Chapter 3: Tesla in the Middle of Nowhere

«Будущее впереди меня», «Прошлое позади меня» — это рассказ австрийского журналиста Тони Борроза на бензине.

Благодаря голосу в моей голове, хорошо, голос из карт Google, проходящих через мой Bluetooth-наушник (необходимость в мягкой верхней части, здесь громкая), я отскакиваю от главного маршрута из южной Аризоны через Феникс и

Кроме того, поскольку мой Miata является черным и не имеет кондиционирования воздуха (должен сэкономить вес), последнее, что я хочу, это застрять в середине движения, в середине Феникса, в середине еще одного дня жарки в пустыне

Бадзард-буфет

Поэтому меня шунтируют в сторону Марикопы и Гилы Бенд и через Национальный памятник пустыне Соноран.

«Ну, у тебя нет беспокойства в диапазоне, — говорит я себе.

Может быть, слишком много впечатлений от того, что лучшие британские электрические «системы» не позволяют мне посередине нигде, что я вижу этого человека — старшего белого парня, который ездит, а не как пожилая белая девочка на пассажирском сиденье,

Я понял, что он знает, что он делает.

Вы видите много Teslas в больших зонах метро.

Все еще .

«Ну, у вас, похоже, нет беспокойства по диапазону».

Толлинговые колокола

По крайней мере, на мой взгляд, я размышляю, когда болят, еще одна модель Тесла S идет за мной.

Но это было: Будущее.

Это был мой вывод, когда белая Тесла исчезла на расстоянии исчезновения точки.

Возможно, они не все будут Teslas — и, вероятно, не будут, учитывая дрожь Теслы (как с точки зрения качества падения на данный момент, так и с красными чернилами), но в конечном итоге EVs станет большей и большей частью того, что мы видим на дороге.

Я слышу нашу похоронную панихиду, далеко вдали, не так ли?

Ну что ж.

Быстрый и яростный

Производительные машины всегда были небольшим кусочком пирога.

И в некотором роде вариация об этом — то, как я отношусь к EV.

И EV — это весело, даже если большинство людей этого не понимают.

Например, Tesla Roadsters пугающе эффективны на дорожке AutoX.

Тесла родстер.

Больше изменений вещей.

Так в чем проблема?

Для меня есть два основных фактора: диапазон и стоимость.

Диапазон — это то, что можно легко понять.

Чтобы получить тот же диапазон (отдавать или брать) из Tesla (текущий тест производительности диапазона), берет батарейный блок размером с футон, который весит около половины тонны.

Стоимость, с другой стороны, более проблематична.

Конечно, дело в электромобилях заключается в том, что вы должны понимать, что платите почти все впереди.

Чем больше они остаются такими же

Но где я был бы сто лет назад?

Скоро будет что-то, что делает 90 процентов того, что делает Tesla Model S, и это будет доступно 75 процентам общественности, и это будет так.

Конные экипажи демонстрируются в музее Autoworld, Брюссель, Бельгия.

Странная пара

Я за пределами Блайт или Меса Верде или Пустынного центра — кто может сказать, это мили и мили всего лишь миль и миль.

И я имею в виду нечетные путы.

И FF, и GTC4Lusso (да, это все переполнено одним словом) имели эту причудливую, если эффективную, полноприводную систему.

На Ferrari он выглядит гладким, быстрым и хорошо распределенным.

Жирные кошки, быстрые машины и ложные предположения

Поэтому я подтягиваюсь к GTC4 и расслабляюсь вокруг него, не нарушая своего шага.

«Пойди, старик, принеси ему какой-то ботинок!» Я думаю, когда я держусь рядом с ним.

Я знаю, что он не мог меня услышать, но в тот момент он выстрелил мне в вид, похожий на среднюю ярость Матери.

Это было, если он сказал: «Как ты смеешь, ты, дерзкий маленький ежик.

Я снова оглядываю взгляд на дорогу.

Сразу же мой разум плывет к тому, что происходит с теми, кто не контролирует его отношение.

Посещение национального музея.

Tony Borroz has spent his entire life racing antique and sports cars.