Даже во времена доступных электромобилей, таких как Tesla Model 3 и Nissan Leaf, продажи гибридных автомобилей неуклонно растут. Интересно отметить, что традиционные гибриды являются самыми популярными среди трех типов зеленых автомобилей, включая EV (электрические транспортные средства) или PHEV (гибридные транспортные средства с плагинами).

Это основная причина, по которой Hyundai усердно работает над улучшением безопасности, комфорта, практичности и удовольствия от использования Ioniq Hybrid и Plug-in Hybrid в 2019 году. Корейский автопроизводитель также обновляет функции Ioniq Electric 2019, чтобы сделать его одним из самых желаемых EV, которые можно купить за деньги.

Гибриды хотят быть веселее

С точки зрения производительности самым большим препятствием для гибридных автомобилей является опыт вождения. Отчасти виновата стандартная передача CVT в большинстве гибридных автомобилей. Hyundai обратился к этому вопросу, установив шестиступенчатую коробку передач EcoShift DCT с двойным сцеплением в новых Ioniq Hybrid and Ioniq Plug-in Hybrid.

Новая трансмиссия имеет низковязкие масла и подшипники с низким коэффициентом трения. Водитель может выбирать между двумя режимами передачи: ECO и SPORT. Первый – оптимизирует выбор передачи для экономии топлива. Второй – удерживает низкие передачи, чтобы вы могли насладиться спортивным вождением.

Hyundai Ioniq Plug-In Hybrid 2019.

Мощность людям

Hyundai Ioniq Hybrid, Ioniq Plug-in Hybrid и Ioniq Electric оснащены компактным и высокоэффективным аккумулятором и электродвигателем. Все модели поставляются с литий-ионной полимерной батареей. Она на 20% легче, чем не полимерные варианты, с лучшей эффективностью заряда и разряда и высокой максимальной выходной мощностью для лучшей реакции. Батареи расположены под задними сиденьями, чтобы обеспечить внутренний объем.

Новый Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid оснащен 1,6-литровым двигателем Atkinson с четырьмя цилиндрами Kappa и рассчитан на 400 лошадиных сил и 109 фунт-фут. крутящего момента. Электродвигатель рассчитан на 44,5 кВт, что позволяет дополнить еще 60 лошадиных сил.

Электродвигатель на всех моделях Ioniq — это синхронный блок с постоянным магнитом, который меньше и легче обычных двигателей.

Hyundai Ioniq Electric 2019.

Зарядите меня

Все модели Hyundai Ioniq Electric 2019 теперь оснащены быстродействующей системой постоянного тока 3 уровня и быстрым зарядным устройством DC 100kW SAE Combo Level-3. Это означает, что вы можете зарядить литий-ионную полимерную батарею до 80% всего за 23 минуты.

Для дополнительного удобства система зарядки оснащена встроенным внутри-кабельным блоком управления (ICCB), который позволяет использовать стандартную бытовую розетку.

Безопасный

Hyundai Ioniq 2019 оснащен удивительным набором активных и пассивных функций безопасности. Жесткий и легкий кузов достигается за счет использования передовой высокопрочной стали для минимизации искажения при столкновении.

Расширенные функции безопасности включают в себя автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы и обнаружение слепых пятен с предупреждением о перекрестном движении.

Fotoğraf: Hyundai Motor Amerika.

Экономика и эффективность

Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid 2019 с двигателем мощностью 44,5 кВт имеет полностью электрический диапазон 29 миль и 119 MPGe в режиме EV. Этот автомобиль может легко проехать 52 MPG в гибридном режиме.

Hyundai Ioniq Hybrid 2019 оснащен менее мощным электродвигателем 32 кВт, который производит дополнительные 43 лошадиные силы и 125 фунтов-футов.

Если вы рассматриваете EV как свой следующий автомобиль, то внимательно посмотрите на Hyundai Ioniq Electric 2019. Он предлагает чистую электроэнергию благодаря литий-ионной полимерной батарее мощностью 28,0 кВт и электродвигателю 88 кВт, который производит 118 лошадиных сил и 218 фунт-фут. крутящего момента. Этот EV имеет предполагаемый диапазон 136 MPGe.

Независимо от того, какую модель Ioniq вы выберете, можно с уверенностью предположить, что потребление топлива станет наименьшей из ваших проблем.

Fotoğraf: Hyundai Motor Amerika.

kullanılabilirlik

Все модели Ioniq 2019 будут доступны этим летом.

Fotoğraflar ve kaynak: Hyundai Motor America.

Компания GMC представляет нового члена команды 2019 года. Yukon Graphite Edition имеет затемненную и затененную внешнюю тему, в то время как Graphite Performance Edition больше ориентирован на производительность.

Graphite Edition

Стайлинг включает в себя 22-дюймовые колеса со вставкой Carbon Flash Metallic, черные ступени с глянцевыми черными акцентами, черную хромированную решетку и противотуманные фары. Рейлинги, ремни безопасности и некоторые детали отделки тоже затемненные.

GMC Yukon Graphite Performance Edition 2019 имеет 22-дюймовые шестиспицевые, блестящие черные колеса.

Graphite Performance Edition

Этот специальный пакет включает в себя вышеупомянутые стилистические элементы, но добавляет 6,2-литровый двигатель V8, связанный с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Внутри, многоцветный хэдз-ап дисплей, навигация и восьмидюймовый информационно-развлекательный цветной экран.

Güç ve performans

6.2-литровый V8, в комплекте с прямым впрыском и активным управлением топливом выдает 420 лошадей и крутящий момент 460 фунт-фут. Yukon Graphite Performance Edition включает в себя Magnetic Ride Control, который использует датчики «чтения» дороги, соответственно изменяя темп амортизации. Также добавлен контроллер тормозов прицепа, генератор на 170 ампер и высококачественный воздушный фильтр.

Fiyatlandırma ve Kullanılabilirlik

Graphite Edition доступны только в отделке SLT, но могут использоваться как на Yukon, так и на Yukon XL. Доступны три цвета: Onyx Black, White Frost Tricoat и Dark Sky Metallic. Ожидайте выпуска Graphite Edition этим летом.

Фото и источник: GMC.

Автолюбители очень любят порассуждать какой автомобиль круче. Один из таких споров стал темой данной статьи. Итак, GMC Syclone 1991 года против Chevrolet Camaro SS 1LE 2017 года.

Черные рыцари

Camaro, несмотря на современные технологии и современную аэродинамику, достигает 60 миль в час всего на две десятых секунды быстрее, чем старенький Syclone. Удивительно, не правда ли? Если бы у Syclone было преимущество новых силовых агрегатов GM, смог бы он быть лучше Camaro?

Очевидно, что пикап был очень быстрым. 4,3-литровый турбо — очень особенный двигатель. Вы не найдете его ни в одном другом автомобиле GM, кроме Typhoon.

Typhoon, как и Syclone, был недолговечной версией GMC. Typhoon правил улицами с 1991 по 1993 год, а Syclone видел только один год – 1991 и один цвет – черный. К тому же, пикап был очень дорогим.

GMC Syclone 1991 года.

Güç ve performans

До сих пор GMC Syclone 1991 года является одним из самых быстрых серийных пикапов, когда-либо построенных. Под капотом вышеупомянутый 4,3-литровый турбо V6 создал 280 лошадиных сил и 355 фунтов-футов крутящего момента. Чтобы установить это в контексте, двигатель Corvette L98 1991 года производит 250 лошадиных сил и 350 фунтов-футов крутящего момента. Ходили слухи, что двигатель Syclone «подвинули», чтобы не посягать на двигатель Corvette ZR-1 LT5, который производит 375 лошадиных сил и 370 фунтов-футов крутящего момента.

А еще, пикап был очень легким. GMC Syclone показал на весах 3,525 фунта. Это почти на 250 фунтов легче, чем 2017 Camaro SS 1LE. Это не удивительно, поскольку Camaro обладатель 6,2-литрового V8 на 455 лошадиных сил и 455 фунт-футов крутящего момента.

Фото: RK Motors Charlotte.

Тайные подозрения и редкие птицы

Трудно сказать, что было бы с GMC Syclone, если бы он пережил начало 90-х.

Если бы GM захотели и предложили двухцилиндровый 3,6-литровый двигатель, используемый в Cadillac CTS, мощностью 420 лошадиных сил, он, вероятно, поместился бы в моторный отсек. Есть мысли, что этот пикап смог потягаться с новым Camaro SS, не смотря на разницу в весе более 500 фунтов.

Syclone были произведены ограниченным тиражом. Их было всего около 3000 прежде чем их отправили на пастбище. Они очень коллекционные. А вот Camaro в 2017 году праздновали 50 лет.

Ниже приведена диаграмма в которой сравниваются GMC Syclone и Chevrolet Camaro SS 1LE.

SoftBank Vision Fund, şirketin otonom araç teknolojisini ticarileştirme ve ölçeklendirme planlarını güçlendirmeyi amaçlayan GM Cruise Holdings LLC'ye $ 2,25 milyar yatırım yapıyor. General Motors ayrıca SoftBank Vision Fund anlaşmasının kapanmasının ardından GM Cruise'a 1,1 milyar dolar yatırım yapıyor.

Artan Esneklik

SoftBank Vizyon Fonu'ndaki 900 milyon dolarlık ilk dilim işlemin kapanışında gelecek. Cruise AV araçları ticari kullanıma hazır olduğunda 1,35 milyar dolarlık ikinci taksit yapılacak. SoftBank Vision Fund, GM Cruise'da yaklaşık yüzde 20 hisseye sahip olacak.

GM Başkanı Dan Ammann, “AV teknolojisinin dünyayı değiştireceğine olan inancımızı paylaşan bir teknoloji lideriyle ortak olmaktan heyecan duyuyoruz” dedi. "Bu teknolojiyi büyük bir ölçekte yaymak için çalışırken SoftBank ile ortaklık kurmayı dört gözle bekliyoruz."

SoftBank Investment Advisers'ın yönetici ortağı Michael Ronen, "GM, tam otomatik sürüş hayalini gerçekleştirme yolunda önemli ilerleme kaydetti" diye ekledi.

General Motors Başkanı Dan Ammann ve GM Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Mary Barra, SoftBank Yatırım Danışmanları Yönetici Ortağı Michael Ronen'e Cruise AV'ye bir bakış attı.

GM ve SoftBank Vizyon Fonu tarafından yapılan yatırımların, ölçekte ticarileştirme için gerekli sermayeyi sağlaması bekleniyor. GM daha önce dördüncü nesil otonom Cruise AV için Ulaştırma Bakanlığı'na bir güvenlik dilekçesi sunmuştu. Açıklamada, Cruise AV'nin sürücü, direksiyon simidi, pedallar veya el kontrolleri olmadan güvenli bir şekilde çalışan ilk üretime hazır araç olacağı belirtiliyor.

Ronen, "Cruise ve GM ekiplerinin başarılarından çok etkilendik ve otomotiv endüstrisinin tarihi dönüşümüne öncülük etmelerine yardımcı olmaktan dolayı çok heyecanlıyız" dedi.

Fotoğraf ve kaynak: General Motors.

Direksiyon başında çok güzel şeyler yaptım ama ödevimi okuduğumda kalbim çarpmaya başladı - "Formül Deneyimleri".

Sadece bir

Girişimci, yazılım CEO'su, maceracı ve tutkulu yarışçı Peter Hefrin - son derece yetenekli mekaniker ekibiyle birlikte - ilk kez VIR olarak bilinen Virginia Uluslararası Yarış Pisti'nde yaptı.

Peter'ın Formula Deneyimleri konseptini takip etmek için bir başucu kitabına sahip olması gerekmiyor. Müşteriye kişiselleştirilmiş bir deneyim sunar.

Dostça selamlar ve harika arabalar

Alçakgönüllü kırmızı binaya geldiğinizde iki dost yüz sizi karşılıyor. Formula Experiences'ın genel müdürü ve Reece'in baş mühendisi olan Tai.

1997'de açılan Radical, prototip yarış arabaları üretiyor.

Formula Experiences'taki garaj alanı.

Komut Varlığı

Formula Experience, altı 2018 Radicals prototipinin yanı sıra iki Ligier JS F4 Formula 2018'e sahiptir.

Formül Deneyimlerindeki radikal SR1'ler ve SR3'ler doğaüstü görünüyor. Sadece motoru çalıştırın ve çeyrek mil yarıçapındaki her kafa size doğru dönecektir. Bu makineler hiçbir zaman yeni başlayanlar için tasarlanmamıştı.

Deneysel formülün kurucusu Peter Hefrin, "VIR'de bir yarış arabası kullanmak sadece canlandırıcı değil, aynı zamanda fiziksel ve zihinsel olarak en zorlayıcı olan inanılmaz bir deneyimdir" dedi.

Erken ve güçlü

başladık. VIR'deki hava daha iyi olamazdı. Antrenörler kuruldu ve gitmeye hazır.

"Bahse girerim birileri bu günün bedelini ödeyecektir," diye yüksek sesle düşündüm.

Simülatör, katılımcıların piste çıkmadan önce pratik yapmalarını sağlar.

profesyonel ekipman

Peter, bunun tipik yarış simülasyonunuz olmadığını söylüyor. Bunlar, her köşeyi keşfetmek için burada sayısız saatler harcayarak herhangi bir yarışmadan önce becerilerini geliştirmek için kullandıkları profesyonel eğitmenlerdir.

Aaron Benson arabasına bakarak "Buna gerçekten hazır mıyım?" diye merak etmeye başladı.

Engellendi ve yüklendi

Korkudan heyecana geçme zamanı. İşte aslında hayal edebileceğiniz en hızlı arabalar. Baş Mühendis Rhys, makinede son bir inceleme yapıyor. Kendimi garip bir şekilde SR3'e indiriyorum.

Kavramayı hissetmeden önce en az üç kez durdurmak zorunda kaldım. Ancak düşük hızda bile padoktan geçmek ilginçti.

Olta

Başımın hemen arkasındaki çiti emen bir hava akımı, G-kuvvetleri beni koltuğun derinliklerine itiyor, motor devri 10.000 rpm'ye çıkıyor ve vites takılıyor.

İkinci vites, üçüncü vites, dördüncü vites... Aman Tanrım - bu çılgınlık!

VIR, Kuzey Karolina ve Virginia sınırında yer almaktadır.

Paketleme ve fiyatlar

Kapsamlı bir hizmet paketinin maliyeti yaklaşık 6.000 ABD dolarıdır. Her biri bireysel olan ve kişisel tercihlere göre oluşturulan birkaç paket vardır.

Fotoğraf: Formula Deneyimleri.

Uzlaşma

Bu eğlenceyi listenize ekleyin. Denemeye deger.

Aaron Benson, Autocross, 24 Hours of LeMons ve Chumpcar'da uzun yıllara dayanan deneyime sahip, ömür boyu araba tutkunu, tamirci ve serbest yazardır.

İstatistikler ve gerçekler

radikal SR1

• 0-60: 3.5 saniye
• En yüksek hız: 138 mil
• Güç: 175
• Ağırlık: 1080 pound
• Ağırlığa göre güç: 6,17 kg / hp
• Yanal Kuvvet G: 1.9g

radikal SR3

• 0-60: 3.1 saniye
• Maksimum Hız: 147 MPH
• Güç: 225
• Ağırlık: 1367 pound
• Güç - ağırlık: 6,08 lb/hp
• Yanal G kuvveti: 2.3g

VIR Güney Kursu

• Uzunluk: 1.65 mil
• Köşe sayısı: 9
• Rakım değişikliği: 371'
  • En düşük nokta: deniz seviyesinden 32' (spiral)
  • en yüksek nokta: deniz seviyesinden 403' (Meşe ağacı)

До недавнего времени понятие автономный автомобиль было из области научной фантастики. Сейчас это не вызывает даже удивления. Инженеры прикладывают все усилия, чтобы сделать их востребованными, а главное безопасными. А вот на сколько быстро у них это получится и признает ли общество беспилотный автомобиль, покажет время.

Фото: Алекс Хартман для Sense Media.

Результаты исследований

Недавно AAA завершило многолетнее исследование, в котором наблюдалось отношение водителей к автономным транспортным средствам. Исследование показало, что 73% американцев (исследование проводилось в США) побаиваются садиться за руль этого чуда техники. Например, в прошлом году этот показатель составлял 63%. К сожалению, доверие людей значительно подкосилось после ряда аварий, в которых фигурирует беспилотный автомобиль.

Автономный автомобиль Hyundai Ioniq обнаруживает пешехода.

Доверие и безопасность

Потребители возлагают большие надежды на безопасность. Результаты показывают, что любой инцидент, в котором участвует автономный автомобиль, может подбить доверие. Это является важным компонентом широкого признания автономных транспортных средств.

Ford испытывает беспилотный автомобиль Fusion на дороге.

Эксперты автомобильной отрасли особо озадачены решением проблем, которые вызывает беспилотный автомобиль. Вопрос безопасности и доверия глобально рассматривался на саммите AutoSens в Детройте. Пока «беспилотники» находятся в стадии тестирования нужно учесть все аспекты безопасности водителей, пассажиров, пешеходов и всех участников дорожного движения.

Функция Super Cruise от Cadillac может автоматически управлять, тормозить и удерживать автомобиль на дороге в определенных, оптимальных условиях.

umutlar

По словам официальных лиц ААА, предыдущие испытания автоматического экстренного торможения, адаптивного круиз-контроля, технологии самозарядки и контроля полосы движения показали большие перспективы. Эти системы становятся все более распространенными на сегодняшних автомобилях и являются предвестником автономного вождения. Тем не менее, организация заявляет, что это недавнее исследование подтверждает необходимость постоянного и объективного тестирования таких технологий. Это остается ключом к завоеванию доверия и признания общественности.