Изотта-Фраскини – ретро-законодатель моды в представительском классе
Isotta Fraschini или «Изотта-Фраскини», также известная как IF, это итальянская автомобилестроительная компания, образованная в 1900 году членами семьи Фраскини. Изначально компания занималась импортом «Renault», «Aster», «De Dion-Bouton». Чуть позже появились собственные производственные мощности по сборке автомобилей по лицензии Renault. Уже в 1903 году компания выпускает собственный автомобиль Tipo 1902, а к 1905 году компания начинает заниматься гоночными версиями и преуспевает в этом.
Собственное производство и конструкторские ноу-хау
Успех Изотта-Фраскини был связан с конструкторским талантом Джузеппе Стефанини, в 1905 году на работу помощником конструктора поступил Джустино Каттанео. Именно он внес решающий вклад в технологическую конструкцию автомобилей. После первого Tipo 1902 с производственной линии вышел гоночный автомобиль Isotta-Fraschini Tipo D с рекордным двигателем, рассчитанным на 17230 куб. см. Он имел верхний распредвал и мощность 120 л.с. Автомобиль стал базовой платформой для спортивных моделей.
Гонки и усовершенствование конструкции
На своем автомобиле компания приняла участие в гонках в 1905 году, в качестве пилота выступил известный Винченцо Трукко, а механиком – Альфьери Мазерати, будущий основатель итальянской марки Maserati. В восьмичасовой гонке автомобиль Isotta-Fraschini Tipo D двигался со средней скоростью около 57 км/час и выиграл «Кубок Флорио».
Уже в 1906 году Изотта-Фраскини стала вторым производителем автомобилей в Италии, выпускавшим 300 автомобилей в год, после компании FIAT, выпускавшей 1800 машин в год. В 1907 году был заключен договор с Lorraine-Dietrich, и часть производства по выпуску запчастей было перенесено во Францию. Уже через два года Изотта-Фраскини восстановила производство полного цикла.
Патент на передний мост и тормозную систему Джустино Каттанео был получен в 1910 году. Компания первой в мире стала производить автомобили с тормозной системой на всех колесах.
Грузовики и бронеавтомобили
В 1906 году Изотта-Фраскини освоила производство грузовиков, выполняя государственный заказ с 1911 по 1915 году, выпускала 2-тонное грузовое транспортное средство GM3. В 1911 году был создан бронеавтомобиль Autoblindo Isotta Fraschini mod. 1911. После вступлении Италии в Первую мировую войну компания начала выпускать военные автомобили и грузовики, доведя общую грузоподъемность до 3-4 тонн. В послевоенный период предприятие не выпускало грузовики.
Представительские автомобили Изотта-Фраскини
После войны Изотта-Фраскини работала, обеспечивая нужды аристократии. Особое внимание уделялось комфорту и отделке кузова. В 1920-х годах компания пережила небывалый рассвет. В 1919 году вышел автомобиль Isotta Fraschini Tipo 8 с адаптированным авиадвигателем. Он был сконструирован еще до войны бессменным конструктором Джустино Каттанео. Использовалась ультрабольшая колесная база в 3700 мм, объем двигателя достигал почти 6000 куб. см. Предложенная модель пользовалась большим успехом, продавалась также в Европе, в Северной и Южной Америке.
Эти автомобили являются визитной карточкой того времени. Особенно знак богини Виктории на капоте. Впоследствии компания выпустила низкорамные модели, автомобили с укороченной базой, с улучшенной подвеской. Последние версии серийных машин достигали 130-135 л.с., особое внимание уделялось динамике, плавности ходя и комфортабельности езды.
Изотта-Фраскини – символ богатства и роскоши 1920-х
В 1920-х автомобили Изотта-Фраскини стали символом богатства и роскоши, модели были также востребованы и популярны как Hispano-Suiza и Rolls-Royce. Покупателями стали шах Ирана Пехлеви, королевский двор Румынии и Италии, монархи Эфиопии, князья Гримальди. Покупателем стал и Ватикан, который приобрел автомобиль для папы Пия XI года. Такая модель присутствовала и в гаражах высших должностных лиц СССР. На шасси Isotta-Fraschini работал целый ряд кузовных ателье, делая роскошные и изысканные автомобили.
Именно Изотта-Фраскини фигурирует в романе Ильфа и Петрова «Золотой теленок».
Финансовые проблемы и банкротство
Первое банкротство компанию настигло в 1932 году. В этот период ее спас итальянский авиаконструктор граф Капрон ди Толедо. Компания стала производить авиадвигатели, пытаясь вернуться на рынок грузовых автомобилей. Но за 15 лет конструкция устарела. Изотта-Фраскини уже не использовала этот источник дохода, несмотря на то, что модель грузовика 110C все-таки была выпущена. Впоследствии ее спасли военные заказы в связи с тем, что Италия начала вести войну в Африке.
К 1946-49 году предприятие почти восстановило свои позиции. Но этого было недостаточно для стабильного финансового положения. В 1949 году Изотта-Фраскини ликвидировали власти Италии по решению суда Милана. Грузовое отделение было продано фирме Breda.
Автомобилестроительные цеха предприятия итальянским государственным Фондом финансирования машиностроения были объединены. Они вошли в новую компанию Isotta-Fraschini Motori. Она существует до сегодняшнего дня. Предприятие производит дизельные двигатели морского и промышленного класса и преуспевает на рынке. Иногда выпускаются реплики легендарных автомобилей прошлого.