Die niederländische Marke Spyker als Symbol für die Wiederbelebung der Richtung Sportwagen

Spyker ist ein niederländisches Unternehmen, das exklusive Sportwagen herstellt. Das Unternehmen wurde vor nicht allzu langer Zeit im Jahr 2000 von Victor Müller und Martin de Bruijn gegründet. Für diese Zwecke wurde 1999 die Marke des Automobil- und Flugzeugherstellers Spyker erworben, der 1926 Konkurs ging. Das neue Unternehmen übernahm nicht nur die Marke, sondern verwendete den Slogan „Nulla tenaci invia est via“, was aus dem Lateinischen übersetzt „Der Weg wird zu Fuß bewältigt“ bedeutet. Die Luftfahrtvergangenheit der Muttermarke, ausgedrückt in Zusammenarbeit mit der Dutch Aircraft Factory NV, spiegelt sich in den technischen Lösungen der produzierten Sportwagen und dem Logo wider.

Spyker wird mit Geld von chinesischen und niederländischen Investoren entwickelt. 2010 kaufte das Unternehmen den schwedischen Hersteller von GM Saab Automobil AB, konnte aber die Produktion nach der Insolvenz nicht wieder aufnehmen. 2014 wurde Spyker für bankrott erklärt, ein Teil der Vermögenswerte wurde verkauft. Saab wurde später von einem chinesischen Unternehmen übernommen NEVS, das 2019 eine Sportwagenkooperation mit dem schwedischen Hypercar-Hersteller schloss Königsegg.

Spyker verwendet seit 2018 Spyker-Motoren, die sich durch ein innovatives Design ohne Nockenwelle oder Drosselklappengehäuse auszeichnen. Für diese Zwecke wird Technologie eingesetzt FREEVALVE, entwickelt von der gleichnamigen Koenigsegg-Tochter.

Spyker heute

Die Eigentümer des neuen Unternehmens versuchten nicht nur, die Marke wiederzubeleben, sondern eine einzigartige technische Lösung zu schaffen. Kunden können jetzt den Sportwagen C8 Preliator kaufen, eine neue Evolution der Mittelmotorfahrzeuge von Spyker Cars, die die Abmessungen des Autos und die exklusiven aerodynamischen Eigenschaften teurer Hochleistungssportwagen beibehalten.

Bei Design und technischer Ausstattung versuchten die Ingenieure, das Erbe, die Virtuosität des historischen Vorgängers, Leistung und Exklusivität zu vereinen. Ein charakteristisches Merkmal der Spyker-Supersportwagen ist ihr hochdetailliertes Design. Alle Materialien der Karosserie, Elemente des Fahrwerks, des Motors und der Innenausstattung werden von führenden Herstellern auftragsbezogen gefertigt.

Die neue Fahrzeugserie von Spyker hat viele Gemeinsamkeiten mit dem Flugzeugdesign, darunter:

• dedizierte Turbinenschaufeln;
• NACA-Luftkanäle, die die aerodynamische Stabilität des Fahrzeugs verbessern;
• Querruder;
• langer Radstand;
• erstklassiges Getriebe für hervorragende Manövrierfähigkeit.

Im Gegensatz zu vielen Sportwagen, die den Prinzipien der Aerodynamik folgen und das Volumen der Kabine reduzieren, umfasst das Design der Autos dieser Marke eine geräumige Kabine, die gemäß den modernen Anforderungen luxuriös verarbeitet ist. Dies sorgt für hervorragenden Abtrieb bei Fahrten mit hohen Geschwindigkeiten und Fahrzeugstabilität auf der Straße.

Autos sind ziemlich straßenorientiert, das heißt, sie haben eine adaptive Federung mit einstellbarer Bodenfreiheit für das Fahren auf Hochgeschwindigkeits- und normalen Straßen. Das technische Konzept der Marke ist ein komplettes Erbe der Luftfahrt, das Auto heißt nichts anderes als „ein Flugzeug ohne Flügel“.

C8 Laviolette als Kultauto

Trotz seines relativ jungen Alters behauptet Spyker bereits, ein Kultauto zu sein. C8 Laviolette wurde zum Hauptdetail des Films "Basic Instinct 2: Risk Addiction". Das Auto sollte das Image von Sharon Stone ergänzen, es verkörpert die Essenz moderner aktiver Menschen, die sich teure Anschaffungen leisten können. Bewunderer von Spyker Cars sind abenteuerlustig, anspruchsvoll und neugierig, während sie ihr Leben perfekt managen. Die Maschine ergänzte in ihrem Bild die Gesamtidee des Films und kombinierte Eleganz, Stärke, hohe Erwartungen an die Zukunft und natürlich Verführung.

Bei Rennwettbewerben

Das Unternehmen erwarb 2006 das vom russischen Geschäftsmann Alexander Schneider gegründete Midland-Rennteam für 106 Millionen US-Dollar. Die Marke plante die Teilnahme an der Formel 1 und spiegelte die traditionellen Prinzipien der Entwicklung exklusiver Sportwagenunternehmen wider. Diese Aufgabe stellte sich jedoch als zu schwierig heraus, 2007 wurde das Team an einen indischen Unternehmer verkauft.

Das Unternehmen tritt jedoch mit seinem Spyker Squadron-Team in Le Mans, den 12 Stunden von Sebring und der FIA GT an. Im Allgemeinen hat sich das Unternehmen, wie einst Maserati, auf die Veröffentlichung der Straßenversion von Hochleistungssportwagen konzentriert.

Exklusive Einzelstückmodelle

Spyker ist spezialisiert auf die kundenspezifische Fahrzeugmontage. Zu diesem Zweck wurden mehrere Konzeptautos erstellt, die in einer limitierten Serie veröffentlicht wurden. Der erste war der mittelgroße Crossover D12 Peking-to-Paris, der zu Ehren der Rallye Peking-Paris hergestellt wurde, an der das historische Unternehmen teilnahm. Das Auto ist teilweise aus Leichtmetall-Aluminium gefertigt und wiegt mit 500 PS des Audi-Motors nur 1850 kg.

Der zweite war der 2007 gezeigte Spyker C12 Zagato, dessen Design vom berühmten Zagato-Karosseriestudio entwickelt wurde. Um es zu erstellen, wurde die vorhandene C12-Plattform verwendet. Eine Besonderheit des Konzepts war die Ausführung der Karosserie aus Aluminium, so dass ihr Gewicht 1350 kg nicht überschreitet, während die Sicherheitsbögen aus hochfestem Edelstahl bestehen. Das detailgetreue Design wird durch exklusive Materialien ergänzt, der Innenraum ist mit Hirschleder ummantelt. Insgesamt wurden 24 Proben gesammelt.

Die Geschichte der Veröffentlichung moderner Modelle auf dem Foto

SPYKER wurde im Jahr 2000 wiedergeboren, 75 Jahre nachdem die ursprüngliche Marke aufgehört hatte zu existieren und eine Marke mit den gleichen Werten wiederbelebt wurde. Am 17. Oktober traf der neue Spyker Cars NV ein und enthüllte sofort das C8 Spyder-Konzept auf der Birmingham Motor Show.

Im Jahr 2001 erschien das Konzept C8 Laviolette, das auf der Amsterdam Motor Show vorgestellt wurde.

2001 wurde der C8 Double 12 R hergestellt und auf der IAA in Frankfurt präsentiert.

2002 wird eine Straßenversion des Sportwagens C8 Double 12 R vorgestellt: der C8 Double 12 S.

2006 erschien das Crossover-Konzept Spyker D8 Peking-to-Paris, ein Konzept für einen leistungsstarken und gut kontrollierten Luxus-SUV. Die Weltpremiere fand auf dem 75. Genfer Autosalon statt.

2006 erwirbt Spyker das Midland Formula 1 Team und fährt Rennen in: FIA Formula One.

2007 enthüllen Victor Müller, CEO von Spyker Cars, und Andrea Zagato, CEO von Zagato, auf dem 77. Internationalen Automobilsalon in Genf das Konzept des Spyker C12 Zagato.

2009 wird die Serienversion des Spyker C8 Aileron, der Spyker-Supersportwagen der zweiten Generation mit einem längeren Radstand als seine Vorgänger, auf den Markt gebracht und auf dem 78. Internationalen Genfer Autosalon debütiert.

Der 2009er C8 Laviolette GT2R belegt beim härtesten Langstreckenrennen der Welt, den 24 Stunden von Le Mans, den fünften Platz in der Klasse.

Im August 2009 wurde das C8 Aileron Spyder Concept am berühmten D'Elegance Beach in Monterey, Kalifornien, vorgestellt.

2013 markierte die vollständige Wiedergeburt der historischen Marke Spyker als Schöpfer sorgfältig gebauter Fahrzeuge, deren Schönheit ihrer unvergleichlichen handwerklichen und technischen Exzellenz entspricht. Das Spyker B6 Venator Concept, eine einzigartige Alternative zu anderen Fahrzeugen in der Luxus-Sportklasse, wurde auf dem 83. Internationalen Genfer Autosalon vorgestellt.

2013, fünf Monate nach der Präsentation des B6 Venator Coupé auf dem 83. Internationalen Automobilsalon in Genf, präsentierte das Unternehmen ein neues Modell. Die Marke zeigte das Konzept B6 Venator Spyder, eine einzigartige Alternative zu anderen Marken in der Klasse der Luxussportwagen. Die Präsentation fand beim Quail Motorsports Gathering in Pebble Beach, Kalifornien, statt.

2016 wird der C8 Preliator vorgestellt, ein Auto der Luftklasse, das eine seltene Kombination aus historischer Tradition, luxuriösem Design, herausragender Ingenieurskunst, hoher Leistung und Exklusivität bietet. Der zweitürige Sportwagen debütierte auf dem 86. Genfer Internationalen Automobilsalon.

Quelle: http://www.spykercars.com/heritage.

FIAT: итальянская автомобильная фабрика в Торино

FIAT (итал.: Fabbrica Italiana Automobili Torino) – аббревиатура полного названия автомобильного производства в Торино, открытого группой инвесторов, в состав которой входил Джованни Аньелли (англ. Giovanni Alberto Agnelli), основатель семьи итальянских промышленников, в настоящий момент владеющих контрольным пакетом акций. Компания несколько раз была реорганизована, в частности, после слияния с Chrysler в 2014 году была образован холдинг FCA-Gruppe, который объединил ведущие автомобильные бренды, в него входит и концерн «Fiat Group».

Основные события за 100 лет существования

За весь срок своего существования компания прошла нелегкий путь становления, начиная с небольшого производства, где работало 35 человек. Впоследствии Джованни Аньелли получил полный контроль над компанией, который, впоследствии, в 1945 году был потерян в результате национализации. Контрольный пакет акций семья Аньелли вернула себе только в 1966 году. В этом же году концерн подписал договор с СССР, об оказании технической помощи в создании производственной базы с целью начала производства ВАЗ-2101 на платформе FIAT-124.

В 1969 году FIAT получил контроль над Lancia, основанной в 1906 году Винченцо Ланча, в 1979 году в состав холдинговой компании вошли Ferrari и ранее созданная при помощи FIAT компания Autobianchi (совместно с Bianchi и Pirelli). Впоследствии была объединена с Lancia и упразднена в 1995 году. Немногим позже были поглощены Alfa Romeo и Maserati, эта марка была передана в холдинговое управление Ferrari, FIAT 10% доля этой компании принадлежит семье Пьеро Феррари, незаконнорожденному сыну Энцо Феррари.

Вплоть до 1990 годов ФИАТ удерживала лидерство на рынке, проблемы с престижем марки начали ощущаться с 1980-1990 годах, когда произведенные автомобили демонстрировали явные проблемы с надежностью. В 1984 FIA ушел с рынка США, затем закрыл все производства и представительства в Австралии. В 1990-годах направление легковых автомобилей стало терпеть убытки, пик кризиса пришелся на 2002 год, когда концерн закончил год с «минусом» в 4,2 млрд. евро. Но в 2005 году компания уже вышла из кризиса с прибылью, в 2008 году ФИАТ получил 2,05 млрд. евро прибыли, что на 78% было выше предыдущего года. В этом же году было реорганизовано направление промышленного транспорта, Fiat Veicoli Commerciali стал FIAT Professional. Несмотря на финансовый кризис 2008 года дола концерна на рынке Европы выросла до 8,3%, но убытки от него концерн уже получил в 2009 году, они составили 590 млн. евро.

В 2009 году, после банкротства Chrysler, ФИАТ получает контроль над американским производителем, исторически входившим в «большую детройсткую тройку», в 2014 сделка была завершена, он перешел в собственность холдинга за 3,65 млрд. долларов с Минфином США.

Fiat Group на своей базе объединяет две производственные базы, разделенные по секторам производства, которые были выделены в 2007 году: Fiat SpA, занимающаяся выпуском легковых автомобилей, и Fiat Industrial, выпускающая транспортные средства промышленного и специального назначения. В более ранний период FIAT занимался еще рядом смежных направлений. В 1959-1965 годах Аньелли получили контроль над итальянской машиностроительной компанией Piaggio, занимавшейся выпуском мотоциклов. После реструктуризации было выделено дочернее авиационное направление Piaggio Aero, впоследствии. В 1999 году компанию приобрел Морган Гренфелл.

Характеристика ФИАТ будет неполной, если не отметить его на должном уровне производителя коммерческого автотранспорта, в 2009 году компания установила рекорд продаж и достигла практически 15%-доли рынка ЕС. Такой результат сделал FIAT лидером по выпуску коммерческих автомобилей.

ФИАТ 12 раз получал награду «Европейский автомобиль года»

Несмотря на довольно скромные финансовые успехи направления легковых машин, FIAT является абсолютным лидером по получению престижной международной награды «Европейский автомобиль года». Этой чести было удостоено 12 моделей легковых автомобилей, выпущенных за всю историю, первой из них была FIAT-124, также производившаяся в Советском Союзе автозаводом ВАЗ и известная как ВАЗ 2101 или «копейка». Моделям-лидерам потребительских предпочтений стоит уделить особое внимание.

Fiat 124 – 1967

Линейка моделей Fiat 124 в общей сложности выпускалась с 1966 под 1982 год, причем российская версия АВТОВАЗом продолжала выпускаться до 1990 годов. Эту модель можно встретить на наших дорогах довольно часто. «Копейка» является самым популярным и известным советским автомобилем. Изначально модель планировалась с задним приводом (как это реализовано в современных гиперкарах), однако руководство компании учло снижение продаж в этом сегменте, в результате автомобиль был выпущен в переднеприводном исполнении. Модель спроектировал итальянский инженер Адольфо Мессори, который известен целым рядом своих изобретений.

Семейство Fiat 124 включает в себя 7 моделей, завершающей стала Fiat 124 Sport Spider, учитывая изначальное желание производителя выпустить более спортивный автомобиль. В 2015 году производство было возобновлено, сейчас можно приобрести Fiat 124 Spider, выпускающийся с 2015 года.

Fiat 124 в 1960-х годах была разработана для замены устаревших моделей Fiat 1100 и Fiat 1300. Компания планировала выпустить автомобиль на принципиально новой платформе, однако из-за финансовой ситуации директор бюро проектирования Данте Джакоза предложил сохранить существующую конструкцию и сделать из нее более привлекательный автомобиль.

Fiat 124 базируется на базе платформы FIAT 123 E2, в тот момент выпускавшейся на дочернем производстве FIAT Autobianci. К уникальным техническим особенностям автомобиля является сочетание переднего привода и поперечного расположения двигателя. Идея использования существующей платформы была позитивно воспринята руководством компании, так как новаторские идеи плохо воспринимались рынком. Изменения коснулись только объема кузова, двигателя с новой трансмиссией, который был разработан инженером «Феррари» до 1958 Аурелио Лампреди.

После полной готовности автомобиля, уже одобренного компанией, было предложено посмотреть автомобиль проекта «Монтабоне» Адольфо Мессори, который был построен без ведома руководства. Этот автомобиль имел ряд новаторских особенностей. В результате было принято компромиссное решение об объединении разработок. В серию вышла модель, полностью повторяющая проект А  или «Проект 124», у второго проекта была заимствована конструкция и дизайн. Для презентации на Туринском автосалоне был изготовлен концепт купе-кабриолет Fiat 124 С4. Изначально его планировали выпускать в престижном сегменте, но эти планы компании так и не состоялись. Некоторые примитивные решения Fiat 124 стали предметом насмешек СМИ, компания довела прототип до производственных норм и выпустила автомобиль в серию.

В Советском Союзе была внедрена реализация Fiat 124 «Speciale» в рамках заключенного договора по строительству Волжского автомобильного завода. Версия требовала закупки нового оборудования, поэтому для СССР была разработана модель Fiat 124 «Sedan». Этот автомобиль имел улучшенные ходовые характеристики.

В 1970 году Fiat 124S был одобрен как ВАЗ 2103, от итальянской версии отличала светогабаритная оснастка. Модель Fiat 124 «Speciale T» с более мощным двигателем известна у нас как ВАЗ 2106. Относительно неудачным считается Fiat 124 «Familiare», который стал прототипом ВАЗ 2102, оказалось во время эксплуатации, что кузов подвергался сильным деформирующим нагрузкам.

Серия 124 включала престижные версии Coupe, дизайн которой сделал Марио Боно, а также Sport Spider, его проектированием занималось ателье Pininfarina. Эти автомобили производились небольшими партиями.

Fiat 128 – 1970

Эта модель была разработана как семейный автомобиль, по внешнему виду она напоминала предыдущие версии, но отличалась от них новым двигателем SOHC. По многочисленным тестам Fiat 128 уступал за свою историю по техническим показателям только VW Golf и Honda Civic, выпущенным через несколько лет после выхода Fiat 128.

Fiat 127 – 1972

Fiat 127 – субкомпактный автомобиль, повторивший частично успех легендарного VW Beetle, он должен был стать конкурентом Mini. Модель была разработана в 1967 году, но по решению руководства стала выпускаться под подконтрольной маркой Autobianchi, перешедшей в 1965 году под контроль FIAT. Версия отличалась рядом технических особенностей:

• передним приводом с поперечным двигателем;
• независимой задней подвеской, улучшающей управляемость;
• подвесками типа макферсон;
• электровентилятором в системе охлаждения.

Дизайн создал молодой дизайнер Пио Манзу. Несмотря на задержки в реализации, в 1971 году автомобиль все-таки начали выпускать серийно. В 1972 году он был исключительно оценен покупателями.

Fiat Uno – 1984

Fiat Uno – одна из самых популярных моделей автомобилей в зарубежных странах, которую можно встретить у наших соотечественников. Модель относится к классу SuperMini, которая удерживала свою популярность в Италии более 10 лет. С 2010 года выпускается обновленная версия, выпущенная для рынка Бразилии.

Fiat Tipo – 1989

Fiat Tipo – комфортный седан класса хэтчбек, который был предложен потребителям с широким выбором двигателей и различными опциями. Впоследствии количество видов доступных кузовов был расширен. Реинстайлинговая версия вышла в 2016 году. Этот автомобиль стал самым продаваемым в Бразилии, где лидировал более 20 лет.

Fiat Punto – 1995

Fiat Punto – это еще один субкомпактный автомобиль, добившийся абсолютного лидерства у потребителей. В 1996 году он стал самым покупаемым автомобилем в ЕС. Это первая модель, в которой применялась частичная оцинковка кузова.

Fiat Bravo & BRAVA – 1996

Fiat Bravo & BRAVA – компактные хэтчбэки, выпущенные в 3-х и 5-ти дверном варианте в 1995 году. Выпуск прекращен в 2001 году, а в 2007 появилась реинстайлинговая модель. Эта модель должна была заменить на рынке устаревший Fiat Tipo. На основе данной платформы было создано несколько автомобилей: седан, универсал Fiat Marea и минивэн Fiat Multipla.

Fiat STILO – 2001

Fiat STILO пришел на смену Fiat Bravo & BRAVA, стал очень удачным выбором руководства FIAT, в очередной раз, обеспечив призовые места в рейтинге потребительских предпочтений. Это еще один компактный автомобиль, который был доступен с кузовами универсал и хэтчбек.

Модель уже была традиционно реализована на переднеприводной платформе Fiat C2-platform (C-D-H), заимствованной у Альфа Ромео. Конструкция предусматривала возможность использования торсионной подвески с передними независимыми балками или с твист-балкой сзади, обеспечивающей лучшую маневренность. Основными конкурентами стал популярный Peugeot 307 и Honda Civic.

Fiat PANDA – 2004

Fiat PANDA – особо малая модель автомобиля в модельном ряду FIAT, который еще раз завоевал европейский приз зрительских симпатий в 2004 году. Это была не новая модель, а одна из реинстайлинговых в линейке, появившейся в 1980 году, она сочетала особенности Citroën 2CV и Renault 4 и спроектирована Джорджетто Джуджаро.

Fiat 500 – 2008

Fiat 500 несколько раз использовался производителем в своем ассортиментном ряде, начиная с 1936, но приобрела известность версия, выпущенная в 2007 году. В 2008 она была оценена как лучший автомобиль года в Европе. Модель разработана на новой платформе, идентичной с Ford KA, и наследовала конструкционные особенности предшественника Fiat PANDA. Нужно сказать, что это решение идентично Trepiùno, показанному в 2004 году. В 2013 году на ее основе был выпущен субкомпактвэн Fiat 500L и кроссовер Fiat 500X.

Masserati – автомобили бизнес-класса с гоночной историей

Maserati – итальянская автомобильная марка, в данный момент входящая в FCA-Gruppe, находится в управлении автомобилестроительной компании Ferrari, 10% акций которой принадлежит FCA Group. В рамках контракта, заключенного в 1997 году, Ferrari передано 50% акций в долгосрочное управление и контроль над компанией. По сути, на сегодняшний день Maserati – является отделением элитных автомобилей Ferrari, речь идет о брендах-сателлитах, выпускающих автомобили для разных рыночных сегментов.

За Maserati устойчиво закрепилась слава гоночных болидов, команда компании неоднократно побеждала в гонках. Между тем многие покупатели не заостряют внимание, что эта слава больше связана с братьями Мазерати, которые впоследствии покинули проданную компанию и открыли новую. После их ухода компания под управлением семейства Орси продолжила выпускать автомобили, и какое-то время участвовала в соревнованиях, но довольно быстро отказалась от участия, развивая направление эксклюзивного бизнес- и спортивного класса.

История появления бренда Masserati

Компания Maserati была открыта братьями Мазерати в пригороде Больньи в Италии. Производственная деятельность предприятия началась с небольшой мастерской в 1914 году под руководством Альфиери Мазерати, ему стали помогать два брата Эрнесто и Биндо. Совместными усилиями они собрали свой первый спортивный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, рассчитанным на 2 л, что в это время предполагало рекордную мощность.

Непосредственно компания Maserati была образована в 1926 году, необходимые финансы обеспечил Диато Мазерати, практически сразу в продаже появились автомобили с 4-х, 6-ти, 8-ми, 16-цилиндровыми двигателями. На одном из них Альфиери Массерати выиграл гонку Targa Florio в 1926 году. В 1932 году он скончался от туберкулеза, но его дело продолжили братья. Эмблему Maserati в виде трезубца предложил их брат Марио, который был художником.

В 1937 году под влиянием ситуации братья продали компанию семейству Орси, оставшись работать в ней инженерами согласно десятилетнему контракту. В 1940 году был перенесен основной офис компании в город Модена, где находится и сейчас. В период с 1937 по 1947 год команда компании не раз побеждала в гонках, в том числе, в 1940 году в Индианаполисе.

Во время войны производственные мощности использовались для выпуска военного транспорта. Мазерати участвовала в конкурсе на создание автомобиля для Бенито Муссолини, но контракт получил Volkswagen во главе с Фердинандом Порше. После войны производство специализировалось на выпуске Maserati A6. После завершения работы по контракту братья Мазерати создали новую компанию O.S.C.A. и продолжили участие в гонках. Их успехи заставили отказаться семейство Орси от конкуренции и сосредоточиться на выпуске легковых транспортных средств бизнес- и спортивного класса.

Впоследствии автомобили Мазерати неоднократно выбирались гонщиками для участия в соревнованиях. К примеру, пилот из Аргентины Хуан Фанхио, победивший в 1957 году в Формуле-1. Компания Maserati отказалась от участия после гибели Милле Миглиа в 1957, но собирала гоночные версии для индивидуальных заказчиков.

Между Орси и FIAT

Первым дорожно-ориентированным автомобилем стал Maserati 3500 2+2 купе, выполненный в алюминиевом корпусе, спроектированную Джулио Альфьери. Это направление сделало компанию интересной для ряда крупных производителей. В 1968 году предприятие было продано Ситроен. В процессе совместной деятельности был объединен ряд технологии. Например, заимствована гидравлическая подвеска. Кроме того, увеличилась интенсивность производства до 2 машин в день, которая сохраняется и сегодня. В 1970-е годы продажи элитных автомобилей, выпущенных компанией, существенно возросли. Выпускались следующие автомобили: купе Maserati Merak, Maserati Bora, Maserati Khamsin и роскошный Maserati Quattroporte.

Однако нефтяной кризис этого периода изменил планы производства. В 1975 году новая управляющая компания PSA Peugeot Citroën начала процедуру банкротства и объявила о ликвидации Maserati. В результате ее приобрел известный гонщик Алессандро де Томазо, который планировал объединить итальянского производителя со своей автомобилестроительной компанией De Tomaso.

Первые автомобили были довольно дорогими Maserati Kyalami и Maserati Quattroporte III, но де Томазо начал экспериментировать с бюджетными предложениями, выпустив Maserati Biturbo с мотором V6 в 1984 году. Эта модель стала сенсацией на рынке, в целом, это и есть первый двухдверный суперкар в классической компоновке, характерной для современных спортивных купе. Компактные купе, по мнению Алессандро де Томазо, должны быть легкими и небольшими, чтобы быть довольно мощными, но потреблять мало топлива.

Модель Biturbo была очень популярна, появилось множество модификаций и экспортная версия. Благодаря активности и техническим новшествам Мазерати налаживает связи с американским автопромом. С 1988 года поставлялись 4-х цилиндровые двигатели для Chrysler. Это стало возможным благодаря дружеским связям де Томазо и Ли Якокка, главы Chrysler на тот момент.

Под управлением FIAT и FERRARI

В 1993 году Maserati приобрел нынешний владелец, вернее итальянская компания, входящая в состав FCA-Gruppe. Концерн FIAT сделал значительные вложения, чтобы возродить марку «Мазерати», в 1997 году бренд был передан в управление Ferrari, в 1999 году производитель суперкаров получил полный контроль.

Началась новая глава в развитии компании, был выпущен ряд новых моделей. В 2011 году появился первый концепт-кар Kubang, в 2016 году начато производство первого кроссовера Levante. В 2019 году компания заявила, что не собирается отказываться от двигателя внутреннего сгорания, поэтому можно ожидать развития рециклинговых моделях, основанных на композитных материалах и рекуперации энергии.

Можно ожидать, что в будущем появятся экономичные суперкары с малым потреблением топлива, в рамках тренда, заданного двухдверной моделью Biturbo. Активность компании может быть связана с выпуском ультраэкономичных автомобилей класса SEV, основанных на альтернативной аэродинамике.

Abarth – превосходные спортивные мини-автомобили городского класса

Abarth S.p.A. — итальянская компания, а на сегодняшний день бренд спортивных автомобилей на платформе Fiat. Принадлежит FCA Group в составе дочерних компаний Fiat, на сегодняшний день FCA Italy. Главный офис с момент основания располагался в Турине, Италия.

Компания FIAT постаралась получить контроль над многими спортивными брендами Италии с целью усиления своих позиций на рынке. Одной из первых компаний, над которой Аньелли получили контроль, была Abarth S.p.A.. На сегодняшний день портфель спортивных автомобильных брендов у этой компании очень широк, включая Alfa Romeo, Ferrari, Maserati. Все эти производители, так или иначе, были связаны с гоночной историей FIAT.

У Abarth S.p.A. в 1983 году вышел последний гоночный автомобиль, который выиграл общий зачет на гонках. В 2007 года концерн решил возродить марку, в этом году вышел Abarth Grande Punto, сейчас он выпускается как Fiat Grande Punto преимущественно для рынка Бразилии и Индии на региональных производственных площадках в этих регионах. Также предполагается выпуск спортивного автомобиля с открытым верхом Fiat 124 Abarth. Эта историческая марка обновлена, а также выпущена ее спортивная модификация под брендом Abarth.

В Бразилии FIAT является абсолютным лидером рынка, по этой причине популярный автомобиль Abarth был переименован на хорошо узнаваемую марку. В 2008 году вышла модель на базе платформы Fiat Nuova 500. В настоящий момент автомобили под этой маркой выпускаются как Fiat 500 Abarth мини-автомобили с прекрасной маневренностью и спортивной внешностью.

История Abarth

В 1949 году инженер-конструктоh Карло Альберто Абарт открыл производство по выпуску автомобильных глушителей и систем выпуска утилизируемых газов. Владелец нового предприятия также был гонщиком и увлекался конструированием автомобилей. В 1950-х годах компания стала заниматься мелкосерийной сборкой спортивных автомобилей, они строились на шасси Fiat, а остальную часть делали известные кузовные ателье Bertone, Chia, Zagato.

В 1956 году компания стала выпускать автомобили под маркой FIAT, отличавшиеся более высокой производительностью. FIAT 600 имел продвинутый двигатель на 750 см3. Спрос на него был настолько высок, что даже компания продавала отдельный набор «сделай сам». На этом автомобиле было поставлено множество рекордов, включая 2 мировых, последний был поставлен в 1966 году Йоханнесом Ортнером.

В 1961 году компании Abarth и FIAT вели практически совместную деятельность. FIAT поставлял отдельные запчасти, которые Abarth мог использовать для своих целей, включая необходимые доработки. В результате были созданы инновационные решения для следующих узлов и компонентов:

• система торможения и охлаждения;
• система выпуска отработанных газов;
• карбюраторы.

Результатом сотрудничества стала также новые платформы FIAT 600 и Abarth 850 TC, машины были выпущены в дорожной и спортивной версии. Городской автомобиль имел мощность 57 л.с. и развивал скорость до 135 км/ч, форсированный двигатель был рассчитан на 93 л.с. и позволял развивать скорость до 190 км/ч.

В 1960 году Карло Абарт выиграл Кубок конструкторов в секции автомобильных прототипов. Он создал 12-ти цилиндровый двигатель, объемом 6 л, мощностью 600 л.с. при крутящем моменте 6800 об/мин. Прототип не стал знаковой гоночной машиной, так как Международная автомобильная федерация ограничила объем двигателя до 3 л.

Абарт пришлось отказаться от соревнований. В 1971 году Карло Абарт сотрудничал с Autobianchi, на базе их модели А112 был создан автомобиль Abarth А112. Этот год был последним самостоятельным, вне FIAT, концерн приобрел полный пакет акций и нанял Карла Абарта директором. Немногим позже бывший владелец компании возглавил спортивное отделение Fiat, последним гоночным автомобилем, разработанным под его руководством, стал Lancia 037 Abarth, который поставил несколько рекордов.

Abarth сегодня

Abarth – это маневренные довольно скоростные автомобили городского класса с выраженным спортивным дизайном и ретро-акцентами. На сегодняшний день выпускается одна модель под этим брендом. Fiat 500 Abarth угадываемо похож на автомобиль Alfa Romeo с учетом особенностей другой платформы. Стоит учитывать, что платформа Fiat 500 разработана совместно с GM, в линейке имеется и электрока, выполненный на данном шасси. Fiat 500 Abarth – это спортивная форсированная версия городского мини-автомобиля с эксклюзивным дизайном.

Внешний вид Fiat 500 Abarth значительно более эффектный, чем обычного Fiat 500, но самое главное, дизайн является полностью функциональным. У автомобиля хорошо продуманная аэродинамика. Она обеспечена с помощью массивных бамперов, имеющих воздухозаборники. Это сделано, чтобы улучшить обтекаемость, с одной стороны, с другой стороны, воздух используется для охлаждения интеркуллеров. Колесные арки расширены, имеются боковые пороги, диффузор сзади и спойлер, которые увеличивают прижимную силу и улучшают общую безопасность вождения. Машина получила пару хромированных патрубков для вывода выхлопных газов.

Особого внимания потребителей заслуживает интерьер, его спортивные отличительные черты выглядят очень стильно и современно:

• сидения ковшового типа с подголовниками, удерживают водителя и пассажиров на месте даже при крутых маневрах;
• продуманная рулевая стойка с хорошей эргономикой;
• педали выполнены из алюминия, хотя это больше декор, но хорошо ассоциируемый с гоночными спорткарами;
• спортивная приборная панель с современными приборами, включая аналоговую шкалу манометра турбокомпрессора и подсказку по переключению трансмиссии.

Шасси позволяет делать крутые маневры на достаточно малой площади. Водители имеют возможность использовать интеллектуальную встроенную навигацию Blue&Me™ Map. Данная разработка может вести автомобиль по лучшему маршруту, анализируя стиль вождения и загруженность трасс.

Sicherheit

Несмотря на свои городской статус, Fiat 500 Abarth, этот автомобиль создан для получения острых ощущений, что предполагает и наличие систем безопасности. Бортовая система имеет встроенную систему курсовой устойчивости, обеспечивающей нормальное «поведение» автомобиля на дорожном полотне, независимо от погоды. Технология Hill Holder используется для движения на уклоне. Система Torque Transfer Control (TTC) регулирует крутящий момент, что гарантирует превосходную управляемость Abarth на поворотах. К этому всему добавлено 7 подушек безопасности, включая защищающую колени водителя.

Бренд продолжает внедрять гоночные технологии в дорожно-ориентированные автомобили и предлагает лучший технологический пакет на базе существующей платформ FIAT, завершает который люксовый дизайн!