говорят только об этом. От того, насколько хорошо грузовик будет справляться с тяжелыми грузами и прицепами, зависит гораздо больше. Значения высокого крутящего момента попадают в заголовки (отсюда и эта статья), но не забывайте рассматривать свой грузовик как единое целое, а не полагаться только на один набор чисел. Кроме того, нам еще предстоит передать его Раму.
«Ram восстанавливает лидерство в области технических возможностей, обеспечивая самый высокий крутящий момент для дизельных пикапов и самую тяжелую буксировочную способность на гусиной шее», — сказал Майк Коваль-младший, глава Ram Brand. «Мы понимаем атрибуты, которые наиболее важны для наших клиентов в сегменте тяжелых грузовых автомобилей; они требуют трудолюбивых, длительных способностей ».
Ram и Cummins увеличили наддув турбокомпрессора с изменяемой геометрией и увеличили расход в системе подачи топлива. Изменения на 2021 год составляют дополнительные 75 фунт-футов. крутящего момента по сравнению с моделью 2020 года. Стоит отметить крутящий момент 1075 фунт-футов. относится к версии High Output 6,7-литрового дизельного двигателя Cummins Turbo Diesel, который доступен только для Ram 3500 HD. Если вы выберете Ram 2500, грузовик будет поставляться со стандартным двигателем Cummins мощностью 850 фунт-фут. крутящего момента.
Еще одно ключевое отличие заключается в том, где пик крутящего момента приходится на диапазон оборотов. Стандартная мощность Cummins обеспечивает максимальный крутящий момент при 1700 об / мин, а версия High Output — при 1356 об / мин. Высокопроизводительные двигатели выигрывают от сверхмощной шестиступенчатой автоматической коробки передач Aisin с первой передачей 3,75, в то время как в стандартном Cummins используется шестиступенчатая автоматическая коробка передач FCA (68RFE) с первой передачей 3,23.
Мощность в лошадиных силах тоже будет отличаться, хотя и незначительно. Стандартный Cummins обеспечивает 370 лошадиных сил, в то время как версия High Output развивает мощность 400 лошадиных сил.
Оба двигателя имеют блок из чугуна с уплотненным графитом, верхние клапаны с толкателем и систему впрыска топлива Common Rail под высоким давлением с точки зрения внутренней механической конструкции. Объем масла (12 кварт) и объем охлаждающей жидкости (23,8 кварта) у двух двигателей не изменился.
6,7-литровый двигатель Cummins I-6 с турбонаддувом. Фото: FCA US LLC.
Не менее необходима основа Ram HD 2021 года. Эта высокая производительность Cummins, хотя и впечатляет, нуждается в прочной опоре, на которую можно опираться. Ram HD 2021 основан на раме лестничного типа с полностью закрытыми рельсами и уникальной структурной поперечиной, специально предназначенной для буксировки седельно-сцепного устройства и гусиной шеи.
Ram может произвести необходимые монтажные работы с седельно-сцепным устройством и гусиной шеей на заводе. Сюда входят шайбы седельно-сцепного устройства, пластины для болтов с гусиной шеей, центральные отливки с гусиной шеей, 4/7-контактный разъем (бампер) и еще один семиконтактный разъем в платформе.
Модернизация шасси, наряду с увеличенным выходным крутящим моментом, позволяет Ram 3500 2021 года с высокопроизводительным двигателем Cummins иметь максимальную тягово-сцепную способность с седельно-сцепным устройством / гусиной шеей в 37 100 фунтов. Обычная буксировка увеличивается до 23 000 фунтов.
Как и показатель крутящего момента, эти высокие показатели буксировки — лишь часть истории Ram HD 2021 года. Мы определенно хотим отдать должное Ram, но имейте в виду, что эти высокие показатели буксировки — это маркетинговое упражнение. Когда вы видите такое большое буксировочное число, оно зарезервировано только для некоторых моделей (обычно это обычные кабины в конфигурации 4 × 2). Вообще говоря, чем больше вы добавляете к грузовику (например, поднимаетесь в кабину экипажа или пользуетесь автомобилем 4 × 4), тем больше уменьшается ваша буксирная способность.
Грузовики, которые выглядят как те, что представлены в галерее ниже, способны соответствовать «заголовкам» по буксировке. Всякий раз, когда вы видите высокие показатели буксировки, как в этой статье, независимо от автопроизводителя, помните, что фраза «при правильном оснащении» будет применяться всегда.
Рам — не единственный, кто это делает. GM и Ford тоже так поступают. Просто изучите перед покупкой и получите хорошее представление о том, сколько будет весить ваш трейлер, когда он будет заполнен. И что бы ни говорили эти автопроизводители, никогда не доводите свой грузовик до этих пределов. Буксировка по прямой — это одно, а торможение и рулевое управление, особенно в горах, — совсем другое.
Помимо этого отступления, цифровое зеркало заднего вида поможет при маневрировании Ram HD 2021 года. Цифровое зеркало заднего вида отображает видео в реальном времени с камеры заднего вида (по желанию водителя оно может вернуться к традиционному зеркалу). Цифровое зеркало заднего вида доступно на всех грузовиках Ram HD 2021 года и обеспечивает расширенный обзор задней части.
Ожидайте Ram HD 2021 года в автосалонах в конце декабря.
Carl Anthony is the Managing Editor of BlogAvto and a member of the Midwest Automotive Media Association and the Society of Automotive Historians. He is on the board of directors of the Ally Jolie Baldwin Foundation, is a former president of the Detroit Working Writers, and is a devoted fan of the Detroit Lions.
Фото: FCA US LLC.
Logitech G920 Driving ForceПроцЦенаФункциональностьДвухмоторная обратная связь по усилиюКонусы Педаль тормозаСветодиодная подсветка рулевого колесаПедали начали пищать88Где купитьLogitechG.com
В рамках нашего постоянного погружения в гоночные игры и игровое оборудование компания Logitech отправила нам один из своих гоночных рулей и педалей Driving Force — G920 на базе Xbox. Вкратце, Logitech G920 отлично работает, по разумной цене и имеет лишь несколько проблем с удобством использования.
Вот что я обнаружил после использования Logitech G920 в течение последних двух месяцев.
Как и колесо PlayStation (G29), Logitech G920 — это отличное место. Судя по моему опыту, колеса Logitech Driving Force не так технически совершенны и не так продуманы, как колеса Thrustmaster или Fanatec. Оба они представляют собой модульные установки с прямым приводом, которые действительно очень хороши, но, как и все остальное на этом уровне, они также действительно очень дороги .
Я имею в виду, если вы пойдете по маршруту Fanatec (который был моим старым колесом), вам лучше отложить хотя бы тысячу. Да, хватит, чтобы купить картинг. Да, это более чем вдвое больше, чем стоит Xbox. Но, как и при покупке Ferrari, вы получаете отличную производительность за все эти деньги.
Logitech G920 дает примерно такую же производительность, с различиями от незначительных до незначительных (более или менее).
Logitech G29 (слева) для PlayStation 4 и G920 для XBox One. Фотография: Logitech.
На момент написания статьи Logitech G920 обойдется вам в 250 долларов. Правда, качество сборки немного ниже, чем у тестовых колес Fanatec. Если вы относитесь к типу игроков, играющих по принципу «цена — это не вариант», это может быть проблемой.
Я имею в виду, зачем вообще беспокоиться о Logitech G920? Затем я подумал: «Если бы я был богат и увлекался гонками на Xbox, купил бы я одно колесо Fanatec или четыре колеса Driving Force и сохранило бы три в шкафу в качестве резервных копий?»
Чем больше я думал об этом, тем больше смысла имел Logitech G920. Он работает хорошо, он простой, но достаточно надежный, и если что-то изнашивается, просто подключите следующий.
Гоночный руль Logitech Driving Force
Колеса Logitech Driving Force — отличный способ улучшить игровой процесс, не разбивая банк. Они станут отличным стартовым колесом, если вы хотите участвовать в гонках-симуляторах, хотя мы думаем, что даже самые опытные геймеры по-прежнему будут наслаждаться колесами Logitech Driving Force.
249 долларов США на сайте LogitechG.com
У G920 много плюсов, учитывая его цену. Вот что мне бросается в глаза.
Он обтянут кожей и отлично пахнет. То есть пахнет новой машиной. Я знаю, это вроде мелочи, но довольно круто. Кожа прошита вручную и помогает удерживать руль.
Из коробки он имеет угол поворота 900+ от упора до упора. Мне нравится намного более короткий бросок, и настройка его на мои предпочтительные 190 градусов была просто опцией меню. Конечно, вы также можете настроить параметры обратной связи по усилию.
На самом высоком уровне (где я обычно помещаю их, чтобы сделать вещи максимально захватывающими), все работает отлично на G920. Вся эта мощность и отдача передаются на колесо через двухмоторную конструкцию со стальными шарикоподшипниками и защитой от перегрева. ‘
На некоторых поверхностях и в некоторых случаях, в некоторых играх, вы можете почувствовать, как он дребезжит и пытается решить, на какой зуб осесть, но, как я уже сказал, только в некоторых случаях. В большинстве случаев я никогда не осознаю механизм привода.
Колесная база использовала ту же схему монтажных отверстий, что и мой уходящий Fanatec. Я имею в виду, что он прикручен к основанию колеса / педали Fanatec, использовал те же отверстия и даже такое же количество резьбы на болтах. Не знаю, существует ли какой-либо отраслевой стандарт или что-то в этом роде, но это очень сэкономило время.
Педали не были такими непосредственными при установке, но работали так, чтобы я мог установить их на стойку. Очевидно, что Logitech думает, что педали (скорее всего) просто шлепнутся на пол с ковровым покрытием. Есть полоска цепких движений, чтобы он не скользил, если они просто стоят отдельно. Конечно, предпочтительнее устанавливать их на основание колеса / педали.
Если вам нужна помощь, см. Это удобное руководство от Logitech.
Однако нет ничего идеального, и у Logitech G920 есть несколько недостатков. Вот с чем я столкнулся, используя колесо и педаль Driving Force.
Индикатор питания на колесе, хотя и незначительный, вызывает неприятные ощущения. Это белый светодиод, установленный на шестичасовой спице, который светится при включении колеса. Проблема в том, что это способ слишком яркое. Я имею в виду ослепляюще, почти ослепляюще ярко. Если вы играете в полутемной комнате (что вам и следовало бы), колесо почти выйдет из строя. Он смотрит вам прямо в лицо, поэтому его невозможно избежать.
Мое решение, каким бы простым оно ни было, заключалось в том, чтобы наклеить синий малярный скотч на свет, чтобы приглушить его. Потребовалось пять слоев ленты, прежде чем он стал не ярче экрана телевизора. Пять . Тот, кто в Logitech работает над дизайном оборудования, должен найти другую лампочку или просто удалить ее полностью. Я видел пятна часами.
Вторая проблема Logitech G920 — педаль тормоза. Это известная проблема, о чем можно судить по количеству видео на YouTube по этой теме. В основном педаль тормоза супер, супер жесткая. Обычно это хорошо.
«Вам нужна надежная педаль тормоза, чтобы вы могли более эффективно регулировать тормоза, когда они находятся прямо на пороге блокировки. Все серьезные контроллеры колес / педалей имеют жесткие педали тормоза — блин, все серьезные автомобили, такие как Porsche 911, имеют твердые педали тормоза.
Казалось бы, Logitech поместил усеченный пластиковый конус между самой педалью и упором в конце хода педали. Есть возвратная пружина, но вся тормозная сила регулируется этим куском пластика. Поначалу кажется, что он вообще едва отклоняется. Я имею в виду еле-еле.
Сначала я подумал, что нужно что-то удалить, чтобы педали заработали, например, защитную транспортировочную накладку или что-то в этом роде. Но покопавшись в Интернете, я обнаружил, что нет, это должно работать. И, что потенциально еще хуже, педаль тормоза не регулируется. Это так жестко, как того хочет Logitech.
Теперь у меня огромная левая голень, и я привык к силе, необходимой для остановки. Я также ценю эту твердость, так как отключил АБС. Запирать все, а затем просто отступать стало почти второй натурой.
Пока что я выжал из Logitech G920 дневной свет, и, похоже, все держится. Я всегда стараюсь быть механически сочувствующим (спасибо, папа!), Поэтому я не пытаюсь что-нибудь специально нарушить. Тем не менее, иногда парень может запаниковать, понимаете? Вы можете зайти слишком жарко и просто разомкнуть тормоза изо всех сил или начать пилить за рулем, как мистер Тоад в середине «Его безумной езды», но мой Logitech G920 выдерживает .
Однако теперь есть некоторый скрип педали тормоза после нескольких месяцев ежедневного использования. Сначала его не было, но постепенно стало появляться. Я полагаю (или надеюсь), что это из-за того, что пластиковый блок отклоняется и деформируется под давлением, а не что-то в кронштейне начинает уступать. Время покажет.
Существуют инструкции о том, как разобрать педали и вытащить кусок пластика, но я решил этого не делать по нескольким причинам. Во-первых, мне нравится жесткая педаль тормоза. Во-вторых, я полагаю, что мне нужно научиться жить с этим ради этого обзора. И в-третьих, разборка педалей выглядела настоящей головной болью в кейстере.
Однако вы можете отрегулировать положение педалей влево или вправо с помощью шестигранного ключа 2,5 мм. Это может помочь при маневрах пятка-носок или повысить комфорт при использовании педалей.
После нескольких месяцев ежедневного использования G920, включая проверку моих навыков водителя грузовика-монстра, я смог обнаружить только две проблемы: яркую контрольную лампу и слишком жесткую педаль тормоза. Это все, что я мог придумать как «неправильный» для настройки колеса и педали за 250 долларов. Это все равно что получить лучшее филе миньон, которое вы когда-либо пробовали, за 25 долларов, но иметь дело с слишком маленькими стаканами для воды. Другими словами, я действительно могу очень долго мириться с этими «недостатками».
Итог: если вы увлекаетесь гонками на Xbox, Logitech G920 — это то, что вам нужно. Это работает, и цена подходящая. Мы также рекомендуем переключатель Driving Force за 60 долларов в качестве приятного дополнения к рулю и педали.
На момент написания этой статьи вы можете приобрести колесо Logitech Driving Force на их веб-сайте за 250 долларов. Если в вашем списке есть геймер, и он также является редуктором, то колесо Driving Force станет для них отличным подарком в этот праздничный сезон.
Каждый блок поставляется с рулевым колесом, педалями, адаптером питания и руководством пользователя.
G29 предназначен для PS4, PS3 и ПК. G920 предназначен для Xbox One и ПК.
Педаль сцепления G29, световые индикаторы оборотов и дополнительное приспособление Driving Force Shifter не будут работать на PS3.
Да, они будут. У вас должна быть Windows 10, 8.1, Windows 8 или Windows 7 или macOS 10.10+.
Для полноценной работы гоночных рулей G29 и G920 необходимо установить программное обеспечение Logitech Gaming Software (LGS) 8.70 или более поздней версии. После установки LGS все кнопки и аксессуары будут работать в играх, которые их поддерживают.
На каждое колесо Logitech Driving Force предоставляется двухлетняя гарантия.
Возможно, с вашим колесом Driving Force все в порядке. Поддержка светодиодов должна предоставляться разработчиками игр, и не все игры включают эту поддержку.
Убедитесь, что вы установили последнюю версию программного обеспечения Logitech Gaming Software (LGS). И гоночные рули G29, и G920 требуют, чтобы на вашем ПК была установлена программа LGS для работы силовой обратной связи.
Убедитесь, что функции рулевого управления (включая обратную связь по усилию) правильно отображены в параметрах управления или настройках игры, а также в программном обеспечении Logitech Gaming Software (если применимо).
Гоночные рули G29 и G920 имеют сдвоенные двигатели, которые обеспечивают обратную связь по усилию в поддерживаемых играх и системах. Оба продукта содержат схему защиты от перегрева для защиты от высоких температур.
В редких случаях функции обратной связи по усилию могут отключаться во время использования, в то время как элементы управления продолжают работать. В этом случае дайте колесу остыть, выполнив следующие действия:
-Отключите адаптер питания колесного блока от источника питания.
-Отключите USB-соединение руля от игровой консоли или ПК.
Вы можете увидеть полный список совместимых игр здесь. Прокрутите страницу вниз, чтобы просмотреть удобную диаграмму, предоставленную Logitech.
Logitech предлагает подробную страницу часто задаваемых вопросов по продукту с чатом поддержки в реальном времени. Мы также рекомендуем загрузить эту копию руководства пользователя G920 в формате PDF.
Ищете лучшие тарифы на автострахование в штате Алоха? Когда дело доходит до страховки автомобиля на Гавайях, существует множество вариантов, и наши исследования могут помочь вам выбрать подходящего поставщика.
В этой статье мы рассмотрим ведущих поставщиков автострахования на Гавайях с точки зрения покрытия, скидок, обслуживания клиентов и многого другого. Мы также рассмотрим требования к страхованию на Гавайях и другую информацию о вождении в штате.
Наша команда провела обзор лучших поставщиков автострахования и обнаружила, что на Гавайях есть ряд ведущих поставщиков. При покупке страховки мы рекомендуем сравнить расценки от нескольких поставщиков, прежде чем принимать решение. Таким образом, вы можете быть уверены, что получаете лучшее покрытие по лучшей цене. Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы начать получать бесплатные расценки.
Основываясь на нашем исследовании, следующие поставщики услуг являются лучшими вариантами автострахования на Гавайях. GEICO, State Farm и USAA являются одними из наших лучших вариантов по страхованию автомобилей по всей стране, в то время как Island Insurance является местным поставщиком. Каждый из них имеет положительную репутацию в отрасли, и для водителей на Гавайях все предлагают многочисленные скидки и превосходное обслуживание клиентов.
| Лучшее автострахование на Гавайях | Общий рейтинг | Покрытие | Availability |
|---|---|---|---|
| # 1 Автострахование GEICO | 96% | 95% | 95% |
| # 2 Автострахование в совхозе | 95% | 95% | 95% |
| # 3 Страхование автомобилей USAA | 96% | 95% | 95% |
| # 4 Страхование островов | 80% | 85% | 85% |
* Рейтинги поставщиков представляют собой оценку нашей командой компаний по страхованию автомобилей по всей стране, а порядок поставщиков основан на наших рекомендациях для Гавайев.
В нашем обзоре лучших провайдеров страны GEICO вышла на первое место. Согласно его веб-сайту, GEICO является крупнейшим автостраховщиком на Гавайях. Компания имеет рейтинг A + от Better Business Bureau (BBB) и рейтинг финансовой устойчивости A ++ от AM Best. GEICO заняла первое место среди крупных страховщиков в исследовании J.D. Power 2020 U.S. Insurance Shopping Study SM с 867 баллами из 1000. Это означает, что водители оценили опыт покупок компании как лучший в отрасли.
GEICO предлагает одни из самых дешевых автострахований на Гавайях. Его политику можно сделать еще более доступной благодаря широкому спектру предлагаемых скидок, в том числе:
Вы также можете комбинировать автострахование со страховкой жилья, чтобы сэкономить. Чтобы получить подробное объяснение этих скидок, а также дополнительную информацию о покрытии от GEICO, прочтите наш полный обзор автострахования GEICO.
Если у вас есть водитель-подросток или студент, загляните в State Farm. Этот провайдер предлагает множество скидок на страхование автомобилей на Гавайях для новых водителей и студентов. Совхоз имеет рейтинг A + от BBB и рейтинг финансовой устойчивости A ++ от AM Best. Совхоз также хорошо показал себя в исследовании J.D. Power Shopping Study 2020 года, заняв третье место в общем зачете.
State Farm не всегда может быть самым дешевым поставщиком, но у него есть различные скидки, чтобы помочь водителям сэкономить на автостраховании на Гавайях. Эти скидки включают:
Прочтите наш обзор автострахования State Farm для получения более подробной информации о покрытии.
USAA — еще один из наших лучших вариантов страхования автомобилей на Гавайях, но он доступен только для военнослужащих и их семей. Страховщик имеет рейтинг A- от BBB и рейтинг финансовой устойчивости A ++ от AM Best. Он также получил наивысший балл по всем регионам в исследовании удовлетворенности автострахованием в США, проведенном J.D. Power 2020 SM .
USAA предлагает дешевое автострахование на Гавайях и следующие возможности со скидками:
Для получения дополнительной информации об этом провайдере прочитайте наш полный обзор автострахования USAA.
Island Insurance — это местная компания, которая обеспечивает базовое страхование автомобилей на Гавайях. На его веб-сайте утверждается, что это крупнейшая на Гавайях страховая компания, находящаяся в собственности и управлении и имеющая 98-процентный рейтинг удовлетворенности претензий.
Поскольку это местный поставщик, Island Insurance не включена в исследования J.D. Power, но мы считаем, что на него все же стоит обратить внимание. Island Insurance имеет рейтинг A + от BBB с небольшим количеством жалоб клиентов и рейтинг финансовой устойчивости A от AM Best. Это рейтинг выше среднего для местных провайдеров.
Island Insurance предлагает следующие скидки, которые помогут вам сэкономить на полисе автострахования на Гавайях:
Каждый штат устанавливает свои собственные требования к страхованию автомобилей, поэтому страхование автомобилей на Гавайях может отличаться от страхования в других регионах США. В целом, все водители на Гавайях должны иметь следующий минимальный страховой полис. Однако у вас есть право в письменной форме отказаться от страховки незастрахованных / недостаточно застрахованных автомобилистов.
| Тип страховой защиты | Требования к страхованию автомобилей на Гавайях |
|---|---|
| Ответственность за телесные повреждения | 20 000 долларов США на человека / 40 000 долларов США за несчастный случай |
| Ответственность за имущественный ущерб | 10 000 долларов за несчастный случай |
| Защита от травм | 10 000 долларов США на человека |
| Незастрахованный / недостаточно застрахованный автомобилист | 20 000 долларов США на человека / 40 000 долларов США за несчастный случай |
Гавайи являются одним из 12 штатов, в которых нет вины. Это означает, что если вы попали в аварию, вы и другая сторона должны подать иски своим страховым компаниям, независимо от того, кто виноват. Вы также не можете подать в суд или предъявить иск после несчастного случая, если только не произошли серьезные травмы.
Гавайи требуют, чтобы водители были застрахованы в течение всего периода регистрации своего транспортного средства и имели при себе действующее удостоверение личности Гавайского автострахования. Наказания за вождение без автостраховки или удостоверения личности могут включать получение билета, штраф или потерю права управлять вашим транспортным средством.
По данным Института страховой информации, Гавайи являются 13-м самым дешевым штатом в США по страхованию автомобилей.Средние расходы на страхование автомобилей на Гавайях в 2017 году составили 803,45 доллара, в то время как в том же году средний показатель по стране составлял 1004,58 доллара.
Вот сколько водители в среднем платили за следующие виды автострахования на Гавайях в 2017 году:
Стоимость вашей собственной автомобильной страховки на Гавайях будет варьироваться в зависимости от таких факторов, как ваш возраст, история вождения и автомобиль.
В целом, мы обнаружили, что страхование автомобилей на Гавайях относительно дешево по сравнению с другими штатами, и определили, что GEICO, State Farm, USAA и Island Insurance являются лучшими вариантами для поставщиков. Также важно отметить, что Гавайи — это штат без вины, и понимать минимальные требования штата к страхованию автомобилей.
Мы рекомендуем получать расценки у наших лучших рекомендованных поставщиков, а также у других страховых компаний в регионе. Вы можете использовать простой инструмент ниже, чтобы начать сравнение бесплатных предложений от нескольких компаний.
EN_CA 
RU 
UK 
EN 
PL 
DE 
BG 
FR 
JA 
ES 
EL 
IT 
RO 
TR 
SV 
CS 
KO 
NL 
FI