Heim Bloggen Страница 66

Hyundai Heavy Industries (HHI)

Hyundai Heavy Industries (HHI) : крупнейшее в мире производство морского транспорта, строительной спецтехники и электротехнических товаров

Компания Hyundai сумела реализовать свои знания в области транспорта в разных сферах. Одно из направлений, Hyundai Heavy Industries (HHI) – это одна из крупнейших судостроительных компаний, которая обеспечивает более 17% объема закупок рынка по всему миру. Производитель занимает более 30% мирового рынка судовых двигателей, а также выпускает строительную спецтехнику и транспорт.

Для обеспечения потребностей клиентов, следуя принципам распределенной логистики, индустриальные площадки предприятия имеются в Китае, США, Корее и Болгарии. Таким образом, покупатели из всех регионов обслуживаются максимально быстро.

Hyundai Heavy Industries (HHI)

Основные направления деятельности

Hyundai Heavy Industries имеет 6 основных подразделений, которые независимо ведут свою деятельность:

  • судостроение;
  • обслуживание горнодобывающих установок в оффшорных зонах;
  • индустриальное проектирование и инжиниринг;
  • двигатели и оборудование;
  • электротехническое оборудование;
  • производство спецтехники.

Также компания активно развивает направление солнечной энергетики и нетрадиционных источников энергии, включая ветровую энергетику.

Только в России компания реализует продукцию на сумму свыше 300 млн. долларов, преимущественно в сегменте строительной техники.

Фронтальный погрузчик Hyundai Heavy Industries
Фронтальный погрузчик Hyundai Heavy Industries
Экскаватор для строительных работ Hyundai Heavy Industries
Экскаватор для строительных работ Hyundai Heavy Industries

Индустриальные площадки и направления деятельности

Самым крупным направлением деятельности является судостроение. Производственная база Hyundai’s Ulsan shipyard – это судоверфь с общей территорией 7 млн. 200 тыс. кв. метров. На ней расположено 9 сухих доков, принимающих суда от 170 до 672 метров. Компания построила более 2000 судов для практически 300 заказчиков из 48 стран.

Судоверфь Hyundai Heavy Industries
Судоверфь Hyundai Heavy Industries

Основным направлением производства Hyundai’s Ulsan shipyard являются нефтяные танкеры, буровые суда, спецсуда, военные эсминцы и подлодки. Также производятся плавучие платформы для добычи нефти и газа.

Подлодка Hyundai Heavy Industries для DSME
Подлодка Hyundai Heavy Industries для DSME

В состав материнской компании входит еще три предприятия, занимающиеся судостроением:

  • Hyundai Samho Heavy Industries;
  • доки Hyundai Mipo Dockyard;
  • предприятие Hyundai Gunsan.

Значительная доля деятельности связана с судостроением у Offshore & Engineering Division. Эта компания отличается внедренными ноу-хау и строит корабли на береговых площадках. Кроме этого, предприятие производит оборудование и занимается глубинной прокладкой трубопроводов. Военные суда производит специализированное подразделение The Special and Naval Shipbuilding Division.

Нефтяная платформа Hyundai Heavy Industries
Нефтяная платформа Hyundai Heavy Industries
Церемония присвоения имен новым судам на верфи Hyundai Heavy Industries
Церемония присвоения имен новым судам на верфи Hyundai Heavy Industries

Оборудование электротехнического назначения

В индустриальный комплекс Hyundai Heavy Industries входят предприятия по производству электротехнической продукции. Прежде всего, эта продукция является дополнительной и необходимой для выполнения работ в рамках основного вида деятельности – строительства морского транспорта. Электротехническое подразделение занимается выпуском производственных систем управления и мониторинга, силовой электроникой, генераторами, трансформаторами, электро-газовым оборудование, выключателями разного типа.

Строительная спецтехника

Одним из крупных направлений деятельности Hyundai Heavy Industries  является строительная техника. Опять же спецтранспорт является часть основного направления – обеспечения деятельности клиентов, владеющим морским транспортом, и в портах. Компанией выпускаются строительные гусеничные, вилочные и фронтальные погрузчики, колесные экскаваторы. Во многих постсоветских странах Hyundai Heavy Industries известна, прежде всего, как изготовитель тяжелой строительной техники.

Alfa Romeo: von Mussolini bis FIAT

Der Alfa Romeo C6 wird ab 2020 erhältlich sein.
Der Alfa Romeo C6 wird ab 2020 erhältlich sein.

Alfa Romeo – компания, создавшая Ferrari

Alfa Romeo – культовая итальянская компания-производитель спортивных и городских автомобилей с интригующей историей. Именно это предприятие дало путевку в жизни бренду Ferarri и уступила ему место на рынке, имея изначально лучшие перспективы. На сегодняшний момент Alfa Romeo занимается выпуском престижных спорткаров. При этом значительная доля рынка потеряна. Компания находится в собственности FCA Group.

От хобби для аристократов до серьезного производства

В 1906 году Alfa Romeo была основана в Неаполе французским инженером Александром Дарраком на деньги итальянских промышленников как Società Anonima Italiana Darracq (SAID). Одним из лиц, оказывавших влияние на развитие компании, стал Уго Стелла, который в 1909 году получил пост председателя правления. По его настоянию предприятие было перенесено в Милан, в деревню Портелло, которая сейчас известна, как Зона 8. В этот период в этом районе размещались аграрные и промышленные производства, именно здесь был построен первый завод Alfa Romeo Portello Plant с общей площадью производственного комплекса в 6,7 тыс. квадратных метров.

Уже к 1909 году модели автомобилей Darracq продавались медленно. В результате Уго Стелла организовывает другую компанию под называнием ALFA, это была аббревиатура «Anonima Lombarda Fabbrica Automobili». Изначально планировалось сотрудничество с Даракком, но уже в 1920 году была выпущена модель 24 HP на основе проекта автомобиля инженера Д. Мерози. Его наняли в 1909 году, чтобы как-то поправить дела, уже в 1910 компания смогла собрать и выпустить новые модели.

Отличительной особенностью автомобиля Мерози стала линейка высокопроизводительных двигателей под названием 40/60 HP, с которыми ALFA решила принять участие в автогонках. В гонке Тарга Флорио в 1911 году участвовало две машины 24 HP с пилотами Франкини и Ронцони. В 1914 году был сделан специальный гоночный автомобиль с мотором DOHC, имеющий 4 цилиндра, клапаны на каждый цилиндр и двойной впрыск топлива.

Alfa Romeo: von Mussolini bis FIAT

Alfa-Romeo 8C 1939
Alfa-Romeo 8C 1939

На время Первой мировой войны ALFA была остановлена, в 1915 перешла в собственность Николы Ромео, который стал производить автомобили военного назначения и военное снаряжение. После войны прибыль, полученная в военные годы, была инвестирована в железнодорожные заводы в Саронно, они вошли в состав компании ALFA.

Автомобильное производство было возобновлено только в 1919 году, для этого использовали детали, оставшиеся на складах и лежавшие с 1915 года, их хватило на сборку сотни автомобилей. В 1920 году компания поменяла свое название на Alfa Romeo, а также возобновила участие в гонках.

Энцо Феррари и Витторио Яно

Следующий этап развития автомобилей был связан с Энцо Феррари и его гоночной командой, которая впоследствии была названа Скудерия Феррари. В этот период главным инженером предприятия сначала оставался Джузеппе Мерози. Немного позже был создан автомобиль P2 Grand Prix инженером Витторио Яно, которого убедил уйти из FIAT Энцо Феррари. На этой модели ALFA одержала победу в мировом чемпионате Гран-При в 1925 году.

Одновременно Яно создаются дорожно-адаптированные городские автомобили на базе 4-х, 6-ти и 8-ми цилиндровых двигателей на базе основной гоночной модели. Двигатели были сделаны из легкосплавных материалов, эта инновация существенно отличала их от конкурентов. Кроме того, использовались полусферические головки, центральные свечи зажигания, два клапана на каждый цилиндр и два распредвала. Все разработки Яно отличались высокой мощностью и надежностью.

Энцо Феррари в этот период не только получает опыт автогонщика и конструктора, но и гоночного менеджера. После приватизации гоночной команды Alfa Romeo была основана Scuderia Ferrari, независимо от ALFA, в которую вошли многие гонщики, работавшие с Феррари ранее. Его место в материнской компании занял Тацио Нуволари, во главе с которым ALFA выиграла большое количество гонок до начала Второй мировой войны.

В 1925 году на базе гоночной модели P2 была создана городская дорожная версия 6C. С того момента, до окончания участия в спортивных соревнованиях, компания адаптировала гоночные автомобили для обычных дорожных условий, поэтому автомобили высоко оценивались потребителями и приобрели буквально культовый имидж.

ALFA ROMEO при Муссолини

Проблемы у Альфа Ромео начались с 1928 году, Никола Ромео просто бросил компанию, оставив ее в долгах. Производство было не загружено из-за отсутствия оборонных контрактов. В 1932 году компания была воскрешена правительством Муссолини, в этот период были построены эксклюзивные автомобили, разработанные ателье Carrozzeria Touring и Pininfarina. Компания возобновила участие в гонках.

Заводы Альфы в этот момент начинают выпускать двигатели для истребителей Macchi C.202 Folgore и Daimler-Benz 600. Данные самолеты были одними из лучших, их модификации выпускались и после войны.

С 1932 по 1986 годы владельцем Alfa Romeo был государственный концерн IRI, созданный при Муссолини, он сохранил свои функции и в мирное время, после Второй мировой войны. В 1986 году Alfa Romeo вошла в состав FIAT Group, позже в результате реорганизации стала частью Fiat Group Automobiles S.p.A., а на сегодняшний день – FCA Italy. Все эти компании являются частью группы FIAT, подконтрольной инвестиционной группе Exor.

Заводы ALFA ROMEO

Первый завод в Портелло был построен в 1908 году и оставался ведущим производством вплоть до 1960 года. Здесь производились не только автомобили, но и детали к машиностроительному оборудованию. Территория Портелло в окрестностях Милана была выбрана не просто так, в тот период здесь сформировался автомобильный кластер, а своим производства отрыли Fiat, Citroen, Fraschini, кузовное ателье Cesare Sala и другие. Причем нужно сказать, что деятельность всех компаний впоследствии была связана с заводом Альфа Ромео.

Второй завод был открыт в 1960-х годах, строительство длилось 3 года, новое производство заменило завод в Портелло. Эта производственная база также находится недалеко от Милана, в 7,5 км, в городке Ломбардия. Новые завод, в целом, представляет собой не просто предприятие, а целую промышленную зону Alfa Romeo, по источникам СМИ предприятие известное как Alfa Romeo Arese Plant.

В настоящий момент завод не только закрыт, но и заброшен, производство полностью переведено на другие производственные базы Fiat S.p.A, эксплуатация завершена в 2005 году. Центр стиля (дизайнерское бюро) в Арезе проработал дольше, но также перенесен в Турин в 2009 году. Последние модели, которые были сделаны в Арезе, это MiTo и Giulietta.

На территории Арезе остался действующим только музей Alfa Romeo, он расположен в историческом здании, памятнике архитектуры. Центр был закрыт с 2011 по 2015 год, сейчас его можно посетить ежедневно, с 10 до 18 часов, кроме вторника. В четверг музей открыт до 22.00. Стоимость билета для взрослых составляет 12 евро.

Alfa Romeo сегодня

На сегодняшний день компания занимается выпуском эксклюзивных автомобилей бизнес-класса, спортивных купе и спорткаров. FIAT позиционирует Alfa Romeo как культовый бренд, со знаковым итальянским дизайном и современными технологическими особенностями. Дизайн моделей сохранил узнаваемый фирменный стиль Виторио де Сильва, который разработал целый ряд моделей до перехода на работу в VAG. Напомним, что именно его дизайн сделал AUDI престижной маркой, какой мы ее знаем сейчас.

Спортивная серия в настоящий момент представлена спорткаром 4С. Он объединяет в себе традиционные черты ретро-мобиля со спортивным стилем. Спорткар выглядит очень оригинально, а также хорошо технически оснащен. При этом Alfa Romeo не может выйти на лидерские позиции, которые традиционно принадлежат марке Porsche, Ferrari, BMW, AUDI und Mercedes-Benz.

Современные машины Alfa Romeo рассчитаны на спортивный стиль вождения, поддерживают несколько режимов, включая быстрый и агрессивный. В данных режимах каждая машина полностью сбалансирована, маневрена и очень удобна при движении на высоких скоростях. Благодаря альтернативной аэродинамике, невысокому кузову, Alfa Romeo 4C обладает отличной маневренностью, значительно превосходящей характеристики других люксовых марок.

У Alfa Romeo есть возможности сохранить свой люксовый статус при изменении маркетинговой поддержки бренда группой ФИАТ.

Alfa-Romeo 159 Sportwagon
Alfa-Romeo 159 Sportwagon
Alfa-Romeo Spider
Alfa-Romeo Spider
Alfa-Romeo Stelvoi 2018
Alfa-Romeo Stelvoi 2018
Alfa-Romeo грузовика
Alfa-Romeo грузовик
Alfa-Romeo 6C, 2020
Alfa-Romeo 6C, 2020

FIAT-Gruppe: FCA-Gruppe, FCA Italien

Fiat 500L, Genfer Autosalon, 2012
Fiat 500L, Genfer Autosalon, 2012

Fiat – посол Италии в мире (FCA Group)

Fiat Chrysler Automobiles (FCA Group) – на сегодняшний день интернациональная автомобилестроительная компания, зарегистрированная в Нидерландах. Изначально компания объединяла только итальянские и европейские автомобильные активы, сконцентрировав их вокруг итальянского производства. Слияние с американской компанией Chrysler произошло 2014 году, а результате производитель приобрел свое новое название. Fiat, практически с момента своего основания, является семейным бизнесом европейской династии Аньелли (Agnelli), в структуре активов FCA Group Аньели владеют пакетом акций Exor S.p.A..

FIAT 500L, 1969
FIAT 500L, 1969

Стратегическое слияние с Chrysler было связано с необходимостью дополнительных финансово-технологических вливаний в деятельность американского производителя, ощущающего сильную конкуренцию со стороны японских и европейских производителей. Со своей стороны Fiat получил доступ к американскому рынку, где Chrysler относится к так называемой «большой тройке» автопроизводителей США. Важным моментом в данном слиянии является и тот факт, что семья Аньели относится к так называемой «черной аристократии» в Европе, связываемой с папским престолом.

Представленность FCA Group в мире и производственные мощности

Fiat Chrysler Automobiles на сегодняшний день является компанией, обеспечивающей практически полный цикл производства на собственных мощностях, производство и услуги компании ведутся и представлены в 40 странах мира. FGA Group производит детали и компоненты к автомобилям, роботизированные производственные системы и предлагает связанные с этим услуги.

В группу входит интегрированная компания Comau, специализирующаяся на промышленной автоматизации с международной сетью продаж и 15 производственными предприятиями. Имеется своя металлургическая компания Teksid, изготавливающая заготовки для автопромышленности. Наиболее интересным технологическим активом считается итальянский производитель запчастей Magneti Marelli SpA. В настоящий момент ведутся переговоры о продаже Magneti Marelli японскому производителю Calsonic Kansei для создания крупнейшего в мире поставщика запасных частей, но сделка может быть приостановлена.

На сегодняшний день компания широко представлена в нескольких мировых регионах: NAFTA (Nordamerika), LATAM (Südamerika), EMEA (Europa). В последние годы в отчетах компании было заявлено об экспансии производителя в Азию (APAC). Однако по объемам продаж ожидания не оправдались. В настоящий момент FGA Group стабильно удерживает рынок только в LATAM, а именно – в Бразилии, где фактически является монополистом.

В Бразилии у Fiat имеется крупный региональный центр, включающий отдел проектирования и дизайна. Всего в FCA Group входит 87 центров исследований, официально компания представлена в 140 странах мира. Всего насчитывается 159 производственных предприятий, площадки расположены преимущественно в Южной Америке (Бразилия, Аргентина), Южной и Восточной Европе (Италия, Сербия, Польша), а также в Турции. Имеются сборочные площадки в Индии и Китае. Есть также ряд партнеров, осуществляющих сборку автомобилей одного из брендов или на основе аутсорсинга в Италии, Мексике, Бразилии, Таиланде, Японии.

Портфель брендов и производственные особенности

FCA Group владеет крупнейшим портфелем автомобильных брендов, сравнимых разве что с VAG. Концерн в настоящий момент производить автомобили под 12 марками: Lancia (1968), Ferrari (Exor – акционер с 1969 г.), Abarth (1971), Alfa Romeo (1986), Maserati (1993), Chrysler (2014), Ausweichen (2014, объединен с SRT), Fiat, Fiat-Profi, Jeep, Ram-LKWs und HUNDERT (производитель автомобилей Chrysler (2014), Dodge и Jeep), а также несколько брендов вне компании, контролируемых Exor, производящих автобусный транспорт, включая IVECO.

Alfa Romeo 6C, 2020
Alfa Romeo 6C, 2020
FIAT Abarth 500
FIAT Abarth 500

Несмотря на ликвидные портфельные активы, FCA Group находится только на 7 месте мирового рейтинга по объему продаж. В 2018 году компания начала ощущать спад производства, в том числе, за счет Chrysler, он составил -2%, когда средний прирост у других крупнейших производителей составил 4-8%.

FCA Group также предлагает широкий спектр услуг в финансовой сфере, связанных с лизингом, кредитованием и финансированием дилерских центров и конечных потребителей.

История

Fiat (Fabbrica Italiana Automobili Torino) или итальянская автомобильная фабрика в Турине была образована в 1899 году, в составе инвесторов присутствовал Джованни Аньели. Компания одной из первых внедрила конвейерное производство, познакомившись с работами Форда. В 1922 году Fiat построил новейшую в Европе производственную базу сборочную фабрику Fiat Lingotto, полностью автоматизировав производство. На производственной крыше располагался трек для тестирования автомобилей. Впоследствии автоматизация производственного процесса стала одной из сфер деятельности данного производителя.

Fiat исторически связан с американским рынком. Начав свое производство с создания самоходной коляски, напоминавшей разработку Бенца, уже в 1908 году первая машина под этой маркой была экспортирована в США. Современное название Fiat появилось в 1906 году, как акроним от полного названия (Fabbrica Italiana Automobili Torino). Узнаваемость марке пришла в Европе вместе с завоеванием рынка такси, они в этот период стали самыми узнаваемыми.

В 1910 году итальянская автомобильная фабрика стала крупнейшим предприятием Италии, в этом же году был запущен первый завод в Покипси. Во время Первой мировой войны компания занималась фронтовым снабжением итальянских союзников. После военных лет компания занимала 80% долю национального автомобильного рынка. Во время Второй мировой войны Fiat также производил военную технику.

Отличительной чертой этого периода была более высокая цена автомобилей. Изначальная установленная стоимость составляла 4000 долларов, впоследствии она была увеличена до 6400 долларов в 1918 году. Если сравнивать с моделями Форд, то стоимость их машин составляла 825 и 525 долларов соответственно, что существенно выше Fiat. Тем не менее, разница способствовала позиционированию марки в более дорогостоящем сегменте.

Производственные альянсы и интересные факты

FCA Group является одной из самых активных компаний, использующих слияния и поглощения для выхода на новые рынки. В результате компания приобрела портфель брендов, который может конкурировать только с VAG, в нем представлены в основном европейские бренды, преимущественно итальянские, они были дополнены активами компании Chrysler.

Fiat 500 разработана при сотрудничестве с GM
Fiat 500 разработана при сотрудничестве с GM

FIAT за свою историю несколько раз участвовала в глобальном сотрудничестве и вступала в производственные альянсы, делая упор на производственное взаимодействие:

  • в 2000 году были образованы совместные предприятия с GM, работы свернуты уже к 2005 году. На сегодняшний день компании сотрудничают в сфере совместной разработки автомобилей и двигателей, а также разделяют некоторые рынки сбыта для Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati;
  • в 2005 году с VAG велась разработка компактного автомобиля, современного аналога Volkswagen Beetle, что стало причиной появления FIAT 500 и FORD KA;
  • в 2012 FIAT вступил в альянс с Mazda для разработки родстера с задним приводом, который должен был выпускаться под двумя брендами Alfa Romeo и Mazda с небольшими отличиями в комплектации;
  • в 2014 году произошла самая крупная сделка в истории компании, результатом которой стало слияние с Chrysler Group. Американская компания преобразована в Fiat Chrysler Automobiles, зарегистрированную в Нидерландах, в пакете акций FIAT получил 20% активов Chrysler Group;
  • FCA Group в 2019 году начало сотрудничество с ENI с целью разработки новой экономичной топливной смеси A20, обеспечивающей минимальные выбросы CO

Знаковый альянск компании с Chrysler Group подразумевал доступ американского производителя к технологиям мирового класса FIAT SpA: платформам, силовым передачам, агрегатам для легковых автомобилей, включая электромобили, актуальные на рынке. В результате объединения FCA Group обладает глобальными технологиями и дистрибьютерской сетью, способствующей выходу компании на новый уровень продаж.

Джованни и Джанни Аньелли: влияние на развитие FIAT

Джованни Аньелли и его теска Джанни Аньелли сделали колоссальный вклад в развитие FIAT, именно им итальянский автомобильный производитель обязан своим успешным развитием. История автозавода в Турине – это и есть история жизни Джованни Аньелли (Giovanni Agnelli), родившегося в 1866 году. Его считали одним из влиятельнейших людей планеты в первой половине XX века. Он ушел из жизни в 1945 году, в тот момент уже стал взрослым юношей Джанни Аньелли, впоследствии он принял на себя управление автомобильной группой.

Джованни Аньелли родился в семье Эдоардо Аньелли, учился в колледже в Турине, в 1895 году занял должность мэра в городке Виллар-Пероза и задумал о выпуске самоходных средств. Безлошадная коляска была предложена Эмануэле Брикеразьо, который находился в поисках инвесторов для своего инженерного проекта. Аньелли со скрытой радостью принял предложение.

Фабрика в Турине была открыта на деньги группы инвесторов, его доля акций в тот момент стоила всего 400 долларов. Кроме своего участия в открытии компании, он стал ее управляющим директором и пробыл им вплоть до 1920 года. После чего стал председателем.

Первый завод FIAT больше напоминал большую мастерскую. В ней работало 35 мастеров, одновременно могло собираться до 24 автомобилей. Начав свою деятельность в 1900 году, в 1906 общее число выпущенных транспортных средств достигло 1149 машин. Компания вышла на фондовый рынок, после чего Аньелли начал быстро увеличивать свою долю путем скупки акций. Это вызывало недовольство партнеров и сотрудников.

Первая мировая война позволила компании занять 3 место среди национальных производителей Италии. Успех компании во многом был связан с внедрением на производстве сборочной линии Форда, значительно увеличив выпуск продукции.

Футбольный клуб Ювентус, который и сейчас принадлежит семье Аньелли, был приобретен в 1923 году, им управлял его сын Эдоардо. Больше всего он мечтал вывести FIAT на международный рынок, но этим занялся уже его внук Джанни Аньелли после его смерти.

Для юного Джанни дед заменил отца, который погиб на гидросамолете в 1935 году. Это была вторая трагедия в семье Аньелли, в 1928 году умерла его сестра Аницетта. Джанни получил возможность активно участвовать в бизнес-деятельности семьи с 14 лет, когда его дед ввел в совет директоров Ювентуса. Сначала Джанни получил образование, к работе он приступил после гибели матери в 1945 году в автомобильной катастрофе, возглавив производство подшипников RIV. В этом же году, после смерти деда, он возглавляет семейный бизнес.

Джанни Аньелли также стал одним из самых влиятельных людей планеты, возглавив FIAT в 1966 году, этом же году компания полностью вернулась под контроль семьи Аньелли, который был утрачен в результате массовых забастовок профсоюзов во главе с Пальмиро Тольятти и Антонио Грамши. В период его управления конвейерная сборка стала автоматической. Также в 1966 году Джанни Аньелли подписал контракт с СССР, согласно которому итальянский производитель должен был построить завод в Тольятти, ныне Волжский автомобильный завод.

Аньелли младший продолжил дело деда и реализовал его мечты по интернационализации компании. Стоит отметить, что в свое время к портфелю брендов FIAT мог присоединиться Citroën, но против сделки выступило Правительство Шарля де Голля. Несмотря на это были модернизированы заводы, впоследствии Citroën был продан Peugeot. Во время финансового кризиса в 1970-х годах акции FIAT падали, но стоимость их резко возросла после приобретения доли Ливийской Джамахирией во главе с полковником Каддафи.

С целью улучшения общего состояния компании была проведена реструктуризация, которая сделала FIAT крупным холдигом с рядом отдельных направлений. Компания ориентировалась с этого момента на зарубежные продажи. Одной из топовых моделей автомобилей, которые сделали эту автомобильную марку популярной во всем мире, является FIAT UNO.

В настоящий момент компания объединяет следующие бренды на своей базе:

  • Lancia (1968)
  • Ferrari (Exor – акционер с 1969 г.)
  • Abarth (1971)
  • Alfa Romeo (1986)
  • Maserati (1993)
  • Chrysler (2014)
  • Dodge (2014, объединен с SRT)
  • Fiat
  • Fiat-Profi
  • Jeep
  • Ram-LKWs
  • СТО (производитель автомобилей Chrysler (2014), Dodge и Jeep),

а также несколько брендов, производящих автобусный транспорт, включая IVECO.

FIAT-Gruppe: FCA-Gruppe, FCA Italien FIAT-Gruppe: FCA-Gruppe, FCA Italien FIAT-Gruppe: FCA-Gruppe, FCA Italien FIAT-Gruppe: FCA-Gruppe, FCA Italien

FIAT Abarth SUV Concept: гоночный бренд в составе FCA Group
FIAT Abarth SUV Concept
Fiat 500 XXL
Fiat 500 XXL
Fiat 500x вседорожник
Fiat 500x вседорожник
FIAT 500X
FIAT 500X
FIAT SUV Concept
FIAT SUV Concept

Akrapovic - die besten Auspuffanlagen ihrer Klasse

Akrapovič ist führend bei innovativen Rennauspuffanlagen

Das slowenische Unternehmen Akrapovič ist im Fachmarkt bekannt für seine Entwicklungen im Bereich Titan-Abgassysteme zur Abführung von Abgasen aus Verbrennungsmotoren. Die Produkte werden hauptsächlich für die Hochleistungs-Motorrad- und Automobilausrüstung sowie für das Autotuning hergestellt. Die Kunden dieses Herstellers sind Unternehmen Königsegg, BMW, Audi, Jamaika und Volkswagen.

Akrapovic - die besten Auspuffanlagen ihrer Klasse

Akrapovič arbeitet mit Dutzenden von Rennteams zusammen, um einzigartige Abgassysteme zu entwickeln

Für den Massenmarkt produziert das Unternehmen Premium-Systeme, die bekannten Consumer-Angeboten in nichts nachstehen, zum Beispiel: Ducati Scrambler, Kawasaki Ninja, Kawasaki Versys, Triumph Tiger. Ebenfalls vorgestellt werden analoge Systeme für den Offroad-Markt von Yamaha-Herstellern, Kawasaki und Honda. Im Gegensatz zu anderen großen Unternehmen führt dieser Hersteller eine spezialisierte Entwicklung und Produktion von Abgassystemen „auf Bestellung“ durch. Ein Beispiel und Ergebnis dieser Zusammenarbeit ist die Koenigsegg-Titan-Auspuffanlage für den Koenigsegg Regera.

Akrapovic auf der Königsegg Regera
Akrapovic auf der Königsegg Regera

Akrapovič produziert wirklich die leichtesten, schönsten und technisch fortschrittlichsten Auspuffanlagen. Zum Beispiel verfügte der Koenigsegg Regera über ein neues katalytisches System zur Reduzierung des Gegendrucks sowie über ein Auspuffdesign, das als "Fischschwanz" bekannt ist. Das Ergebnis ist ein Ingenieurskunstwerk mit einzigartigen technischen Eigenschaften, das dem Status eines Luxus-Hypercars entspricht. Dabei handelt es sich um ein absolut geräuschloses System, das kritischen Belastungen während der Fahrt standhält.

Akrapović für Porsche
Akrapović für Porsche

Es sei darauf hingewiesen, dass Akrapovič nicht nur ein Hersteller von Automobilkomponenten wie Schalldämpfern und Auspuffanlagen ist, sondern ein bekannter Experte auf dem Gebiet der Materialwissenschaften. Für Koenigsegg wurde eigens eine Einheit aus Titan und Inconel entwickelt, letzteres eine hitzebeständige Nickel-Chrom-Legierung, die die Widerstandsfähigkeit des Auspuffs gegenüber kritischen Temperaturbelastungen bei hohen Geschwindigkeiten deutlich erhöht. Das Ergebnis ist ein nur 8 kg schweres System mit einem einzigartig niedrigen Geräuschpegel, oder besser gesagt Geräuschlosigkeit.

Serielle Entwicklung von Akrapovič-Technologien

Akrapovič beschäftigt derzeit etwa 500 Mitarbeiter. Der Hersteller beschränkt Ingenieure nicht darauf, die neuesten Produktionsverfahren, die besten Materialien und die neueste Technologie zu verwenden. Die Racing R&D-Abteilung arbeitet derzeit mit mindestens 80 Weltmeistern aus verschiedenen Rennen zusammen. Die Abstimmung der Abgassysteme der Autos hat die dynamische Leistung bei Fahrten mit ultrahohen Geschwindigkeiten deutlich verbessert.

Akrapovič für Honda: CBR1000RR Fiberblade SP2-System
Akrapovič für Honda: CBR1000RR Fiberblade SP2-System

Die Errungenschaften, die auf Maschinen mit Akrapovič-Auspuffeinheiten erzielt wurden, sind ein besonderer Stolz für das Unternehmen. Sie haben es zu einem echten Marktführer in der Fertigungstechnologie gemacht. Für denselben Koenigsegg konnten die Akrapovič-Ingenieure die Aufgabe und Idee von Christian von Koenigsegg verwirklichen, die in Form eines vorläufigen Entwurfs für den Regera präsentiert wurde.

Merkmale von Auspuffanlagen Akrapovich

Akrapovič widmet sich der Herstellung von hochleistungsfähigen, hochwertigen und langlebigen Abgassystemen, die eine optimale Drosselleistung bieten und gleichzeitig praktisch geräuschlos sind. Eine willkommene Ergänzung zur technischen Leistung ist das innovative Design der Auspuffrohre, das die hochmodernen ästhetischen Qualitäten des Fahrzeugs betont.

Akrapović
Akrapović

Akrapovič-Systeme haben den Industriestandard mit Innovationen bei der Verwendung von Superlegierungen, Verbundwerkstoffen und Titan auf ein ganz neues Niveau gehoben. Jedes Auto mit einem solchen Tuning verbessert seine Leistung, sein Handling und das Aussehen der Auspuffrohre lässt jedes Fahrzeug futuristisch aussehen.

Produktionsbasis und Sortiment

Eine der grundlegenden Phasen des Produktionszyklus der Anlage sind verschiedene Haltbarkeitstests. Dies wird mithilfe einer speziellen Roboterinstallation implementiert, die einen vollständigen Testzyklus bietet, ohne den Einfluss des menschlichen Faktors. Die Titangießerei befindet sich im slowenischen Ivanchenka Gorica. Das Unternehmen verfügt über eine moderne High-Tech-Produktionsanlage mit den erforderlichen Prüfwerkzeugen, einschließlich Röntgen-Radioskopie, chemische Analyse mit CAD / CAM / CEA-Systemen.

Akrapovic für BMW M4
Akrapovic für BMW M4

Heute produziert das Unternehmen Auspuff-Kits für Motorräder und MotoGP-Rennwagen, Zubehör für Fahrräder des Aprilia Racing Teams Gresini, Red Bull KTM Factory Racing, Ducati Team, Movistar Yamaha MotoGP und Team SUZUKI ECSTAR. Akrapovic produziert auch eine Reihe von Zubehör und Kits "Akrapovič Evolution".

Die gefertigten Systeme zeichnen sich durch eine hohe Materialfestigkeit aus, die im eigenen Labor geprüft wird. Es bedient Gießereien, Fertigungsprozesse sowie Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten. Ein Qualitätskontrollsystem stellt sicher, dass neue Legierungen und Kits regelmäßig überwacht und getestet werden, um die höchsten Qualitätsstandards der Branche zu gewährleisten. Dank des vollständigen Testzyklus sind die Ingenieure des Unternehmens in der Lage zu verstehen, wie sich bestimmte Materialien unter verschiedenen Betriebsszenarien verhalten.

Fachwissen

Eines der Know-hows des Unternehmens im Jahr 2005 war ein neuer sechseckiger Schalldämpfer, der die Konkurrenz dazu zwang, auf einen neuen Hersteller aus Osteuropa zu achten. Es sorgte für einen scharfen Rennsound und eine verbesserte Beschleunigung. In letzter Zeit hat sich das Unternehmen auf die Entwicklung neuer Abgasdesignlösungen unter Verwendung von Verbundwerkstoffen konzentriert. Gemäß Szenarien werden fertige Strukturen basierend auf Daten und Struktursteifigkeit, Metallermüdung und Reaktion auf thermische Belastungen optimiert.

Akrapovic - die besten Auspuffanlagen ihrer Klasse

Basierend auf den Entwicklungen von Akrapovich haben viele Hersteller ein am Fahrzeug installiertes Motorrad-Haltbarkeitsbewertungssystem implementiert, das technische Parameter innerhalb des Betriebszyklus auswertet und so programmiert ist, dass es dies mit der Akkumulation jeder Kilometerleistung genau durchführt.

Darüber hinaus ist es den Ingenieuren von Akrapovič gelungen, den Klang der Auspuffanlage auf ein neues Niveau zu heben, das Ingenieurteam richtet den Klang jedes Auspuffrohrs wie ein Musikinstrument auf das ausgewählte Auto aus, um einen optimalen Ton zu erzeugen, der nicht stört der Fahrer.

Auszeichnungen

Akrapovič ist heute eines der angesehensten Ingenieurteams. Die Forschungsarbeit wurde von den renommierten Sportzeitschriften Sport Auto Best Brand 2010, Motor Sport Aktuell Magazine Best Brand 2009, Motorrad Magazine Best Brand 2010, PS Magazine Best Brand 2010 ausgezeichnet. Nahezu alle Top-Motorradrennfahrer verwenden Akrapović-Systeme zur Verbesserung der Beschleunigung. Ein gutes Beispiel ist Roger Lee Hayden, der diese Auspuffanlage an seiner Renn-Kawasaki verbaut hat.

Freevalve: Motoren ohne Nockenwelle

FREEVALVE - nur neue Technologien für Verbrennungsmotoren

Viele betrachten FREEVALVE als Untermarke Königsegg Automotive AB, das ist teilweise richtig, da das Unternehmen eine Tochtergesellschaft des Hypercar-Herstellers ist und die Entwicklungs- und Forschungsbasis seines Vorgängers Cargine geerbt hat. Den Hintergrund dieses besonderen Herstellers verbindet Koenigsegg mit SAAB, eine weitere schwedische, aber diesmal eine große Marke. Eine Wiederbelebung der relativ alten schwedischen Marke ist in der Zusammenarbeit mit Koenigsegg zu erwarten NEVS und SPYKER. Auch die gleichnamigen Supersportwagen der neuesten Marke tragen stolz FREEVALVE-Motoren an Bord.

FREEVALVE ist heute ein völlig unabhängiges Unternehmen, dessen Ingenieure an der Entwicklung neuer Motoren arbeiten - leistungsstärker, exklusiver, außergewöhnlich belastbar. Es muss gesagt werden, dass die Marke auf einem gut durchdachten Konzept basiert, und viele Automobilunternehmen wollten es zuvor in der Massenproduktion umsetzen, aber nur dem ehemaligen Cargine gelang es.

FREEVALVE-Konzept

Das FREEVALVE-Konzept ist ein technologischer Ansatz zur Konstruktion von Verbrennungsmotoren, die sich durch ein vollständig softwaregesteuertes Ventilverhalten auszeichnen. Der FREEVALVE-Motor wird wirklich nicht von einer Nockenwelle gesteuert, wie es in der klassischen Architektur der Fall sein sollte, sondern von einem automatisierten Sensor-Aktor-System, das die Ventile antreibt.

Dank dieser Lösung wird eine Optimierung des Kraftstoffverbrauchs des Verbrennungsmotors und insgesamt eine Leistungssteigerung erreicht. Darüber hinaus spricht der Motor besser auf die Fahrbedingungen an und passt sich schneller an, wodurch die Voraussetzungen für eine verbesserte Agilität des Fahrzeugs geschaffen werden.

Die FREEVALVE-Technologie soll in die Großserie eingeführt werden, der Hersteller hat es geschafft, eine Reihe von wirtschaftlichen und technologischen Problemen effektiv zu überwinden. Möglich wurde dies zunächst durch den Austausch der Elementbasis. Während die vorherige Generation voll einstellbarer Ventile elektromagnetische und elektrohydraulische Klappen zum Öffnen von Tellerelementen verwendete, verwendet das FREEVALVE elektrohydraulische pneumatische Aktuatoren, die in Verbindung mit Sensoren arbeiten.

Dieser Ansatz bietet mindestens eine 12-17 %-Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs im Vergleich zu jedem modernen nockengesteuerten teilvariablen DI-Motor. Darüber hinaus untersuchten die FREEVALVE-Experten die Energieaufnahme des Motors und verglichen die Ergebnisse mit einem optimierten Drehzahlbereich.

Zunächst wurde das System an SAAB 9-5 getestet, diese Autos waren mit Motoren mit variablem Einlassventil ausgestattet. Anschließend wurde ein Testwagen des gleichen Modells mit vollvariablen Ventilen hergestellt, der 10.000 km zurücklegte. Anschließend wurden die Motoren auf Koenigsegg installiert, und letztes Jahr wurden die neuen Einheiten von einem anderen Supersportwagenhersteller - SPYKER - ausgewählt.

Weitere FREEVALVE-Entwicklungen

Denken Sie daran, dass FREEVALVE eine Technologie ist, die für Hochleistungsfahrzeuge entwickelt und angepasst wurde, sodass die Entwickler das Maximum herausholen und alle Punkte des Leistungsverlusts und des verschwenderischen Kraftstoffverbrauchs eliminieren mussten. Schematisch sind sie in der Abbildung dargestellt, darauf können Sie sehen, wie viel Kraftstoff das Auto aufgrund verschiedener Knoten verliert. Im gleichen Verhältnis können Energieverluste und dementsprechend Kraftstoff reduziert werden.

Freevalve: Motoren ohne Nockenwelle

Solche Verbrauchsmerkmale sind typisch für das Fahren in der Stadt, auf der Autobahn sieht das Bild etwas anders aus, aber im Allgemeinen besteht das Konzept darin, die Knoten so zu ändern, dass der Verbrauch reduziert wird. Der Ausbau der Nockenwelle erfolgt genau zu diesem Zweck. Die FREEVALVE-Technologie kann auf andere Motoren angewendet werden, um deren Effizienz zu verbessern.

Insbesondere wird auch vorgeschlagen, auf die Drosselung zu verzichten. Die Zylinderabschaltung erfolgt in diesem Fall durch ein frequenzmoduliertes Drehmoment. Bei Motoren des DEP- oder HEGR-Typs kann die Kompression ohne die Probleme des charakteristischen Klopfens erhöht werden. Dies wird erreicht, indem die Rate der Abgasrückführung erhöht und gleichzeitig der Verbrennungsprozess selbst verbessert wird.

Der pneumatische Hybridmotor mit FREEVALVE-Technologie garantiert die Eliminierung verschiedener verschwendeter Leerlaufverluste und Fahrzeugträgheitsbewegungen um etwa 17 %, dies ist nicht nur sehr vorteilhaft, sondern wird auch vorteilhaft ergänzt. Das implementierte Bremsenergie-Rückgewinnungssystem versorgt das Auto mit einer zusätzlichen Menge an Strom, die Gesamtmenge der Stromversorgung kann mit dem Toyota Prius und Honda Insight verglichen werden, während es keine zusätzlichen Elektromotoren und Batterien gibt, die das Design des Fahrzeugs erheblich belasten Wagen.

Die entwickelte Steam-Hybrid-Technologie ermöglicht den Verzicht auf die klassische Lösung des Kühlsystems und der Abgasrückführung durch den Einsatz eines internen Kühlkreislaufs. Es wird mit kostengünstiger Hardware implementiert.

Erste Erfahrung in der Serienproduktion mit Qoros

Die ersten Erfahrungen mit der Verwendung der FREEVALVE-Technologie bei ihren Motoren sammelte das Unternehmen im Jahr 2016 QorosDank dessen sorgt der serienmäßige 1,6-Liter-4-Zylinder-Motor für eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs des 15%, insbesondere bei Geschwindigkeiten über 120 Stundenkilometern.

Qoros-Motor mit FREEVALVE
Qoros-Motor mit FREEVALVE

Die Architektur der Einheit wurde erheblich verändert. Die herkömmliche Nockenwelle sowie die Drosselklappe wurden durch ein pneumatisch betätigtes Sensor-Aktor-System ersetzt. Die Steuerung erfolgt elektronisch, die Ventile werden hydraulisch geschlossen. Diese Konstruktionslösung wurde Pneumatic-Hydraulic-Electric-Actuator (PHEA) genannt. Es ist zu hoffen, dass PHEA-Motoren in naher Zukunft nicht nur auf Koenigsegg, sondern auch auf SAAB zu sehen sein werden.

Exor ist ein italienischer Autoinvestor

0

Exor NV – компания итальянских автопромышленников Аньелли

Exor NV – холдинговая инвестиционная компания, управляющая активами династии промышленников Аньелли, головным предприятием является общество с ограниченной ответственностью Giovanni Agnelli e CSapa (52,9%), принадлежащая членам семьи Аньелли и Наси. В настоящий момент компания зарегистрирована в Нидерландах и объединяет один из крупнейших портфелей активов в области автомобилестроения, сочетая активность в разных сферах, включая инвестиции в промышленный транспорт и легковые транспортные средства.

Голландский Exor с итальянскими корнями специализируется на легковом и промышленном транспорте
Голландский Exor с итальянскими корнями специализируется на легковом и промышленном транспорте

В настоящий момент автомобилестроение представлено активами компании FCA Group, в которую входит компания FCA Italien, объединяющая итальянские автомобильные активы, разделенные на два направления как Fiat und Fiat Industrial. Кроме того, в состав FCA Group входит и американское подразделение Fiat Chrysler Automobiles. Также компания владеет акциями Ferrari, CNH Industrial, представляющая собой после реструктуризации активы Fiat Industrial, объединенные крупнейшим портфелем брендов предприятий, занимающихся выпуском промышленного транспорта.

Промышленный транспорт Exor NV занимает передовые позиции на рынке, при этом FCA Group терпит значительные убытки и не может восстановить рыночное преимущество. Также имеются инвестиции в футбольную компанию «Ювентус» и экономическое издание The Economist. В глобальном рейтинге Fortune Global 500 Exor NV занимает 19 место.

Особенности инвестирования сфер промышленности Exor NV

Инвестирование Exor NV сосредоточено на упрочнении автомобильных активов, которые были консолидированы после 2010 года по двум направлениям: легкового и промышленного транспорта. В мае 2019 года был продан пакет акций Magneti Marrelli японской компании Calsonic Kansei Corporation. В результате этой сделки японский холдинг станет 7 в мире производителей запчастей, а Exor NV сделает собственные активы более однородными, сконцентрировав внимание на ключевых областях.

Несмотря на выгодную сделку, в связи с плохими финансовыми показателями Fiat Chrysler Automobiles. Может идти речь о поглощении итальянского производителя Hyundai Motor Company.

Чистая стоимость активов Exor NV в разное время оценивалась в диапазоне 12-24 млрд. евро. Компания владеет 63,77% акций «Ювентуса», 29,6% FCA Group, 22,91% Ferrari через дополнительное юридическое лицо.

Также холдинг имеет собственную перестраховочную компанию PartnerRe со 100% собственным капиталом. Компания была открыта в 1992 году по инициативе швейцарской стороны, на сегодняшний день обслуживает 2000 клиентов, занимается в основном автомобильным страхованием при ДТП. В 2016 году 100% акций были выкуплены. PartnerRe является одной из крупнейших перестраховочных компаний в мире.

Ferrari 625 Spider, 1957
Ferrari 625 Spider, 1957
FIAT 124 Spider Classica, 2017
FIAT 124 Spider Classica, 2017
Heuliez автобус, спаренная модель, для общественного транспорта
Heuliez автобус, спаренная модель, для общественного транспорта
Exor ist ein italienischer Autoinvestor
Сеялка с культиватором Kongskilde Agricole

Предыстория

Промышленная династия Аньелли была одним их основателей автомобильного завода в Турине, свое влияние осуществляла на предприятия напрямую и через холдинговые компании, занимавшиеся финансовой деятельностью. Консолидация финансовых активов началась с приобретения компанией Аньелли IFI контроля над банковской организацией Istituto Commerciale Laniero Italiano. В 1963 году Аньелли расширили свою финансовую деятельность и переименовали компанию в Istituto Bancario Italiano Laniero.

В 1969 году банковский бизнес был выделен из IBIL и продан банку Banca Subalpina, после чего компания была переименована в Istituto Finanziario Italiano Laniero (IFIL), выполняя функции IFI. Новая компания осуществляла достаточно активную финансовую деятельность в инвестиционной сфере. В 2008 году IFIL и IFI были объединены в Exor.

Comau ist der größte Hersteller von Industrieautomation

Komau

Comau – роботизированная индустриальная автоматика

Итальянская компания Comau (COnsorzio MAcchine Utensili) является дочерним предприятием Fiat Chrysler Automobiles. Итальянский FIAT был одним из первых производителей, которые внедрили конвейерное производство при сборке машин в начале XX века. Впоследствии производитель уделял особое внимание оптимизации и автоматизации производства.

Обрабатывающий центр Comau на 3 оси
Обрабатывающий центр Comau на 3 оси

Современность

Сегодня Comau – это одна из крупнейших в мире интегрированных компаний, специализирующихся на роботизированной индустриальной автоматике. Предприятие имеет 35 операционных центров, 15 производственных площадок по всему миру. Также компания имеет 5 научно-исследовательских центров, занимающихся инновационными разработками.

Comau ist der größte Hersteller von Industrieautomation

Основной особенностью производителя является предметная направленность. Comau предлагает оборудование для удовлетворения конкретных производственных потребностей. Области промышленной автоматизации предложения касаются автомобилестроения, железнодорожной и тяжелой промышленности. В портфель активов компании входят также возобновляемые источники энергии.

Comau ist der größte Hersteller von Industrieautomation

Благодаря развитой научно-технологической базе, компания может участвовать в оптимизации производства на любом этапе жизненного цикла проекта. От концепции до современного переоснащения производства завода.

История

Comau была создана в 1973 году под задачи, которые были поставлены перед компанией FIAT советским руководством при поставках оборудования на автомобильный завод ВАЗ в Тольятти. В 1977 году произошло знаковое слияние трех известных производителей MST SpA, Morando SpA, IMPSpA и Colubra Lamsat SpA.

После объединения компания получила название Comau Industriale SpA. В следующем году появилась Comau SpA, объединившая производства Industriale SpA. Позже компания была переименована в Comau Finanziaria SpA. Впоследствии в нее вошли и полностью предприятия Italtech SpA, Berto Lamet, специализировавшиеся на литых штампах.

Немного позже в составе Comau появилась UTS, специализировавшаяся на изделиях для технологических процессов. В 1990 году была приобретена Mecaner SA и ряд других компаний, которые позволили создать уникальное многопрофильное предприятие в области индустриальных систем.

Деятельность Comau контролируется непосредственно и косвенно советом директоров компании, которые имеют различные функции контроллинга в рамках своих профессиональных компетенций.

Продукты

На сегодняшний день (2019) компания предлагает целый ряд инновационный подходов в области организации производства. Многие из них не имеют аналогов на рынке.

IoT и подключение датчиков

Прежде всего, разработана специальная платформа кросс-компетенций In.Grid, основанная на сенсорной технологии. Ее преимущество состоит в идеальной интеграции с существующими программными продуктами и производственным оборудованием. Технология основана на IoT-решении. Для этих целей предлагается готовая платформа, позволяющая решить целый ряд производственных задач.

E-Mobility

Comau  предлагает автомобильным производствам сбалансированную систему создания и внедрения производства гибридных автомобилей. Разработка позволяет максимально сократить срок реализации любых решений, связанных с объединением EV и ДВС-технологий. Предложенные ноу-хау в области E-Vehicle основаны на реализации проектов на глобальном уровне.

Предлагается несколько производственных программ, которые направлены на повышение эффективности гибридных автомобилей:

  • «Аккумулятор в сборе».
  • E-Drive и коробка передач.
  • Сборка кузова.
  • Прецизионная обработка узлов и компонентов.

Экзоскелеты MATE, облегчающие рабочие функции

Сопровождающая роботизация в наше время заменяет во многом полную роботизацию, имеющую множество недостатков. Конвейерное производство, как известно, снижает уровень качества автомобилей. Сборка с помощью экзоскелетов помогает минимизировать влияние «человеческого фактора» и достичь высокого качества продукции.

Особенности экзоскелета:

  • Разработан в сотрудничестве с заводскими рабочими, занятыми ручным трудом.
  • Имеет комфортную дышащую структуру.
  • Компактен и не стесняет движений.
  • Обладает только пассивными механизмами.

Comau ist der größte Hersteller von Industrieautomation Comau ist der größte Hersteller von Industrieautomation

Другие продукты

Comau ist der größte Hersteller von Industrieautomation

Компания также предлагает хорошо известных в промышленной сфере технологии. Например, совместные роботы Aura. Они позволяют безопасно совместить конвейерный процесс с ручным трудом в безбарьерной среде.

Предложены интегрированные системы Vir.GIL, позволяющие рабочим эффективно объединять ручной труд и автоматизацию. Особенно они эффективны в полуручных операциях.

Компания особое внимание уделяет обучению. Специальная школа подготовки работает в Детройте и Шанхае. Для улучшения процесса обучения предложена система e.DO™ Experience, позволяющая привлекать и обучать специалистов в студенческие годы. Система может использоваться для усвоения любых предметов.

Поддержка клиентов

Comau имеет в своем распоряжении международную сеть опытных техников, обеспечивающих всестороннюю поддержку клиентов. Сервисные предложения очень разнообразны и имеют разный уровень реализации. Предлагаются услуги от технического обслуживания до разработки проектов по усовершенствованию производственного процесса.

Porsche AG (Porsche SE): Hersteller der Spitzenklasse

Porsche: автомобили, выверенные до мельчайших деталей

Porsche AG – это основная компания-производитель автомобилей под брендом Porsche. Половина акций ее принадлежит Volkswagen и управляющему холдингу Porsche SE. Акции последнего, в свою очередь, являются собственностью семей Пиех и Порше, наследников основателя компании.

Как известно, Фердинанд Порше довольно долго проработал инженером-конструктором. Это было перед тем, как по рекомендации компании «Даймлер» начал разработку автомобиля для Третьего рейха. Автомобиль был выпущен под тогда новым названием Volkswagen. Об этих событиях можно почитать в нашей публикации, посвященной этому периоду в истории автомобилестроения.

Компания Porsche AG связана преимущественно не с Фердинандом Порше, а с его сыном Ферри Порше. Он взял на себя управление и занялся разработкой автомобилей после ареста отца в 1945 году. Значительный вклад в развитие компании сделал сын Ферри – Фердинанд Александр. Он разработал визитную карточку компании и флагманский автомобиль Porsche 911.

Porsche 911, 1948
Porsche 911, 1948

Porsche – это не просто бренд современных споркаров с отличной гоночной историей. Эти автомобили имеют уникальную компоновку. Такое решение не присуще ни одной другой архитектуре и является проприетарной разработкой. Прежде всего, спорткары отличаются задним и средним расположением двигателя, не характерным для других марок. С 1990-х годов в ассортиментной линейке Porsche AG полностью отсутствуют модели с передним расположением мотора, характерным для других брендов.

Структура активов, реструктуризация и обмен акциями с Volkswagen

Автомобилестроительная компания была основана Фердинандом Порше в 1931 году как Dr. Ing. h. c. F. Porsche Aktiengesellschaft или Porsche AG. Она занималась выпуском автомобилей, которые не попали в сферу интересов инвесторов. Основной завод Порше находился в Штутгарте, герб этого города присутствует в эмблеме этой марки.

На сегодняшний день компания выпускает премиальные автомобили бизнес- и спортивного класса. Все предложения отличаются высокой надежностью и передовыми техническими решениями. Разработки ведутся в кооперации с Volkswagen:

  • 50,1 % акций находится в собственности Porsche Automobil Holding SE, с декабря 2009 г;
  • 49,9 % акций стали принадлежат Volksvagen AG.

Несмотря на то, что крупные пакеты акций принадлежат наследникам Фердинанда Пиеха, Porsche AG является публичной компанией. Ее акции находятся в свободном обращении.

Porsche SE появилось в результате реструктуризации компаний, проведенной в 2007 году. Ее основателем считается Вольфганг Порше. Появление предприятия связано с необходимостью консолидации акций Volkswagen в руках семьи Порше и возврата контроля над основной компанией. В настоящий момент акциями Porsche SE напрямую владеют члены семьи Порше и Пиех, 13% принадлежит австрийскому холдингу Porsche, который опять же контролируется Volkswagen AG. 10% австрийского холдинга семья Порше продала катарскому фонду Quatar Holding LLC, в 2013 году акции были выкуплены обратно.

Такая сложная схема перекрестного владения акциями позволяет наследникам Фердинанда Порше удерживать контроль над крупнейшими публичными компаниями. Нужно отметить, что Porsche SE не является номинальной компанией. В ней работает более 12 тыс. сотрудников.

Семьи Порше и Пиех

Обе семьи являются двумя ветвями наследников Фердинанда Порше и занимаются развитием семейного бизнеса. Родоначальником этого рода промышленников считается Фердинанд Порше, который состоял в браке с Элоизой Джоанной Каез. У пары родилось детей Фердинанд (Ферри Порше) и Луиза, девочка вышла замуж за Антона Пиеха. У этой пары появилось четверо детей. Одним из них стал Фердинанд Карл Пиех, длительно возглавлявший концерн до Герберта Дисса. Именно в период работы Фердинанда Пиеха в Volkswagen компания приобрела современный масштаб, стала собственником ряда премиальных брендов, которые вошли в портфель активов.

Со стороны сына Порше, известного больше как Ферри, в браке с Доротеей Райтц появилось четверо детей. Сын Фердинанд Александр Порше был автомобильным дизайнером. Его самым известным творением стал Porsche 911, автомобиль, который долгое время был флагманским в линейке компании и сформировал узнаваемый стиль этой марки.

Первые шаги марки Porsche

К моменту открытия собственного бюро Porsche AG у Фердинанда Порше был уже немалый опыт проектирования, он выполнил проекты гоночного автомобиля Auto Union, впоследствии вошедший в Audi, затем знаменитый Volkswagen Käfer. В 1939 году, то есть через 8 лет после появления компании, в серийное производство вышел Porsche 64, причем он позаимствовал многие решения у Volkswagen Käfer.

Во время Второй мировой войны компания активно сотрудничала с Третьим Рейхом, участвовала в проектировании тяжелых танков «Тигр Р» и сверхтяжелого танка «Маус». В 1945 году Фердинанд Порше был арестован и провел в тюрьме 20 месяцев, из-за подорванного здоровья вскоре скончался, это произошло в 1951 году.

С этого периода разработкой автомобилей стал заниматься его сын, Ферри Порше. С друзьями он создает прототип автомобиля с алюминиевым кузовом, который готовился к массовому выпуску. В 1948 году модель была сертифицирована для использования на дорогах общего пользования. В автомобиле традиционно использовались детали Volkswagen, которые поставлялись с завода. Это были моторы, подвески и коробки передач.

К интересным техническим решениям новой модели Porsche 356 относилось нестандартное расположение двигателя на задней оси, в результате удалось существенно удешевить готовую машину. Также было освобождено пространство в салоне, что позволило разместить сиденья еще для нескольких пассажиров. Кузов, который спроектировали инженеры Ферри, Порше отличался улучшенной аэродинамикой, практически не препятствуя потокам воздуха, создаваемого при движении.

Porsche 356 Speedster, 1956
Рестайлинг Porsche 356 Speedster, 1956

Через некоторое время после войны компания смогла вновь вернуться в Штутгарт. Серийные автомобили стали изготавливаться из стали, завод Porsche поначалу занимался выпуском спортивных купе и кабриолетов с довольно мощными двигателями (на 1100 кубов). Со временем расширился ассортимент двигателей, на машины стали устанавливаться предшественники АКПП, синхронизированные КПП. Также стали продаваться другие варианты автомобилей – с кузовами родстер и хардтоп.

Покупателям предлагались и были доступны различные технические новинки. Например, двигатели с 4 распредвалами на каждое колесо, две катушки зажигания и другие инновационные решения.

Новые гоночные версии

Восстановив производство, компания задумалась об участии в гонках. Для этих целей Porsche выпустила несколько гоночных родстеров, включая 550 Spyder, 718, которые значительно превосходили технические возможности Alfa Romeo и Ferrari.

На тот момент Скудерия Феррари была совсем молодой и неопытной командой, которая занималась производством гоночных машин. Неудачи в гонках и трагические события закалили Энцо Феррари. Под его управлением была создана уникальная конструкторская школа. Тем не менее, его разработки на тот момент уступали инженерным достижениям Porsche.

Легендарная модель Porsche 911

Флагманский Porsche 911 был разработан сыном Ферри Порше Фердинандом Александром Порше. Этому автомобилю предшествовал прототип Porsche 695 (1950-х годах), который имел отличную репутацию среди покупателей, что было очень позитивным моментом для небольшой семейной фирмы, не так давно занявшейся выпуском автомобилей. Тем не менее, другие компании не давали возможности насладиться результатами труда, поэтому выпускаемые автомобили устаревали и теряли спрос довольно быстро.

Поддержать спрос покупателей помогла модель 911, показанная во Франкфурте в 1948 году, она отличалась оппозитным мотором и задним приводом. Напомним, что FIAT еще долгое время не решался выпускать заднеприводные машины. FIAT 124 изначально был рассчитан на задний привод, но от этого решения отказались из-за неготовности рынка. Porsche 911 наоборот был очень популярен. Кроме того, спрос на этот автомобиль во многом определил позиционирование компании Porsche и специализацию на мощных спортивных купе.

Изначально модель Porsche 911 называлась 901, но впоследствии из-за сертификации во внутризаводской документации назвали 911. Она начала выпускаться, начиная с 1963 года, в настоящий момент также присутствует в ассортиментной линейке в 7 поколении.

Уникальная конфигурация 911

Сначала покупателям предлагалось двухдверное купе и автомобиль с открытым верхом. Из-за большого успеха и узнаваемости 911 был присвоен единственной модели. Сегодня она предполагает четырехместное двухдверное спортивное купе с оппозитным двигателем на задней оси. Такое конструкционное решение очень редкое и применяется только этой компанией, что и отличает 911 от всех остальных автомобилей на рынке спорткаров.

Передовые технические характеристики

Для своего времени 911 обладал незаурядными техническими характеристиками. Ему также создали имидж одного из лучших гоночных автомобилей. Porsche выпустил в общей сложности большое количество спортивных версий для ралли и кольцевых гонок. Кроме того, Porsche 911 был доступен по цене, на нем выступали многие команды, неоднократно выигрывавшие в абсолютном зачете чемпионата мира, на Тарга Флорио, 12 часов Себринга и 24 часа Нюрбургинга. Учитывая, что данные гонки были выматывающими не только для пилотов, но и автомобилей, подобные испытания сделали из 911 действительно гоночную жемчужину – мощную, надежную и безопасную.

У современных покупателей особой популярностью пользуется Porsche 911 Carrera, разработанная Вольфгангом Дюрхаймером. Модификация Carrera RS 2.7 и Carrera RSR появилась в начале 1970 года. Название Carrera выбрано в память о гонке, прошедшей в 1954 году в Панамерикана. Именно после выигрыша в ней Porsche стала популярна В Северной Америке. Модификация Targa имела стеклянную крышу, рестайлинговая модель этого автомобиля в модельном ряде компании появилась только в 1982 году.

Porsche Carrera GT
Porsche Carrera GT

При всей успешности 911 среди клиентов следующий за ним автомобиль Porsche 914 стал убыточным. Эта модификация была разработана по новому техническому заданию, которое предполагало выпуск недорогой спортивной модели под брендом Volkswagen. Автомобиль вышел как VW-Porsche-914.  Причиной неудачи стала необычный дизайн, смешанное название и неудачная маркетинговая политика. Технические решения впоследствии были применены в наследовавших 914 модификациях.

80-е годы – техническое совершенствование

Изначально Porsche AG была зарегистрирована как общество с ограниченной ответственностью. В 1980-х годах компания стала публичной, акции стали свободно продаваться на бирже. Это в целом повысило ее ликвидную стоимость и сделало привлекательной для инвесторов. Семья Порше со стороны Ферри Порше утратила контроль над Porsche AG. В настоящий момент компания удерживает пакет акций, значительно превышающий активы Пиехов.

Фердинанд Александр, дизайнер 911, перестал работать в компании и открыл дизайн-бюро Porsche Design, занимающееся выпуском аксессуаров и велосипедов. Они хорошо дополнили бренд, уже не ассоциируемый покупателями с фамилиями семей.

Нужно сказать, что по тому же пути пошла и семья Пиехов. В 2017 году появилась компания Piëch Automotive, она открыта Тони Пиехом совместно с промышленным дизайнером Реа Старком Раджичем. Это произошло после ухода Фердинанда Пиеха с должности главы VW с некоторым не озвучиваемым конфликтом. Компания занимается выпуском электрических спорткаров.

«Не-Порше»

Первым руководителем из «не-Порше» стал Эрнст Фюрманн. Его первым решением на посту главы компании стала замена 911 спорткара автомобилем с классической архитектурой. Это была заднеприводная машина с двигателем передней установки. При руководстве Фюрманна в компании разработали еще один спорткар – Porsche 924, также с традиционным расположением двигателя. Он приостановил, вплоть до 1980-х годов, производство модели 911. Тем не менее, в 1995 году Porsche AG приостановила выпуск всех автомобилей с передним расположением мотора и вернула в линейку модель 911.

Следующая 924 модель была интересна, ее также разрабатывали для Volkswagen, желая добавить в модельный ряд доступный спорткар. Из-за нефтяного кризиса запуск в серию автомобиля не состоялся, но Porsche AG выкупили ее у VW. От 911 модели ее отличала классическая компоновка с передним двигателем, позитивно воспринимавшаяся потребителями, хорошая развесовка кузова и элементов, 4-х цилиндровый мотор с водяным охлаждением и современный дизайн. Porsche 924 пользовался достаточным спросом, кроме того, модификацию отличали эффектные расширенные крылья, перешедшие от гоночной версии Porsche 924 Carrera GT. Автомобили в общей сложности производились 6 лет.

Решение Фюрманна об отказе от развития 911 было ошибочным, новые модели продавались неактивно, несмотря на довольно хорошие технические качества. Это были энергопоглощающие бамперы, довольно мощные двигатели, но из-за отсутствия спроса модификации в 1976 году были упрощены. В этот период в VW начинает постепенно работать и набирать профессиональный вес Ferdinand Piech, внук основателя и племянник Ферри Порше, после наемных менеджеров для Porsche AG этот этап станет новой вехой развитии.

Новый этап под контроле Ферри Порше

В результате неудач Ферри Порше отправил Фюрманна в отставку. Его место занял американский глава Porsche AG Питер Шутц. Одним из первых шагов, который он сделал на своем посту, это был возврат в линейку флагманского автомобиля 911. Ассортимент машин также был обновлен. Его дополнили техническими решениями 924 версии, отдав предпочтение моделям с нестандартной компоновкой. Обновленная Porsche 911 имела большой спойлер и довольно мощные задние крылья. Компания также выпустила модель Turbo. Она имела нестандартный скошенный кузов спереди и роботизированные фары.

Porsche 959

Porsche 959 по решению Шутца должна была показать свой технический потенциал компании. Решение принималось, когда Porsche пригласили поучаствовать в мировом ралли, причем требования были очень либеральными. В результате автомобиль имел передовую техническую компоновку:

  • двигатель на 2,8 л с двумя турбокомпрессорами на 450 л.с.;
  • полноприводную трансмиссию, с 4 амортизаторами на каждое колесо;
  • управляемый компьютером крутящий момент, адаптировавший дорожный просвет к условиям вождения;
  • многие детали кузова выполнялись из кевлара – пластикового композитного материала с малым весом и ультравысокой прочностью.

Компания участвовала в марафоне «Париж-Дакар» в 1986 году в предложенной группе Б и получила 2 первых места в абсолютном зачете. Впоследствии группу Б закрыли из-за несчастных случаев. Гонки вернули Porsche былую популярность, заказов на машины было больше, чем планировалось.

В целом, проект 959 стал убыточным, но технические решения были использованы впоследствии. В этом случае компания внедрила гоночные технологии в серийное производство. Были использованы:

  • трансмиссия (более простая), применявшаяся в 964 серии;
  • система турбонаддува для версии Turbo 964;
  • авторская адаптивная подвеска PASM, изобретенная для 959, теперь установлена во всех современных автомобилях Porsche.
Porsche 959
Porsche 959

Современное перевоплощение

В 1990-х годах компанию ожидали революционные изменения, которые позволили ей стать современным брендом Porsche. Прежде всего, в это время производитель отказался от переднемоторной компоновки. Также перестали выпускаться модификации классической 911 платформы. Новые модели стали выходить чаще, приблизительно раз в 4 года. В результате доработок инженеры существенно улучшили аэродинамику всех автомобилей. Особое внимание уделили каркасу, динамике и устойчивости. Также разработчики заменили торсионную подвеску. Руководство сделало ставку на спецвыпуски, которые расходились ограниченным тиражом, но очень были популярны среди богатых покупателей.

Тем не менее, компания не смогла адаптироваться к экономическому кризису и несла убытки. Венделин Видекинг занял пост руководителя в 1993 году, под его руководством была создана 993 модель. Это был значительный скачок в эволюции спортивной архитектуры Porsche. Именно она создала привычный современный облик автомобилей этой марки. Модификация имела улучшенные скоростные показатели, но не доработана по безопасности, автомобили часто участвовали в авариях. 1998 год стал критическим для предприятия, кроме того в возрасте 88 лет умер Ферри Порше, начиная с 1989 года он не принимал участия в делах фирмы и проживал на ферме в Австрии.

Porsche 986 Boxster
Porsche 986 Boxster

Носителем нового дизайна и технического стиля компании стал родстер Porsche 986 Boxster. Его спроектировал Харм Лагай, шеф-дизайнер отдела экстерьера. При разработке дизайна он постарался задействовать хорошо узнаваемые элементы марки. Отметим, что этот кабриолет 986 Boxster изначально разрабатывался открытым. Это сделало его более гармоничным и популярным среди состоятельных покупателей.

Покупатели могли купить спорткар недорого, поэтому он был хорошо принят рынком. Что и обусловило дальнейшую успешную судьбу премиального бренда Porsche. Именно такая политика позволила восстановить марке свои позиции на рынке.

Fahren im Winter 101: Der ultimative Leitfaden für Sicherheit und Vorsorge

0

Dieser Winterführer enthält: 

  • Wie man im Notfall reagiert.
  • Fahrtipps zum Schutz von Ihnen und Ihrer Familie.
  • Eine umfassende Checkliste, um Ihr Auto „winterfit“ zu machen.
  • Sieben einfache Dinge für die Selbstpflege im Winter.
  • Was Sie in Ihre Notfallausrüstung packen sollten, einschließlich dessen, was wir alle vermissen.
  • Wie Staaten neue Technologien einführen, um Sie auf Reisen zu schützen.

Fahren im Winter 101: Vollständiger Sicherheitsleitfaden bereit

Autofahren im Winter ist eine Herausforderung. Ihr Auto verhält sich auf trockener Fahrbahn anders als auf verschneiten oder vereisten Straßen. Und genau wie wir können unsere Autos gereizt werden, wenn es draußen kalt ist. Aber anstatt sich über den Winter Gedanken zu machen, lassen Sie uns Ihnen helfen, mit unserem Winterfahrführer ein Winterkrieger zu werden.

Mit diesem Leitfaden können Sie Ihr Auto (und sich selbst) besser darauf vorbereiten, Schnee und Eis sicherer zu bewältigen. Überraschend mag die tatsächliche Zahl der Unfälle während der Schneesaison sein. Entgegen der landläufigen Meinung gibt es in den Wintermonaten keine Unfälle mehr.

„Aber die, die wir sehen, sind tendenziell ernster“, sagte Maureen Vogel, Sprecherin des Nationalen Sicherheitsrates. „Oft wissen Autofahrer nicht, wie stark sie bei schlechtem Wetter bremsen müssen. Viele neigen dazu, unter solchen Bedingungen zu schnell zu fahren, was zu unnötigen Unfällen führen kann.“

Bei Schneefall ist jedoch nicht nur eine langsamere Fahrt zu berücksichtigen. In diesem Winterführer erfahren Sie ausführlich, wie Sie sich richtig auf Schneewetter vorbereiten.

Fahrzeugsicherheits-Checkliste: 4 wesentliche Punkte

Beginnen wir mit diesem Winterführer, indem wir den Zustand Ihres Fahrzeugs untersuchen. Es ist am besten, dies zu tun, bevor der Schnee fällt, oder bevor Sie diesen Winter auf eine lange Reise gehen.

# 1. Wann war Ihr letzter Service

Ein Sturz ist schon schlimm genug, aber in der Winterkälte stecken zu bleiben, ist eine andere Sache. Besuchen Sie zunächst Ihren örtlichen Mechaniker oder Händler für eine Inspektion und alle routinemäßigen Wartungsarbeiten, die Sie möglicherweise übersehen haben. Dazu gehören das Wechseln von Öl und anderen Flüssigkeiten, das Beheben von Lecks, das Reparieren von Antriebsriemen oder das Ersetzen verschlissener Teile.

Wenn es um den Austausch von Teilen geht, sollte der Sicherheit immer Vorrang eingeräumt werden. Bremsen, Reifen, Radlager und andere Aufhängungskomponenten können die Sicherheit direkt beeinträchtigen, wenn sie nicht geprüft werden. Bitten Sie im Zweifelsfall Ihren Mechaniker, Ihnen zu erklären, wie das auszutauschende Teil funktioniert und ob es Ihre Sicherheit beeinträchtigt.

# 2. Suchen Sie nach vorhandenen Sicherheitsüberprüfungen

Im Hinblick auf die Sicherheit sollten Sie als Nächstes Ihr Fahrzeug auf herausragende Sicherheitsbewertungen überprüfen. Wenn es sich um etwas Ernstes handelt, kann das Problem bei Frostwetter schwerwiegender sein. Um zu prüfen, ob Ihr Fahrzeug betroffen ist, besuchen Sie die Seite NHTSA Safety Issues Reminds.

Die Seite ist relativ einfach zu bedienen. Geben Sie die Fahrgestellnummer oder Marke und Modell Ihres Fahrzeugs ein und navigieren Sie von dort aus.

# 3. Kaufen Sie Ihrem Auto neue Schuhe

Ihre Reifen sind das einzige, was Sie mit der Straße in Kontakt hält, und sie sind bei rutschigen Bedingungen noch wichtiger. Es ist sehr wichtig sicherzustellen, dass sie die Aufgabe bewältigt haben. Die Profiltiefe und das Design sind in erster Linie darauf ausgelegt, Traktion auf nasser oder verschneiter Fahrbahn zu bieten. Je mehr "Tiefe" Ihre Reifen haben, desto besser ist der Grip. Als allgemeine Faustregel sollten Sie die Reifen wechseln, wenn die Profiltiefe auf 4/32 Zoll abfällt.

Aber was ist mit Winterreifen? Sind Ganzjahresreifen gut genug für Winterfahrten? Nicht unbedingt.

„Wenn die Temperaturen normalerweise über 15 °F liegen und nur leichter bis mäßiger Schnee fällt, können Ganzjahresreifen angemessen sein“, sagte Michael Calkins, Wartungsmanager der American Automobile Association oder AAA. „Wenn Sie jedoch dort leben, wo die Temperaturen oft unter 15 ° F liegen und es regelmäßig Stürme gibt, die ein paar Zentimeter Schnee hereinbringen, dann bieten Winterreifen etwas Traktion, Handling und Sicherheit.“

Verwandte: Was ist besser, Winterreifen oder AWD?

Winterreifen werden mit weicheren Mischungen hergestellt, die bei niedrigen Temperaturen ausreichend Grip bieten. Winterreifen haben auch aggressive Profilmuster mit verschiedenen Stücken oder Lamellen für besseren Grip. In einigen Fällen werden Winterreifen mit Metallspikes geliefert, um die Haftung auf Straßen und im Tiefschnee zu erhöhen.

„Wenn Ihr Auto auf verschneiter oder vereister Fahrbahn rutscht, ist es schwierig zu beschleunigen und zu bremsen, ohne durchzudrehen und die Räder zu blockieren“, sagte Calkins. „Oder wenn das Auto nicht sauber durch Kurven fahren will, ohne vorne oder hinten an Traktion zu verlieren, sind Winterreifen in dieser Hinsicht ein großer Vorteil.“

Goodyear bietet regelmäßig tolle Angebote für Winterreifensätze online an, einschließlich kostenloser Montage in Ihrem Geschäft vor Ort.

# 4. Gibt es Luft? Reifendruck überprüfen

Wussten Sie, dass der Reifendruck im Durchschnitt um 2 psi abfällt? Ein Zoll pro 10 Grad Rückgang der Umgebungstemperatur? Das bedeutet, dass die Luftmenge im Inneren der Reifen genauso wichtig ist wie die Reifen selbst.

Das Senken des Reifendrucks ist jedoch nicht unbedingt eine schlechte Sache, wenn Sie auf vereisten Straßen fahren. Wenn die Reifen bei geringer Traktion leicht aufgepumpt sind, erhöht sich die Traktion. Aber wie tief kann man gehen?

Den empfohlenen Reifendruckbereich finden Sie in Ihrem Benutzerhandbuch. Bei modernen Fahrzeugen ist der empfohlene Reifendruck als Diagramm im Rahmen der Fahrertür aufgedruckt.

Wir empfehlen dringend, den Reifendruck vor Fahrtantritt und bei jedem Tankstopp zu prüfen, wenn Sie es für notwendig halten. Halten Sie daher immer ein Reifendruckmessgerät bereit. Die meisten modernen Autos sind außerdem mit einem Reifendruckkontrollsystem, kurz TPMS, ausgestattet. Wenn der Reifen zu tief sinkt, erscheint eine Warnleuchte auf der Instrumententafel.

Fahren im Winter 101: Der ultimative Leitfaden für Sicherheit und Vorsorge

Ein neuer Reifensatz ist einer der besten Winterschutzmittel.

7 einfache DIY-Wartungselemente für das Fahren im Winter

Auch wenn Ihr Auto und Ihre Reifen in relativ gutem Zustand sind, gibt es dennoch einige Dinge, die Sie selbst überprüfen müssen. Wir haben sie in unseren Winterführer aufgenommen, weil sie leicht zu übersehen sind.

# 1. Batterie prüfen

Batterien entladen sich schneller, wenn sie kalt sind, was den Motorbetrieb im Winter erschwert. Wenn Sie Risse oder Schäden am Batteriegehäuse sehen, tauschen Sie es sofort aus. Sie können auch ein Multimeter verwenden, um die Batteriespannung zu überprüfen. Wenn der Messwert unter 12,40 V bis 12,75 V fällt, ist es möglicherweise an der Zeit für eine neue Batterie.

Und wenn Sie schon dabei sind, stellen Sie sicher, dass die Batteriekabel fest sitzen, um einen perfekten ersten Start zu gewährleisten.

# 2. Kühlmittelbehälter prüfen

Der Name „Kühlmittel“ ist etwas irreführend. In Wahrheit schmiert Kühlmittel in erster Linie alle Metall- und Aluminiumteile im Kühlsystem. Dazu gehören der Kühler, die Wasserpumpe und andere wichtige Innenteile. Kühlmittel oder Frostschutzmittel verhindern auch, dass die Flüssigkeit im Kühlsystem gefriert oder gefriert. Wenn die Temperaturen voraussichtlich unter den Gefrierpunkt fallen, versuchen Sie, das Kühlsystem zu spülen und den Kühler mit 100 % Frostschutzmittel zu füllen.

Wie oft Sie dies tun sollten, erkundigen Sie sich am besten bei Ihrem örtlichen Mechaniker und / oder im Benutzerhandbuch. Die Meinungen darüber sind sehr unterschiedlich, aber es ist nichtsdestotrotz ein wesentliches Element des Dienstes.

# 3. Wischerblätter sind wichtig

Als allgemeine Wartungsregel müssen Sie nicht warten, bis Ihre Windschutzscheibe Streifen aufweist, bevor Sie Ihre Wischerblätter austauschen. Dies ist eine kostengünstige Lösung, mit der Sie bei schlechtem Wetter besser sehen können.

# 4. Also Waschflüssigkeit

Sie werden im Winter viel Scheibenwischerwasser verbrauchen. Achten Sie darauf, den Behälter mit Winterformflüssigkeit zu füllen, bevor Sie losfahren. Es wird empfohlen, den Tank jedes Mal zu überprüfen, wenn Sie zum Tanken anhalten. Halten Sie einen Ersatzkrug (oder zwei) mit Flüssigkeit im Kofferraum.

# 5. Überprüfen Sie alle externen Lichter

Dazu gehören Scheinwerfer, Rücklichter, Signalmarkierungen und Warnblinkanlage. Wenn eine oder mehrere Glühbirnen defekt sind, tauschen Sie sie vor Ihrer Abreise aus.

# 6. Häufig füllen

Wir empfehlen generell, den Benzintank bei Winterfahrten mindestens zu einem Drittel zu füllen. Bei richtig schlechtem Wetter sollte der Tank mindestens halb voll sein. Wenn Sie festsitzen, bedeutet ein voller Tank, dass der Motor laufen kann und Sie warm bleiben. Natürlich ist es auch eine Versicherung gegen Benzinmangel auf einer vereisten und gefrorenen Straße.

# 7. Fußmatten wechseln

Gummierte Fußmatten sind ideal für Winterfahrten. Sie können Schmutz, Schnee und Matsch einfangen, ohne Flecken zu hinterlassen oder die darunter liegenden Teppiche zu benetzen. Gummimatten sind auch viel einfacher zu reinigen. Kaufen Sie jedoch nur Fußmatten, die die richtige Form und Größe für Ihr Fahrzeug haben, und achten Sie darauf, sie richtig einzubauen. Eine falsche Installation beeinträchtigt die Gas- und Bremspedale während der Fahrt.

Fahren im Winter 101: Der ultimative Leitfaden für Sicherheit und Vorsorge

Bereiten Sie eine Notfallausrüstung vor. Besorgen Sie sich einen Atlas

In einer aktuellen Studie von Siegfried Jensen gaben 62 Prozent an, sich auf eine Panne vorbereitet zu fühlen. Dieselbe Studie ergab jedoch, dass Menschen nur vier der acht von DMV.org empfohlenen Essentials bei sich tragen.

„Diese Studie zeigt, wie schlecht Autofahrer auf Verkehrsunfälle vorbereitet sind“, sagt Ned Siegfried, Präsident von Siegfried. Jensen. „Dieses unangebrachte Vertrauen deutet darauf hin, dass es nicht ausreicht, den Fahrern beizubringen, wie sie ihre Autos vorbereiten.“

Siegfried Jensen fand auch heraus, dass weniger als ein Viertel der Amerikaner Papierkarten in ihrem Handschuhfach haben und nur 11 Prozent ein Navigationsgerät haben, was darauf hindeutet, dass die Fahrer sich überwiegend auf Smartphones verlassen. Da aber in abgelegenen Gegenden Signale ausfallen können und Batterien nach ein paar Stunden Kälte schlapp machen, ist es für die Wintermonate ein guter Rat, einen traditionellen Straßenatlas zur Hand zu haben, wie es unsere Großeltern immer taten.

„Während es ein kleines Ärgernis sein kann, sich ohne Zugriff auf eine Karte zu verirren oder ein paar Stunden am Straßenrand festzustecken, ist es für die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer unerlässlich, sich auf größere Unfälle vorzubereiten“, sagte Siegfried.

Ihre Notfallausrüstung sollte enthalten: eine Taschenlampe, Kabelbrücken, Salz oder Katzenkot, eine kleine Schaufel, einen Schaber, Blitze oder Knicklichter, Streichhölzer oder ein Taschenfeuerzeug, Kerzen, Nahrung und Wasser, Medikamente, ein zusätzliches Set Kleidung, Ersatzdecken und ein zusätzliches Handy. Fügen Sie alles andere hinzu, von dem Sie glauben, dass es Ihnen am besten dient, falls Sie nicht weiterkommen.

Sie können auch fertige Winternotfall-Kfz-Kits zum Verkauf bei Amazon oder anderen Geschäften finden.

Fahren im Winter 101: Der ultimative Leitfaden für Sicherheit und Vorsorge

Weniger als ein Viertel der Amerikaner bewahrt Papierkarten in ihrem Handschuhfach auf. In abgelegenen Gebieten kann dies problematisch sein, da Smartphones das Signal verlieren können.

Fahren im Schneeeis: 5 wichtige Dinge, die zu beachten sind

Jetzt, da Ihr Auto in Topform ist und Ihr Notfallkoffer und Atlas gepackt sind, hier fünf Tipps, die Ihnen helfen, sicher an Ihr Ziel zu kommen.

# 1. Respektieren Sie die Geschwindigkeitsbegrenzung

Wir können dies nicht genug betonen. Das Fahren mit hoher Geschwindigkeit, insbesondere auf glatten Straßen, ist gefährlich.

„Die meisten Verkehrsunfälle im Winter können auf zu schnelles Fahren im Verkehr zurückgeführt werden“, sagte Jim Flegel, Special Lieutenant der Michigan State Police. „Fahrer müssen die grundlegenden Geschwindigkeitsgesetze einhalten und ihr Fahrzeug unter Berücksichtigung der Straßen- und Wetterbedingungen mit einer vorsichtigen und angemessenen Geschwindigkeit fahren.“

Und halten Sie immer einen Sicherheitsabstand zum anderen Fahrzeug vor Ihnen.

„Durch die Einhaltung des Grundgesetzes der Geschwindigkeit behält der Fahrer die Kontrolle über sein Fahrzeug und kann in einem vorbestimmten freien Abstand anhalten“, fügte Flegel hinzu. „Die einzige Kompensation, die funktioniert, wenn man auf einer glatten Straße fährt, ist langsamer zu werden und den nächsten Abstand zu vergrößern.“

# 2. Vermeiden Sie abgelenktes Fahren

Das Fahren auf rutschigen oder eisigen Oberflächen ist schlimm genug, und wenn Sie abgelenkt werden, erhöht dies Ihre Unfallgefahr erheblich. Täuschen Sie sich nicht. Ablenkung am Steuer ist tödlich und ein weltweites Problem. Schreiben, telefonieren oder verwenden Sie niemals ein Smartphone oder Mobilgerät während der Fahrt. Schon eine halbe Sekunde Ablenkung kann über Leben und Tod entscheiden.

# 3. Fahren Sie immer nüchtern

Alkohol und andere Drogen beeinträchtigen Ihre Motorik, Reaktionszeit und Ihr Urteilsvermögen erheblich. Ihr Gehirn braucht diese Dinge, um Sie in den kalten Wintermonaten zu schützen. Kennen Sie Ihr Limit und weisen Sie immer einen nüchternen Fahrer zu, bevor Sie losfahren.

# 4. Elektronische Traktionskontrolle

Behalten Sie jederzeit Stabilität und Traktionskontrolle (ESC und ETC) bei. Diese Sicherheitsfunktionen helfen Ihnen, wenn Sie ins Schleudern, Rutschen oder Drehen geraten.

# 5. Vorausplanen

Auch wenn die Wetterbedingungen an Ihrem Standort im Allgemeinen ruhig sind, passen sie möglicherweise nicht zusammen, wenn Sie Ihr Ziel erreichen. In Michigan können Reisende den Standort von Pflügen im ganzen Bundesstaat in Echtzeit sehen. Die LKWs haben sogar eingebaute Kameras, damit Sie sehen können, was der Pflugfahrer sieht.

Pennsylvania, wo ist mein Pflug? und Track-A-Plough in North Dakota sind ähnliche Programme. Der Direktor des Verkehrsministeriums von North Dakota, Tom Sorel, glaubt, dass wir technologische Fortschritte zu unserem Vorteil nutzen müssen.

„Dies ist eine weitere Information, die Reisende nutzen können, um zu sehen, was auf den Autobahnen passiert, und um bessere Entscheidungen bei der Reiseplanung zu treffen“, sagte er.

Sehen Sie auf der Website des Verkehrsministeriums nach, ob es in Ihrer Nähe ein ähnliches Programm gibt.

Fahren im Winter 101: Der ultimative Leitfaden für Sicherheit und Vorsorge

Bundesstaaten wie Michigan, North Dakota, Pennsylvania und Virginia bieten den Einwohnern über ihre jeweiligen Transportabteilungen einen kostenlosen Pflugverfolgungsdienst an. Programme können den Bewohnern helfen, sich besser auf das Fahren im Winter vorzubereiten.

Was tun im Notfall

Wenn etwas Schlimmes passiert, KEINE Panik. Überprüfen Sie, ob Sie oder Ihre Mitfahrer verletzt sind, und befolgen Sie dann die Regel „Steer It, Clear It“.

„Wenn Sie nicht verletzt sind und sich das Fahrzeug bewegen kann, bewegen Sie das Fahrzeug sofort von der Fahrbahn zum Seitenstreifen oder an einen anderen sicheren Ort“, sagte Flegel.

Als nächstes rufen Sie die 911 oder den Pannendienst an.

„Merken Sie sich Ihren Standort gut, einschließlich Ihrer Meilenmarkierung, wenn Sie auf einer Autobahn sind, damit sie Sie leicht finden können“, riet Vogel.

Hier sind weitere wichtige Dinge, an die Sie denken sollten, wenn Sie nach einem Unfall mitten auf der Straße stehen:

  • Bleiben Sie mit sicher angelegtem Sicherheitsgurt im Fahrzeug.
  • Aktivieren Sie Vier-Wege-Notblinker, um andere Fahrer zu warnen.
  • Wenn Sie Ihr Fahrzeug verlassen müssen, achten Sie besonders auf den vorbeifahrenden Verkehr.
  • Gehen Sie direkt zu einem sicheren Ort abseits der Fahrbahn.
  • Rufen Sie 911 an und melden Sie den Fehler, indem Sie dem Dispatcher genaue Standortdetails mitteilen.

Fahren im Winter 101: Der ultimative Leitfaden für Sicherheit und Vorsorge

Im Notfall keine Panik. Versuchen Sie ruhig zu bleiben.

Alles zusammenfügen

Die kälteren Monate können sicherer und einfacher sein, wenn Sie die Tipps in diesem Winterführer befolgen. Sie können nie vorhersagen, was ein anderer Fahrer zu einem bestimmten Zeitpunkt tun wird; Sie können das Wetter nicht vorhersagen, aber es hilft, wachsam zu bleiben, damit Sie eventuelle Kurvenbälle auf dem Weg vorhersehen können.

„Seien Sie ein guter defensiver Fahrer, damit Sie ständig nach anderen Autofahrern suchen können, die die Kontrolle verlieren und die Mittellinie überqueren“, schloss Flegel. „Überprüfen Sie die Wettervorhersage, fahren Sie so früh wie möglich los und teilen Sie anderen Personen Ihre Reiseroute und voraussichtliche Ankunftszeit mit.“

„Der Winter bringt alle möglichen Probleme mit sich. Bleiben Sie grundsätzlich drinnen, wenn es draußen schlecht ist“, fügte Vogel hinzu. „Unsere Straßen sind riskant, selbst wenn die Bedingungen klar sind – fügen Sie der Mischung schlechtes Wetter hinzu, erhöhen Sie Ihr Unfallrisiko.“

Zusätzliche Ressourcen

NHTSA: Sichere Reisetipps.

AAA-Austausch: Tipps zum Fahren im Winter.

OHSA: Vorbereiten, Schützen, Vorbeugen: Sicheres Fahren im Winter.

Michigan.gov/FEMA: Wie man sich auf einen Wintersturm vorbereitet (PDF-Paket).

Brief aus Großbritannien: Krisenzeit im Teich

0

Мы еще не совсем паниковали по поводу предстоящего прибытия 29 марта 2019 года и выхода Великобритании (или «Брексита») из Европейского союза, но мы определенно становимся немного раздражительными. Видите ли, для рядового представителя британской общественности, наблюдающего за политиками, бродящими вокруг, как задыхающаяся рыба на берегу реки, растет чувство беспомощности. Возьмем ли мы сделку в соответствии с предложением нашего вялого правительства, или же мы пойдем на полное «Нет сделки», которое фактически похоже на зияющую черную дыру экономической неопределенности.

Впереди могут быть проблемы.

Нет места для сделки

Для автомобильной промышленности время действительно очень мало. Похоже, что вариант «Нет сделки» должен быть снят со стола или риск, как нам говорят, разрушает автомобильную промышленность Великобритании; тем самым рискуя сотнями тысяч рабочих мест, которые он поддерживает. Это, по крайней мере, мнение Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT). «Нет соглашения» с ЕС окажет немедленное и разрушительное воздействие на отрасль, остановит производство, подорвет конкурентоспособность и нанесет необратимый и серьезный ущерб, говорят они.

Есть, конечно, равное количество голосов, которые говорят, что не будет. Не вызывает сомнений то, что европейский автопром в целом полагается на «своевременную» структуру, когда речь идет об импорте и экспорте автомобильных деталей и тому подобного. Задержки на национальных границах в корне подорвали бы производство в срок и, таким образом, остановили бы производство, при этом торговые тарифы добавляют, по крайней мере, 4,5 млрд фунтов стерлингов к отраслевым издержкам, опять же, говорят они (показатель SMMT).

Как следствие, это негативно скажется на конкурентоспособности.

Что понятно, так это тот факт, что автомобильный бизнес справедливо раздражен нынешней ситуацией, когда до выхода на рынок Brexit действует всего несколько недель. Отрасль недвусмысленно оценила влияние «нет сделки», хотя некоторые предприниматели говорят, что это не будет большой проблемой. Производители автомобилей полагают, что все политики обязаны исключить вариант «нет сделки», и вместо этого следует сосредоточить все усилия на предоставлении решения, обеспечивающего переход к существующему состоянию; и будущие отношения с ЕС, в основе которого лежит беспроблемная торговля.

По теме: Наши члены парламента такие же, как участники Конкурса.

Brief aus Großbritannien: Krisenzeit im Teich

Планы действий в чрезвычайных ситуациях: управление системным шоком

Несмотря на то, что многие компании начали реализацию мер на случай непредвиденных обстоятельств для Brexit «без сделки», ни одна отдельная компания не может полностью снизить риски, связанные с этим сценарием. Сложная и интегрированная цепочка поставок UK Automotive работает на основе деталей, поступающих на заводы с учетом времени, а не дня или недели. Предполагаемый пограничный хаос, вызванный сценарием «Нет сделки», сделает этот процесс невозможным, поскольку складирование не является приемлемым вариантом с учетом масштабов производства.

Кроме того, у сотен малых предприятий по всей цепочке поставок в Великобритании вряд ли найдется время или ресурсы для подготовки к огромным и немедленным изменениям условий торговли. Такой шок для системы не может быть «управляем», оставляя их и их рабочую силу, чтобы нести основную ответственность за «отсутствие сделки».

Это официальная отраслевая линия.

Brief aus Großbritannien: Krisenzeit im Teich

Те всё и безумно плачут ВОЛК! на самом деле их голоса привели к тому, что они стали чем-то вроде утомительной публичной летаргии, а не противодействия про-еврозоны, на которую они надеялись. Нажмите, чтобы чирикать

Проект Страх Поддельные новости

Противодействие этому, которое ожесточает сердце тех, кто хочет покинуть Союз, — это «проект страха». Эта живая и все более причудливая дискуссия о «поддельных новостях», направленная на то, чтобы повлиять на мышление людей, освещает все возможные события неправильно, если Британия уйдет без сделки. Было огромное количество ужасных историй, включая почти немедленную нехватку воды (Великобритания славится своими дождями) и нехватку продовольствия и лекарств, как будто у нас нет фермеров и фармацевтических препаратов в этой стране.

Чума саранчи еще не была вызвана, но дайте ей время.

Короче, те всё и безумно плачут, ВОЛК! на самом деле их голоса привели к тому, что они стали чем-то вроде усталой общественной летаргии вместо проевропейской реакции, на которую они надеялись.

Связанный: длинный последний этап Brexit устранил золотую середину.

Brief aus Großbritannien: Krisenzeit im Teich

Продажи падают

Тем не менее, автомобильный бизнес является одним из наиболее ценных активов Великобритании, в нем занято почти миллион человек и 20,2 млрд фунтов стерлингов для экономики. С 2010 года только производство автомобилей выросло на треть, причем 80 процентов направлялось на экспорт, большинство в ЕС. 2,7 миллиона новых автомобилей продаются между Великобританией и ЕС каждый год, в то время как Великобритания экспортирует компоненты стоимостью около 3,4 миллиарда фунтов стерлингов, чтобы помочь строить автомобили по всей Европе (статистика любезно предоставлена ​​SMMT).

Производство автомобилей в Великобритании в ноябре 2018 года сократилось на 19,6%, по данным SMMT, выпущено 129 030 автомобилей. Это продолжение последних тенденций, снижение спроса в Великобритании и на ключевых европейских и азиатских экспортных рынках, усугубляемое постоянным влиянием нового регулирования наряду с запланированными изменениями модели и технологии.

Очистить Настоящие опасности: прибыль Политика

В то время как другие области экономики кажутся достаточно оживленными, мы еще не можем полностью положить конец автомобильной промышленности у дверей Brexit, хотя это трудно увидеть иначе, учитывая мрачный прогноз отрасли. Тем не менее, существует школа мысли, которая предлагает, «ну, они сказали бы, что не они», намекая, что причиной дьявольского пруда является мотив прибыли, а не национальная забота.

На данном этапе кажется очевидным, что когда вы стираете горячее, зловонное дыхание паники из зеркала будущего, существует явная и настоящая опасность для автомобильной промышленности как в Великобритании, так и в Европе. Это нужно быстро уладить, но беспокойство вызывает то, что со всеми правительственными конфликтами (а мы слышим, что США не защищены от этого) люди у власти кажутся неспособными выполнять работу, за которую им платят.

Jeff Maxted ist ein Automobilautor, Fotograf und Autor unserer Serie Letter from the UK. Folgen Sie ihm auf Twitter: @DriveWrite

Brief aus Großbritannien: Krisenzeit im Teich

Aktuelle Veröffentlichungen

de_DEDE